武汉长江公铁隧道

武汉长江公铁隧道，又称三阳路长江隧道，是位于中国湖北省武汉市的一条公铁合建长江隧道，也是长江上第一条公路铁路两用的越江隧道。其中铁路部分为武汉轨道交通7号线一期工程的越江段，公路部分则是连接汉口三阳路与武昌秦园路。

武汉长江公铁隧道
概览
地点	长江湖北武汉段
状况	运营中
铁路线	武汉轨道交通7号线
起点	中国湖北省武汉市武昌区秦园路
终点	中国湖北省武汉市江岸区三阳路
车站数量	两站（汉口岸：三阳路站；武昌岸：徐家棚站）
运营数据
启用于	2018年10月1日上午9时
通行类别	公路、城市轨道交通
技术数据
设计单位	中铁第四勘察设计院集团有限公司
长度	2.59公里
车道数	双孔，各3车道
宽度	15.2米

左侧：武汉长江公铁隧道秦园路出入口。右侧：从徐家棚站看到的武汉长江公铁隧道7号线南侧隧道口

主要技术标准

城市道路主要技术标准为：双向六车道的城市主干路，设计速度为每小時60公里；车道过江段宽度为3 × 3.5米（一级疏解后变为2 × 3.5米），车道净高为4.5米；公铁合建段最大纵坡为2.8%，分建段为4.5%。

轨道交通7号线主要技术标准为：列车编组近期6A，预留8A；设计最高行车速度为每小時100公里；结构内净空采用矩形断面时轨面以上宽度和高度均不小于4.5米，轨道及道床厚度不小于0.56米。

工程介绍

为集约利用过江通道资源，三阳路越江隧道采用公铁合建双洞隧道方案，在道路行车道下层布设轨道交通。本项目对于支持重点区域发展、缓解过江交通压力、完善轨道交通网络、优化城市空间布局具有重要的意义。^[1]

隧道起于武昌秦园路，终点为汉口三阳路，位于长江二桥上游1.3公里、青岛路长江公路隧道下游1.9公里处。隧道直径达15.2米，是武汉轨道交通2号线隧道直径的2倍多，为国内目前直径最大最宽的盾构法隧道，也是万里长江首条超大直径公铁两用合建越江隧道。隧道总长4.6公里，其中“江中段”长约2.59公里，将采用2台直径15.76米的“国内第一、世界第三”德国海瑞克超大直径泥水平衡盾构机“三阳号”和“开泰号”同时施工^[2]，盾构机单价达4.5亿元，单台重4300吨^[3]。

隧道规模位列世界第三，仅次于香港屯門至赤鱲角連接路北段海底隧道（直径17.6米）、美国西雅图（直径17.4米）地下隧道（英语：Alaskan Way Viaduct replacement tunnel）。隧道分楼上楼下两层结构，一层中央高5.9米，宽5.5米，为地铁专用通道，通道左侧设置烟道和管廊，右侧设置紧急疏散通道和逃生楼梯间；二层为汽车专用通道，净高达到4.5米，共设置3股车道，每股车道宽3.5米，具备通行双层大巴的能力。^[4]

2016年4月27日上午9点，武昌秦园路工作井地下44米深处，机器声轰鸣阵阵，世界上首条公铁合建的盾构法隧道——武汉轨道交通7号线一期工程三阳路长江隧道盾构从这里正式始发，开始往汉口江岸掘进。^{[5][6][2][7][8]}

2018年4月20日上午，隧道右线盾构机抵达三阳路工作井；5月27日上午，左线盾构机亦抵达三阳路工作井，标志着隧道全线贯通。

2018年10月1日上午九时，武汉长江公铁隧道正式开通。

意义

武汉地铁7号线三阳路长江隧道的建成，与1956年通车的“长江第一桥”（武汉长江大桥）、2008年通车的“长江第一隧”（长江隧道）和2012年开通的第一条穿江地铁（武汉地铁2号线一期工程）一起，成为武汉这座城市又一个标志性交通设施。

参考文献

1. 武汉市轨道交通7号线一期工程可行性研究报告通过批准 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 中华人民共和国国家发展和改革委员会. 2013-08-30.
2. 7号线三阳路长江隧道明年贯通 共建立体交通网 2016-04-28. [2016-04-28]. （原始内容于2019-06-15）. 
3. 武汉地铁7号线越江隧道“五一"前后开始盾构 （页面存档备份，存于互联网档案馆）长江日报 2016-1-14
4. 三阳路过江隧道武昌风井动工开建 2014年03月22日 互联网档案馆的，存档日期2017年1月14日，.
5. 陈馈; 冯欢欢. 武汉三阳路公铁合建超大直径盾构隧道设计方案研究. 现代隧道技术. 2014, 51 (4): 168–177. 
6. 肖明清; 凌汉东; 孙文昊. 武汉三阳路公铁合建长江隧道总体设计关键技术研究. 现代隧道技术. 2014, 51 (4): 161–167. 
7. 杨志; 魏林春; 张光辉. 三阳路隧道盾构选型研究. 建材世界. 2017, 38 (3): 53–55. 
8. 李威. 武汉三阳路公铁合建长江隧道平纵断面及两岸疏解设计. 交通科技. 2017, (5): 83–85.