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熊本市交通局8200型電車

熊本市交通局8200型电车(日语:熊本市交通局8200形電車くまもとしこうつうきょく8200がたでんしゃ)是日本熊本市交通局的现用有轨电车之一,也是日本最早采用VVVF交流传动技术城市轨道交通列车。

熊本市交通局8200型电车
8201号(方向幕更新后)
8202号(方向幕更新前)
概覽
原產國 日本
製造日本車輛製造
產量2列
製造年份1982年
投入运营1982年8月2日
主要用戶熊本市交通局
技術數據
列車編組1节编组
車輛長度12,800 mm
車體宽度2,360 mm
車體高度3,900 mm
車輛重量19 t
轴距NS-18[1]:1,800 mm
NS-19[1]:1,400 mm
轨距1,435 mm
輪徑660 mm
轉向架NS-18(带电动机)
NS-19(不带电动机)
車輛定员70 人
營運速度40 km/h
起動加速度3.0 km/h/s[1]
常用減速度4.6 km/h/s[1]
緊急減速度5.0 km/h/s[1]
供電制式DC 600 V(接触网供电)
牽引電動機三菱電機制 MB-5008-A[2]
電動機功率120 kW[2]
傳動比51/8(6.375)[1]
控制裝置三菱電機制VVVF逆变器
更新前:SIV-244(RCT)
更新后:MAP-121-60VD155(IGBT)
制動方式电指令式制动并用空气直通制动
其它事项
備註
第23屆(1983年
桂冠獎得獎車輛

概要

该款电车是熊本市交通局在熊本市电于1980年完成列车空调化改造工程之后引进的[3],共2列(8201号和8202号),每列造价6300万日元(1982年时)[4]。两列电车于1982年5月10日凌晨运抵熊本市电的大江车库,在经过长期的试运行和乘务员训练之后,于同年8月2日举行了首发仪式并上线运行[2]

两列电车上线不久,即获得了乘客的高度评价,并且由于采用了一系列新型车辆技术,而在一年后获得了铁道友之会颁发的“桂冠奖[5]。此外,8201号电车拥有爱称“白鲸”(日语:しらかわ),8202号电车拥有爱称“火之国”(日语:火の国[4]

构造

该款电车以“近代性、舒适性、高性能化”为基本设计原则,与广岛电铁3500型电车和长崎电气轨道2000型电车同属于“轻快电车”大类[2]

在该部分的说明中,以连结器所在一侧的车头为电车的二位端(即8201号电车的健军町方向,或8202号电车的田崎桥/上熊本方向[6]),其对侧则为一位端,左手侧和右手侧均相对二位端指向而言。

外观

该款电车采用由两种钢板焊接而成的全金属轻量构造车体,其中外立面采用厚度1.2 mm的普通钢板,车顶和客室底板采用厚度0.8 mm的不锈钢钢板;车身设计秉承“轻快电车”大类的基调,较多采用直线轮廓,侧面有一条绿色饰带,体现“轻快”和“熊本的绿与水”的形象。[1]

电车的前窗使用了大型电加热玻璃,其上方配有大型方向幕,下方标有电车编号,编号两侧分别为路线系统牌和爱称牌,两块记号牌下方各有一盏前照灯(白灯)和尾灯兼制动灯(红灯)。[2]

电车的侧窗为带外框的上下推拉式单元窗,两侧各有6扇,每扇的宽度为1.1 m[7];大部分侧窗的高度为1 m,仅有侧面方向幕上方侧窗的高度为0.5 m[8]

电车的侧门为左右不对称配置,这是因为熊本市电采用“后上前下”的乘车方式[9][10]。侧门包括位于电车中部的、有效宽度140 cm的双开四页折叠门,以及靠近驾驶台的、有效宽度85 cm的单开双页折叠门;侧门底边与轨道的间距为35 cm,与客室底板(与轨道的间距为85 cm)之间通过两级台阶实现过渡[1]

内装

客室内的座椅为混合式排布,包括长座椅和单座椅两种类型[2]

  • 两张长座椅斜向相对,分别为位于左手侧的7人长座椅(长度2.99 m),以及位于右手侧的8人长座椅(长度3.56 m),每张长条座椅都与五张单座椅相对;
  • 单座椅的间距为69 cm,其靠背可以转换方向,使乘客的乘坐方向与列车的前进方向保持一致。

电车制造当时,熊本市电采用分段计价模式(2007年10月恢复为单一票价模式),因此电车在车门处设有整理券发售器和车费显示器[5]

客室的天花板上设有24个冷气出口,长座椅下方则共设有8个加热器[2]

驾驶台的设计与“轻快电车”大类的其他车型类似,配有风扇和加热器;台面左侧为KL-140B型控制器,右侧为ME-38LM型刹车阀[2]

主要部件

转向架

该款电车的转向架包括NS-18型和NS-19型两种,均为日本车辆制造制,其中NS-18型转向架靠近一位端,安装有撒沙装置、两组盘式液压制动器和一台牵引电动机,并采用了附带特殊滚珠轴承的大直径心盘;NS-19型转向架靠近二位端,安装有四组盘式液压制动器,并采用小直径心盘[1]

两种转向架均为省去摇枕悬挂的直接安装型转向架,按枕簧、防震橡胶、摇枕、心盘的顺序依次安装,支撑起车体;转向架采用隔音车轮,车轴亦设计为空心轴以减轻转向架的整体重量[2]

制动系统

该款电车采用三菱电机制SME-R型制动系统,这是在既有SME型空气直通制动器的基础上组合了电制动器的制动系统。当司机操作驾驶台的刹车阀时,直通管根据刹车阀的操作角度产生制动气压,该气压信号输入到制动系统中,制动系统结合电车载荷判断输出的刹车量;同时,电制动器也发挥作用,其作用量被反馈到制动系统中,反过来减小空气制动产生的制动气压。这套制动系统也在后续的8800型电车上得到应用。[11]

连结器

该款电车的二位端设有连结器,可实现高峰时段两节电车的重联运行。连结器包括客室地板下方的紧贴式连结器,以及窗下中央部的电气连结器,它们在单节运行时可以收起[2]。不过受到西辛岛町分岔点处信号系统的制约,重联运行迄今尚未实施[4]

车下控制设备

牵引电动机为三菱电机制MB-5008-A型三相异步交流电动机,在每节电车上各安装一台,位于NS-18型转向架的底座中央[2]。牵引电动机的主要参数为:额定功率120 kW,额定电压440 V、额定电流200 A、额定频率53 Hz、额定转速1600转每分[1]

该款电车登场时,搭载了使用逆导通晶闸管(RCT)的三菱电机制SIV-244型PWM牵引逆变器,这是VVVF交流传动技术在日本的首次应用[12];该装置在2006~2007年间被更换为使用IGBT元件的三菱电机制MAP-121-60VD155型牵引逆变器[13][14]

车顶设备

该款电车的车顶设备自一位端起,依次为受电弓、空调装置和辅助逆变器。受电弓为东洋电机制造制PT110-BZ型;空调装置为富士电机制FAD-2220-1型,具有强冷、弱冷、送风三种功能;辅助逆变器的输出电压为单相AC 100V(60 Hz)和DC 24V。[1]

设备改造

由于熊本市电在1985年引进了该款电车的改进型(8500型和8800型),因此该款电车一直以来没有增购的计划,仅有对既有电车的零星设备改造,包括在1991年增设列车无线电通信设备[4]、在2006年更新车下控制设备(前述)、在2011年更新方向幕[15]、在2014年增设IC卡读卡器[16]等等。

参考资料

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 初鹿 野強,大崎 隆,太田 幹雄,赤川 英爾. 熊本市交通局8200形新性能電車. 车辆技术 (日本铁道车辆工业会). 1982, (160): 38~51. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 中富 孝明. 熊本市電に「新電車」8200形登場. 铁道 Fan (交友社). 1982, 22 (8): 78~83. 
  3. ^ 鶴 通孝. 熊本LRV前夜. 铁道 Journal. 1996, 30 (12): 27~35. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 细井 敏幸. 熊本市電70年. 1995. 
  5. ^ 5.0 5.1 中村 弘之. 熊本市電が走る街今昔. JTB Publishing. 2005. ISBN 978-4-533-05990-2. 
  6. ^ 原口 隆行. 日本の路面電車 I 現役路線編. JTB Publishing. 2000. ISBN 978-4-533-03420-6. 
  7. ^ 新車年鑑1986年版. 铁道 Pictorial (电气车研究会). 1986, 36 (5). 
  8. ^ 小林 隆雄. シリーズ路面電車を訪ねて 6 熊本市交通局. 铁道 Fan (交友社). 1985, 25 (10): 92~99. 
  9. ^ 细井 敏幸. 九州・四国・北海道地方のローカル私鉄現況6 熊本市交通局. 铁道 Pictorial (电气车研究会). 1989, 39 (3): 130~134. 
  10. ^ 细井 敏幸. 日本の路面電車現況 熊本市交通局. 铁道 Pictorial (电气车研究会). 2000, 50 (7): 230~234. 
  11. ^ 成田 昌司,岡部 信雄,吉田 力,奥田 良三. 熊本市交通局8800形. 车辆技术 (日本铁道车辆工业会). 1989, (188): 36~45. 
  12. ^ 吉川 文夫. VVVFインバータ車両. 铁道 Fan (交友社). 1991, 31 (5): 9~43. 
  13. ^ 鉄道車両年鑑2006年版. 铁道 Pictorial (电气车研究会). 2006, 56 (10). 
  14. ^ 鉄道車両年鑑2007年版. 铁道 Pictorial (电气车研究会). 2007, 57 (10). 
  15. ^ 细井 敏幸. 日本の路面電車各車局現況 熊本市交通局. 铁道 Pictorial (电气车研究会). 2011, 61 (8): 264~269. 
  16. ^ 日本路面电车同好会. 日本の路面電車ハンドブック. 2018. 

熊本市交通局8200型電車, 熊本市交通局8200型电车, 日语, 熊本市交通局8200形電車, くまもとしこうつうきょく8200がたでんしゃ, 是日本熊本市交通局的现用有轨电车之一, 也是日本最早采用vvvf交流传动技术的城市轨道交通列车, 熊本市交通局8200型电车8201号, 方向幕更新后, 8202号, 方向幕更新前, 概覽原產國, 日本製造日本車輛製造產量2列製造年份1982年投入运营1982年8月2日主要用戶熊本市交通局技術數據列車編組1节编组車輛長度12, mm車體宽度2, mm車體高度3, mm車輛. 熊本市交通局8200型电车 日语 熊本市交通局8200形電車 くまもとしこうつうきょく8200がたでんしゃ 是日本熊本市交通局的现用有轨电车之一 也是日本最早采用VVVF交流传动技术的城市轨道交通列车 熊本市交通局8200型电车8201号 方向幕更新后 8202号 方向幕更新前 概覽原產國 日本製造日本車輛製造產量2列製造年份1982年投入运营1982年8月2日主要用戶熊本市交通局技術數據列車編組1节编组車輛長度12 800 mm車體宽度2 360 mm車體高度3 900 mm車輛重量19 t轴距NS 18 1 1 800 mmNS 19 1 1 400 mm轨距1 435 mm輪徑660 mm轉向架NS 18 带电动机 NS 19 不带电动机 車輛定员70 人營運速度40 km h起動加速度3 0 km h s 1 常用減速度4 6 km h s 1 緊急減速度5 0 km h s 1 供電制式DC 600 V 接触网供电 牽引電動機三菱電機制 MB 5008 A 2 電動機功率120 kW 2 傳動比51 8 6 375 1 控制裝置三菱電機制VVVF逆变器更新前 SIV 244 RCT 更新后 MAP 121 60VD155 IGBT 制動方式电指令式制动并用空气直通制动其它事项備註第23屆 1983年 桂冠獎得獎車輛查论编 目录 1 概要 2 构造 2 1 外观 2 2 内装 2 3 主要部件 2 3 1 转向架 2 3 2 制动系统 2 3 3 连结器 2 3 4 车下控制设备 2 3 5 车顶设备 3 设备改造 4 参考资料概要 编辑该款电车是熊本市交通局在熊本市电于1980年完成列车空调化改造工程之后引进的 3 共2列 8201号和8202号 每列造价6300万日元 1982年时 4 两列电车于1982年5月10日凌晨运抵熊本市电的大江车库 在经过长期的试运行和乘务员训练之后 于同年8月2日举行了首发仪式并上线运行 2 两列电车上线不久 即获得了乘客的高度评价 并且由于采用了一系列新型车辆技术 而在一年后获得了铁道友之会颁发的 桂冠奖 5 此外 8201号电车拥有爱称 白鲸 日语 しらかわ 8202号电车拥有爱称 火之国 日语 火の国 4 构造 编辑该款电车以 近代性 舒适性 高性能化 为基本设计原则 与广岛电铁3500型电车和长崎电气轨道2000型电车同属于 轻快电车 大类 2 在该部分的说明中 以连结器所在一侧的车头为电车的二位端 即8201号电车的健军町方向 或8202号电车的田崎桥 上熊本方向 6 其对侧则为一位端 左手侧和右手侧均相对二位端指向而言 外观 编辑 该款电车采用由两种钢板焊接而成的全金属轻量构造车体 其中外立面采用厚度1 2 mm的普通钢板 车顶和客室底板采用厚度0 8 mm的不锈钢钢板 车身设计秉承 轻快电车 大类的基调 较多采用直线轮廓 侧面有一条绿色饰带 体现 轻快 和 熊本的绿与水 的形象 1 电车的前窗使用了大型电加热玻璃 其上方配有大型方向幕 下方标有电车编号 编号两侧分别为路线系统牌和爱称牌 两块记号牌下方各有一盏前照灯 白灯 和尾灯兼制动灯 红灯 2 电车的侧窗为带外框的上下推拉式单元窗 两侧各有6扇 每扇的宽度为1 1 m 7 大部分侧窗的高度为1 m 仅有侧面方向幕上方侧窗的高度为0 5 m 8 电车的侧门为左右不对称配置 这是因为熊本市电采用 后上前下 的乘车方式 9 10 侧门包括位于电车中部的 有效宽度140 cm的双开四页折叠门 以及靠近驾驶台的 有效宽度85 cm的单开双页折叠门 侧门底边与轨道的间距为35 cm 与客室底板 与轨道的间距为85 cm 之间通过两级台阶实现过渡 1 内装 编辑 客室内的座椅为混合式排布 包括长座椅和单座椅两种类型 2 两张长座椅斜向相对 分别为位于左手侧的7人长座椅 长度2 99 m 以及位于右手侧的8人长座椅 长度3 56 m 每张长条座椅都与五张单座椅相对 单座椅的间距为69 cm 其靠背可以转换方向 使乘客的乘坐方向与列车的前进方向保持一致 电车制造当时 熊本市电采用分段计价模式 2007年10月恢复为单一票价模式 因此电车在车门处设有整理券发售器和车费显示器 5 客室的天花板上设有24个冷气出口 长座椅下方则共设有8个加热器 2 驾驶台的设计与 轻快电车 大类的其他车型类似 配有风扇和加热器 台面左侧为KL 140B型控制器 右侧为ME 38LM型刹车阀 2 8201号电车内部 车门上方的车费显示器 8201号电车的驾驶台主要部件 编辑 转向架 编辑 不带电动机的NS 19型转向架该款电车的转向架包括NS 18型和NS 19型两种 均为日本车辆制造制 其中NS 18型转向架靠近一位端 安装有撒沙装置 两组盘式液压制动器和一台牵引电动机 并采用了附带特殊滚珠轴承的大直径心盘 NS 19型转向架靠近二位端 安装有四组盘式液压制动器 并采用小直径心盘 1 两种转向架均为省去摇枕悬挂的直接安装型转向架 按枕簧 防震橡胶 摇枕 心盘的顺序依次安装 支撑起车体 转向架采用隔音车轮 车轴亦设计为空心轴以减轻转向架的整体重量 2 制动系统 编辑 该款电车采用三菱电机制SME R型制动系统 这是在既有SME型空气直通制动器的基础上组合了电制动器的制动系统 当司机操作驾驶台的刹车阀时 直通管根据刹车阀的操作角度产生制动气压 该气压信号输入到制动系统中 制动系统结合电车载荷判断输出的刹车量 同时 电制动器也发挥作用 其作用量被反馈到制动系统中 反过来减小空气制动产生的制动气压 这套制动系统也在后续的8800型电车上得到应用 11 连结器 编辑 该款电车的二位端设有连结器 可实现高峰时段两节电车的重联运行 连结器包括客室地板下方的紧贴式连结器 以及窗下中央部的电气连结器 它们在单节运行时可以收起 2 不过受到西辛岛町分岔点处信号系统的制约 重联运行迄今尚未实施 4 车下控制设备 编辑 牵引电动机为三菱电机制MB 5008 A型三相异步交流电动机 在每节电车上各安装一台 位于NS 18型转向架的底座中央 2 牵引电动机的主要参数为 额定功率120 kW 额定电压440 V 额定电流200 A 额定频率53 Hz 额定转速1600转每分 1 该款电车登场时 搭载了使用逆导通晶闸管 RCT 的三菱电机制SIV 244型PWM牵引逆变器 这是VVVF交流传动技术在日本的首次应用 12 该装置在2006 2007年间被更换为使用IGBT元件的三菱电机制MAP 121 60VD155型牵引逆变器 13 14 车顶设备 编辑 该款电车的车顶设备自一位端起 依次为受电弓 空调装置和辅助逆变器 受电弓为东洋电机制造制PT110 BZ型 空调装置为富士电机制FAD 2220 1型 具有强冷 弱冷 送风三种功能 辅助逆变器的输出电压为单相AC 100V 60 Hz 和DC 24V 1 设备改造 编辑由于熊本市电在1985年引进了该款电车的改进型 8500型和8800型 因此该款电车一直以来没有增购的计划 仅有对既有电车的零星设备改造 包括在1991年增设列车无线电通信设备 4 在2006年更新车下控制设备 前述 在2011年更新方向幕 15 在2014年增设IC卡读卡器 16 等等 参考资料 编辑 1 00 1 01 1 02 1 03 1 04 1 05 1 06 1 07 1 08 1 09 1 10 初鹿 野強 大崎 隆 太田 幹雄 赤川 英爾 熊本市交通局8200形新性能電車 车辆技术 日本铁道车辆工业会 1982 160 38 51 2 00 2 01 2 02 2 03 2 04 2 05 2 06 2 07 2 08 2 09 2 10 中富 孝明 熊本市電に 新電車 8200形登場 铁道 Fan 交友社 1982 22 8 78 83 鶴 通孝 熊本LRV前夜 铁道 Journal 1996 30 12 27 35 4 0 4 1 4 2 4 3 细井 敏幸 熊本市電70年 1995 5 0 5 1 中村 弘之 熊本市電が走る街今昔 JTB Publishing 2005 ISBN 978 4 533 05990 2 原口 隆行 日本の路面電車 I 現役路線編 JTB Publishing 2000 ISBN 978 4 533 03420 6 新車年鑑1986年版 铁道 Pictorial 电气车研究会 1986 36 5 小林 隆雄 シリーズ路面電車を訪ねて 6 熊本市交通局 铁道 Fan 交友社 1985 25 10 92 99 细井 敏幸 九州 四国 北海道地方のローカル私鉄現況6 熊本市交通局 铁道 Pictorial 电气车研究会 1989 39 3 130 134 细井 敏幸 日本の路面電車現況 熊本市交通局 铁道 Pictorial 电气车研究会 2000 50 7 230 234 成田 昌司 岡部 信雄 吉田 力 奥田 良三 熊本市交通局8800形 车辆技术 日本铁道车辆工业会 1989 188 36 45 吉川 文夫 VVVFインバータ車両 铁道 Fan 交友社 1991 31 5 9 43 鉄道車両年鑑2006年版 铁道 Pictorial 电气车研究会 2006 56 10 鉄道車両年鑑2007年版 铁道 Pictorial 电气车研究会 2007 57 10 细井 敏幸 日本の路面電車各車局現況 熊本市交通局 铁道 Pictorial 电气车研究会 2011 61 8 264 269 日本路面电车同好会 日本の路面電車ハンドブック 2018 取自 https zh wikipedia org w index php title 熊本市交通局8200型電車 amp oldid 68615115, 维基百科,wiki,书籍,书籍,图书馆,

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