準特急（日语：準特急／じゅんとっきゅう Jun tokkyuu */?）列車是日本私鐵其中一個列車類別。
概要 直至2020年，在日本所有鐵路公司中，只有京王電鐵設有列車類別。在過往，近畿日本鐵道和小田急電鐵曾設有準特急列車類別。
小田急電鐵在1959年新開設此列車類別，其特色是與特急列車的停車站一樣，但是一般使用準特急班次的特急型車輛比特急班次為遜色。
近畿日本鐵道在1960年新開設此列車類別，其特色是比特急列車較多停車站，以及其列車與特急班次的列車有所不同。
近鐵使用了5個月準特急班次後，整合至特急班次。小田急在1963年，增添了特急車輛後，整合至特急班次。從此沒有日本鐵路公司使用準特急列車。此時，準特急一般是指比特急列車較多停車站，或停車站不相同，以及使用比一般的特急型車輛較遜色的車輛。
直到2001年起，京王電鐵為了使急行和通勤快速提升速度，在特急和急行中間，新設了準特急列車。在同等的列車中，大約與其他鐵路公司的「快速急行」差不多，但使用「準特急」的列車類別還只是很少例子。此外，現時京王營運的準特急中，使用車種沒有特別限制[1]。
現在還在使用準特急的鐵路公司 京王電鐵
在2001年3月的時間表修正中，為了行走新宿站至高尾山口站之間的急行（平日黃昏為通勤快速）提升速度而新設準特急[2]。當時準特急的停車站中，除了停特急的停車站外，還增加分倍河原站、北野站。隨後，在2013年2月的時間表修正中，準特急的停車站中，增加高尾線的京王片倉站、山田站和狹間站。此時在高尾線內，準特急的停車站數目還比急行為多，出現了逆轉的現象。同時，特急停車站增加了分倍河原站和北野站。使在京王線內，特急與準特急的停車站是一樣的，因此，準特急列車中，除了來往高尾山口站的班次外，來往京王八王子站的班次整合至特急列車[3]。但是，在2015年9月的時間表修正中，準特急停車站增加笹塚站、千歲烏山站，由於在京王線內，準特急與特急的停車站再次有差異，因此來往京王八王子站的準特急班次復活，同時增加來往相模原線的準特急班次[4]。
過去使用準特急的鐵路公司 小田急電鐵
小田急電鐵準特急班次的前身是在1953年，當時設有對號座的服務急行列車（日语：サービス急行）（不用急行費用）。在1959年至1963年之間，為了補充在週末的特急列車把該急行列車升格至準特急列車。此列車的特徵與近鐵和京王不同，停車站與特急是完全相同，但由於當時小田急的特急型車輛不足，使準特急的班次使用次一等的車輛，其車內設備有所不同[5]。當時準特急的使用車輛中，行走新宿站至小田原站之間不停站的車輛為半橫座車的2320形電動列車，以及為了特急降級而改造的2300形電動列車。此外在平日時，這些車輛會用作一般列車使用（不需要額外費用）[注 1]。隨後，由於浪漫列車 NSE 3100形電動列車引入服務，並開始與浪漫列車 SE 3000形電動列車一同執行特急班次，因此準特急廢止。
近畿日本鐵道
主条目：
近鐵特急、
近鐵特急史、
1987年為止之近畿日本鐵道時間表的變更和
1988年起之近畿日本鐵道時間表的變更在1960年1月20日的時間表修正中，近畿日本鐵道開設準特急班次，其停車站為停主要車站。在5個月後，在同年6月15日整合至特急班次，準特急班次被消滅[6][7][注 2]。
當時，準特急的使用車輛中，包括10000系、2250系、6421系、6431系，與小田急一樣，是使用設備較遜色的車輛。
在現時近鐵特急中，包括旅客資訊之內，一般均不會劃分特急種類[9][10]。在列車內部才區分為「乙特急」[11]。此外，以「名阪不停站特急」為代表，在起點站至終點站之間不停站的列車稱呼為「甲特急」[11]，在準特急運行的時期中，只會以特急稱呼這些不停站特急。
参考文獻 - 交通新聞社 旅遊MOOK『京王電鐵之世界』
- PHP研究所『京王電鉄之秘密』
- 交友社『鐵道迷』2007年10月號 特集「列車類別品種」
注腳 注釋
- ^ 在使用半橫座車的收費特急列車中，還有在1967年至1973年之間，由京成電鐵營運的「開運號」（Skyliner的前身）。
- ^ 當時，準特急在名阪中，設有1往返班次，在阪伊、名伊中，各設有5往返班次[8]。準特急的列車類別中，在旅客營業上整合至特急，但在運輸系統上，改稱為「乙特急」。同時把本來的快速形特急（當時只有名阪特急使用）在運輸系統上稱為「甲特急」。在以上兩者特急之外的情況下，則只稱作「特急」。但是，「Shimakaze」、「蔚藍交響曲」列車不會被區分為「甲特急」、「乙特急」和「特急」，會另外稱為「觀光特急」。近鐵官方網站也會使用這些名稱。
參考資料
- ^ 交通新聞社『トラベルMOOK 京王電鉄の世界』p 13
- ^ （互聯網檔案館） - 京王電鐵新聞新布 2001年2月22日
- ^ . [2020-02-22]. （原始内容存档于2014-01-13）.
- ^ 9月25日（金）に 京王線・井の頭線のダイヤ改正を実施します ～都心方面へのアクセス強化など利便性向上を図ります～PDF - 京王電鐵，2015年8月26日，2015年8月26日參閲。
- ^ 電氣車研究會『鐵道畫刊』No.649 p.57
- ^ JTB出版 田淵仁『近鐵特急 上』p.117
- ^ 寺本光照. 近鉄の列車運転アラカルト. 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 2018-12, (954): 128 - 141.
- ^ 『鐵道畫刊』1988年12月臨時特刊（通卷505號）、145頁
- ^ 路線圖（大阪線、山田線、鳥羽線、志摩線、信貴線、西信貴索道） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 近畿日本鐵道
- ^ 路線圖（名古屋線、湯之山線、鈴鹿線） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 近畿日本鐵道
- ^ 11.0 11.1 鐵路雜誌社『鐵路雜誌』No.433 p.31
相關條目 準特急列車, 提示, 此条目的主题不是特別準急列車, 準特急, 日语, 準特急, じゅんとっきゅう, tokkyuu, 列車是日本私鐵其中一個列車類別, 目录, 概要, 現在還在使用準特急的鐵路公司, 京王電鐵, 過去使用準特急的鐵路公司, 小田急電鐵, 近畿日本鐵道, 参考文獻, 注腳, 注釋, 參考資料, 相關條目概要, 编辑直至2020年, 在日本所有鐵路公司中, 只有京王電鐵設有列車類別, 在過往, 近畿日本鐵道和小田急電鐵曾設有類別, 小田急電鐵在1959年新開設此列車類別, 其特色是與特急列車的停車站一. 提示 此条目的主题不是特別準急列車 準特急 日语 準特急 じゅんとっきゅう Jun tokkyuu 列車是日本私鐵其中一個列車類別 目录 1 概要 2 現在還在使用準特急的鐵路公司 2 1 京王電鐵 3 過去使用準特急的鐵路公司 3 1 小田急電鐵 3 2 近畿日本鐵道 4 参考文獻 5 注腳 5 1 注釋 5 2 參考資料 6 相關條目概要 编辑直至2020年 在日本所有鐵路公司中 只有京王電鐵設有列車類別 在過往 近畿日本鐵道和小田急電鐵曾設有準特急列車類別 小田急電鐵在1959年新開設此列車類別 其特色是與特急列車的停車站一樣 但是一般使用準特急班次的特急型車輛 日语 特急形車両 比特急班次為遜色 近畿日本鐵道在1960年新開設此列車類別 其特色是比特急列車較多停車站 以及其列車與特急班次的列車有所不同 近鐵使用了5個月準特急班次後 整合至特急班次 小田急在1963年 增添了特急車輛後 整合至特急班次 從此沒有日本鐵路公司使用準特急列車 此時 準特急一般是指比特急列車較多停車站 或停車站不相同 以及使用比一般的特急型車輛較遜色的車輛 直到2001年起 京王電鐵為了使急行和通勤快速提升速度 在特急和急行中間 新設了準特急列車 在同等的列車中 大約與其他鐵路公司的 快速急行 日语 快速急行 差不多 但使用 準特急 的列車類別還只是很少例子 此外 現時京王營運的準特急中 使用車種沒有特別限制 1 現在還在使用準特急的鐵路公司 编辑京王電鐵 编辑 主条目 京王線 準特急 京王高尾線 準特急和京王相模原線 準特急 在2001年3月的時間表修正中 為了行走新宿站至高尾山口站之間的急行 平日黃昏為通勤快速 日语 列車種別 通勤種別 提升速度而新設準特急 2 當時準特急的停車站中 除了停特急的停車站外 還增加分倍河原站 北野站 隨後 在2013年2月的時間表修正中 準特急的停車站中 增加高尾線的京王片倉站 山田站和狹間站 此時在高尾線內 準特急的停車站數目還比急行為多 出現了逆轉的現象 同時 特急停車站增加了分倍河原站和北野站 使在京王線內 特急與準特急的停車站是一樣的 因此 準特急列車中 除了來往高尾山口站的班次外 來往京王八王子站的班次整合至特急列車 3 但是 在2015年9月的時間表修正中 準特急停車站增加笹塚站 千歲烏山站 由於在京王線內 準特急與特急的停車站再次有差異 因此來往京王八王子站的準特急班次復活 同時增加來往相模原線的準特急班次 4 過去使用準特急的鐵路公司 编辑小田急電鐵 编辑 主条目 小田急電鐵的時間表修正 準特急 日语 小田急電鉄のダイヤ改正 準特急 和小田急小田原線 準特急 服務急行 小田急電鐵準特急班次的前身是在1953年 當時設有對號座的服務急行列車 日语 サービス急行 不用急行費用 在1959年至1963年之間 為了補充在週末的特急列車把該急行列車升格至準特急列車 此列車的特徵與近鐵和京王不同 停車站與特急是完全相同 但由於當時小田急的特急型車輛不足 使準特急的班次使用次一等的車輛 其車內設備有所不同 5 當時準特急的使用車輛中 行走新宿站至小田原站之間不停站的車輛為半橫座車的2320形電動列車 日语 小田急2320形電車 以及為了特急降級而改造的2300形電動列車 日语 小田急2300形電車 此外在平日時 這些車輛會用作一般列車使用 不需要額外費用 注 1 隨後 由於浪漫列車 NSE 3100形電動列車 日语 小田急3100形電車 引入服務 並開始與浪漫列車 SE 3000形電動列車 日语 小田急3000形電車 初代 一同執行特急班次 因此準特急廢止 近畿日本鐵道 编辑 主条目 近鐵特急 近鐵特急史 日语 近鉄特急史 1987年為止之近畿日本鐵道時間表的變更 日语 1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 和1988年起之近畿日本鐵道時間表的變更 日语 1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 在1960年1月20日的時間表修正 日语 1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 中 近畿日本鐵道開設準特急班次 其停車站為停主要車站 在5個月後 在同年6月15日整合至特急班次 準特急班次被消滅 6 7 注 2 當時 準特急的使用車輛中 包括10000系 日语 近鉄10000系電車 2250系 日语 近鉄2250系電車 6421系 日语 近鉄6421系電車 6431系 日语 近鉄6431系電車 與小田急一樣 是使用設備較遜色的車輛 在現時近鐵特急中 包括旅客資訊之內 一般均不會劃分特急種類 9 10 在列車內部才區分為 乙特急 11 此外 以 名阪不停站特急 為代表 在起點站至終點站之間不停站的列車稱呼為 甲特急 11 在準特急運行的時期中 只會以特急稱呼這些不停站特急 参考文獻 编辑交通新聞社 旅遊MOOK 京王電鐵之世界 PHP研究所 京王電鉄之秘密 交友社 鐵道迷 2007年10月號 特集 列車類別品種 注腳 编辑注釋 编辑 在使用半橫座車的收費特急列車中 還有在1967年至1973年之間 由京成電鐵營運的 開運號 Skyliner的前身 當時 準特急在名阪中 設有1往返班次 在阪伊 名伊中 各設有5往返班次 8 準特急的列車類別中 在旅客營業上整合至特急 但在運輸系統上 改稱為 乙特急 同時把本來的快速形特急 當時只有名阪特急使用 在運輸系統上稱為 甲特急 在以上兩者特急之外的情況下 則只稱作 特急 但是 Shimakaze 蔚藍交響曲 列車不會被區分為 甲特急 乙特急 和 特急 會另外稱為 觀光特急 近鐵官方網站也會使用這些名稱 參考資料 编辑 交通新聞社 トラベルMOOK 京王電鉄の世界 p 13 3月27日 火 京王線 井の頭線 ダイヤ改正 互聯網檔案館 京王電鐵新聞新布 2001年2月22日 京王ニュース2013年2月 No 697 2020 02 22 原始内容存档于2014 01 13 9月25日 金 に 京王線 井の頭線のダイヤ改正を実施します 都心方面へのアクセス強化など利便性向上を図ります PDF 京王電鐵 2015年8月26日 2015年8月26日參閲 電氣車研究會 日语 電気車研究会 鐵道畫刊 No 649 p 57 JTB出版 田淵仁 近鐵特急 上 p 117 寺本光照 近鉄の列車運転アラカルト 鐵道畫刊 電氣車研究會 2018 12 954 128 141 鐵道畫刊 1988年12月臨時特刊 通卷505號 145頁 路線圖 大阪線 山田線 鳥羽線 志摩線 信貴線 西信貴索道 页面存档备份 存于互联网档案馆 近畿日本鐵道 路線圖 名古屋線 湯之山線 鈴鹿線 页面存档备份 存于互联网档案馆 近畿日本鐵道 11 0 11 1 鐵路雜誌社 鐵路雜誌 No 433 p 31相關條目 编辑遜色急行 日语 遜色急行 與小田急和近鐵的準特急一樣 使用而次等的車輛運行優等列車班次 列車類別 由特急衍生的列車類別 特別急行列車 在私鐵中特急的變化 WAKE UP 日语 ウェィカッ 唯夏織的歌曲 歌詞中提到了 準特急 一詞 取自 https zh wikipedia org w index php title 準特急列車 amp oldid 61794620, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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