概要歷史 1962年（昭和37年）1月20日，澀谷4丁目青山學院大學附近的暫定出入口至道玄坂1丁目（澀谷出入口）的1.3公里區間動工，1964年（昭和39年）10月1日開通。谷町系統交流道至澀谷4丁目區間於1963年（昭和38年）動工，1967年（昭和42年）9月2日開通。谷町系統交流道至高樹町區間則是配合放射22號線（六本木通）從20米拓寬至40米的工程興建。原先建設時規劃都電可在高架下行駛，但完工後都電已廢止運行。因此，現在高架橋墩還可見都電架線用的金屬零件。六本木交差點至西麻布交差點（建設時稱霞町交差點）的下方有日比谷線通過，因此採用地樑跨過地下鐵構造，上部由橋墩直接支撐，不設橫樑的設計。西麻布交差點是與放射22號線一同以雙層高架跨越環狀4號線（外苑西通）。之後，道路在青山學院大學轉入地下以穿越該校球場。澀谷站前後區間須穿過穿過擁擠的街道和鐵路，因此採用安全且對交通阻礙小的預力混凝土橋（澀谷高架橋）。
道玄坂1丁目的澀谷出入口與用賀出入口區間於1968年（昭和43年）3月8日動工，1971年（昭和46年）12月21日開通。大半區間是在放射4號線（玉川通）上方。玉川通在道玄坂與三軒茶屋之間的路寬達40公尺，三軒茶屋以西則為30公尺，因此中間的澀谷（都心方向）、池尻（郊外方向）、三軒茶屋（都心方向）三個出入口都設於三軒茶屋以東。玉川通與道玄坂通交會的道玄坂上交差點（建設時稱上通交差點），因地形因素，玉川通由地下通過，並由建設省委託與首都高速高架下部構造進行整體施工。從此處至世田谷區新町1丁目交差點有取代路面電車東急玉川線的東急新玉川線（2000年改稱東急田園都市線）於地下並行。由於東急地下鐵的主體結構作為首都高速的基礎，需要同時施工，因此下部構造有一部分是委託東京急行電鐵（現：東急）施工。部分站房與新町交差點周邊則是由東急委託首都高速道路公團施工。道路在用賀1丁目交差點往北轉離玉川通，至環狀8號線交會處為止是用地收購區間，該區間設有用賀本線收費站。用賀一帶居民在當時強力反對收購，並針對土地收購價格上訴至最高裁判所，然而最後由首都高速道路公團勝訴。
年表
- 1964年（昭和39年）10月1日：澀谷4丁目（暫定出入口） - 澀谷出入口開通。
- 1967年（昭和42年）9月2日：谷町系統交流道 - 澀谷4丁目（暫定出入口）開通。
- 1971年（昭和46年）12月21日：澀谷出入口 - 用賀開通，全線開通[7]。同時連接東名高速道路。
- 2010年（平成22年）3月28日：大橋系統交流道啟用，與中央環狀線新宿線連接。
- 2015年（平成27年）3月7日：大橋系統交流道與中央環狀品川線連接。
- 2019年（令和元年）12月19日：澀谷入口（用賀、東名方向）啟用[8]。
路線編號出入口交通量 24小時交通量（台） 道路交通調查
| 區間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|
| 谷町系統交流道 - 高樹町出入口 | 98,145 | 86,981 | 79,862 |
| 高樹町出入口 - 澀谷出入口 | 98,145 | 79,210 | 71,273 |
| 澀谷出入口 - 大橋系統交流道 | 98,145 | 75,636 | 66,742 |
| 大橋系統交流道 - 池尻出入口 | 98,145 | 106,584 | 108,193 |
| 池尻出入口 - 三軒茶屋出入口 | 98,145 | 118,110 | 117,498 |
| 三軒茶屋出入口 - 用賀出入口 | 98,145 | 105,691 | 105,308 |
（來源：「平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」（國土交通省網頁））
圖片 與國道246號並行的首都高速3號澀谷線（澀谷附近）
註釋 - ^ 「渋谷」所對應的正體中文（傳統中文）寫法為「澁谷」，因為依日本漢字簡化規則，「渋」字下的四個小點，即代表上面的「止」字重覆2次。
- ^ . 首都高速道路. [2018-06-28]. （原始内容存档于2022-06-04）.
- ^ . 首都高速道路株式会社. 2019-10-18 [2019-10-18]. （原始内容存档于2022-05-28）.
- ^ (PDF). 国土交通省 道路局. 2020-10-14 [2021-05-09]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-27）.
備註
參考文獻 - 首都高速道路公団. 首都高速道路公団20年史. 1979-06-17.
相關條目外部連結 首都高速3號澀谷線, 首都高速道路3號澀谷線, 是日本東京都港區谷町交流道開始, 至同都世田谷區用賀出入口, 日语, 東京インターチェンジ, 直通東名高速道路的首都高速道路路線, 此路連接都心環狀線與東名高速道路, 交通極端繁忙, 同時也是亞洲公路1號線的一部份, 亞洲公路1號線的地圖道路信息道路總長11, 7公里, 3英里, 启用时间1964年, 1971年主要连接道路從東京都港區, 谷町系統交流道, 都心環狀線中央環狀線e1, 東名高速道路至東京都世田谷區, 用賀出入口, 日语, 東京インターチェンジ, 地點主. 首都高速道路3號澀谷線 1 是日本東京都港區谷町交流道開始 至同都世田谷區用賀出入口 日语 東京インターチェンジ 直通東名高速道路的首都高速道路路線 此路連接都心環狀線與東名高速道路 交通極端繁忙 同時也是亞洲公路1號線的一部份 首都高速3號澀谷線亞洲公路1號線首都高速3號澀谷線的地圖道路信息道路總長11 7公里 7 3英里 启用时间1964年 1971年主要连接道路從東京都港區 谷町系統交流道 都心環狀線中央環狀線E1 東名高速道路至東京都世田谷區 用賀出入口 日语 東京インターチェンジ 地點主要城市東京都澀谷區 目黑區公路系統首都高速道路从六本木新城向西看东京的天际线 澀谷線穿城而去 澀谷出入口附近的澀谷線 大橋系統交流道可連接中央環狀線 目录 1 概要 2 歷史 2 1 年表 3 路線編號 4 出入口 5 交通量 6 圖片 7 註釋 7 1 備註 8 參考文獻 9 相關條目 10 外部連結概要 编辑 都道首都高速3號線I期 a 是指東京都千代田區隼町 三宅坂系統交流道 日语 三宅坂ジャンクション 至澀谷區道玄坂1丁目 全長6 7公里的路線 其中 從隼町至與都道首都高速2號分岐線 b 連接的谷町系統交流道區間稱作 首都高速都心環狀線 谷町系統交流道往西一般稱作 首都高速3號澀谷線 2 歷史 编辑1962年 昭和37年 1月20日 澀谷4丁目青山學院大學附近的暫定出入口至道玄坂1丁目 澀谷出入口 的1 3公里區間動工 1964年 昭和39年 10月1日開通 谷町系統交流道至澀谷4丁目區間於1963年 昭和38年 動工 1967年 昭和42年 9月2日開通 3 谷町系統交流道至高樹町 日语 高樹町 區間則是配合放射22號線 日语 東京都道412号霞ヶ関渋谷線 六本木通 從20米拓寬至40米的工程興建 原先建設時規劃都電可在高架下行駛 但完工後都電已廢止運行 因此 現在高架橋墩還可見都電架線用的金屬零件 六本木交差點至西麻布交差點 建設時稱霞町交差點 的下方有日比谷線通過 因此採用地樑跨過地下鐵構造 上部由橋墩直接支撐 不設橫樑的設計 西麻布交差點是與放射22號線一同以雙層高架跨越環狀4號線 日语 東京都市計画道路幹線街路環状第4号線 外苑西通 日语 東京都道418号北品川四谷線 之後 道路在青山學院大學轉入地下以穿越該校球場 澀谷站前後區間須穿過穿過擁擠的街道和鐵路 因此採用安全且對交通阻礙小的預力混凝土橋 澀谷高架橋 日语 渋谷高架橋 4 道玄坂1丁目的澀谷出入口與用賀出入口區間於1968年 昭和43年 3月8日動工 1971年 昭和46年 12月21日開通 大半區間是在放射4號線 玉川通 上方 玉川通在道玄坂與三軒茶屋之間的路寬達40公尺 三軒茶屋以西則為30公尺 因此中間的澀谷 都心方向 池尻 郊外方向 三軒茶屋 都心方向 三個出入口都設於三軒茶屋以東 5 玉川通與道玄坂通交會的道玄坂上交差點 建設時稱上通交差點 因地形因素 玉川通由地下通過 並由建設省委託與首都高速高架下部構造進行整體施工 從此處至世田谷區新町1丁目交差點有取代路面電車東急玉川線 日语 東急玉川線 的東急新玉川線 2000年改稱東急田園都市線 於地下並行 由於東急地下鐵的主體結構作為首都高速的基礎 需要同時施工 因此下部構造有一部分是委託東京急行電鐵 現 東急 施工 部分站房與新町交差點周邊則是由東急委託首都高速道路公團施工 道路在用賀1丁目交差點往北轉離玉川通 至環狀8號線 日语 東京都道311号環状八号線 交會處為止是用地收購區間 該區間設有用賀本線收費站 日语 用賀本線料金所 用賀一帶居民在當時強力反對收購 並針對土地收購價格上訴至最高裁判所 然而最後由首都高速道路公團勝訴 6 年表 编辑 1964年 昭和39年 10月1日 澀谷4丁目 暫定出入口 澀谷出入口開通 1967年 昭和42年 9月2日 谷町系統交流道 澀谷4丁目 暫定出入口 開通 1971年 昭和46年 12月21日 澀谷出入口 用賀開通 全線開通 7 同時連接東名高速道路 2010年 平成22年 3月28日 大橋系統交流道啟用 與中央環狀線新宿線連接 2015年 平成27年 3月7日 大橋系統交流道與中央環狀品川線連接 2019年 令和元年 12月19日 澀谷入口 用賀 東名方向 啟用 8 路線編號 编辑3出入口 编辑出入口編號欄背景色為 部分代表已啟用 澀谷出入口以外的4個出入口都是半交流道 日语 ハーフインターチェンジ 用賀出入口的反方向是東名高速道路東京交流道 日语 東京インターチェンジ 出入口編號 施設名 接續路線名 起點里程 km 備註 所在地 谷町系統交流道 環狀線 0 0 港區301 高樹町出入口 六本木通 日语 東京都道412号霞ヶ関渋谷線 1 7 銀座 箱崎方向出入口302 澀谷出入口 3 2 用賀 東名方向出口 澀谷區303 國道246號玉川通 4 2 銀座 箱崎方向出入口 大橋系統交流道 中央環狀線 5 0 目黑區304 池尻出入口 國道246號玉川通 5 6 用賀 東名方向出入口世田谷區305 三軒茶屋出入口 6 0 銀座 箱崎方向出入口 用賀停车区 日语 用賀パーキングエリア 用賀本線收費站 日语 用賀本線料金所 11 3 銀座 箱崎方向307 用賀出入口 日语 東京インターチェンジ 環八通 日语 東京都道311号環状八号線 11 7 銀座 箱崎方向出入口E1 東名高速道路 靜岡 名古屋 日语 名古屋インターチェンジ 名神 京都 大阪 日语 吹田ジャンクション 方向交通量 编辑24小時交通量 台 道路交通調查 區間 平成17 2005 年度 平成22 2010 年度 平成27 2015 年度谷町系統交流道 高樹町出入口 98 145 86 981 79 862高樹町出入口 澀谷出入口 98 145 79 210 71 273澀谷出入口 大橋系統交流道 98 145 75 636 66 742大橋系統交流道 池尻出入口 98 145 106 584 108 193池尻出入口 三軒茶屋出入口 98 145 118 110 117 498三軒茶屋出入口 用賀出入口 98 145 105 691 105 308 來源 平成22年度道路交通センサス 页面存档备份 存于互联网档案馆 平成27年度全国道路 街路交通情勢調査 页面存档备份 存于互联网档案馆 國土交通省網頁 令和2年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期 9 圖片 编辑 谷町系統交流道附近 由六本木新城俯瞰高樹町附近的澀谷線 六本木遠望高樹町出入口與澀谷出入口方向 高樹町出入口附近 骨董通 日语 骨董通り 與國道246號並行的首都高速3號澀谷線 澀谷附近 東名高速道路與首都高速3號澀谷線交界一帶 夜晚的首都高速3號澀谷線 六本木之丘眺望 註釋 编辑 渋谷 所對應的正體中文 傳統中文 寫法為 澁谷 因為依日本漢字簡化規則 渋 字下的四個小點 即代表上面的 止 字重覆2次 首都公団 1979 第95頁 首都公団 1979 第96 97頁 首都公団 1979 第98 100頁 首都公団 1979 第193頁 首都公団 1979 第194 197頁 路線案内 企業情報 首都高速道路 2018 06 28 原始内容存档于2022 06 04 小松川ジャンクションは2019年12月1日 日 午後5時に開通 渋谷入口 下り は2019年12月19日 木 午前2時に開通します 中央環状線が さらに 利用しやすくなります 首都高速道路株式会社 2019 10 18 2019 10 18 原始内容存档于2022 05 28 令和2年度全国道路 街路交通情勢調査の延期について PDF 国土交通省 道路局 2020 10 14 2021 05 09 原始内容 PDF 存档于2022 03 27 備註 编辑 法定路線名稱 與首都高速3號澀谷線的起終點不同 法定路線名稱 與首都高速2號目黑線的起終點不同 谷町系統交流道 一之橋系統交流道 日语 一ノ橋ジャンクション 間稱做首都高速都心環狀線參考文獻 编辑首都高速道路公団 首都高速道路公団20年史 1979 06 17 相關條目 编辑日本高速道路列表 關東地方道路列表 東京高速道路外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 首都高速3號澀谷線开放街图中相关的地理信息 首都高速3號澀谷線首都高速道路株式會社 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 首都高速3號澀谷線 amp oldid 72972870, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
文章
，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。