桃園—香港航空路線

桃園－香港航空路線是世界上極為繁忙的航空路線，飛行於桃園和香港間，機場分別為桃園國際機場和香港國際機場，在2019冠状病毒病疫情爆發前的2019年為全球提供座位總數最高的國際航空路線。

背景

桃園－香港航空路線是臺港航線的其中一條，香港國際機場不僅服務全球主要城市之一的香港，也是全球主要的轉機機場之一^[1]，因此香港在2019年全球最繁忙的國際航空路線中，飛往桃園、上海浦東、仁川和馬尼拉的航空路線皆在全球前十名^[2]；桃園國際機場不僅是桃園市的聯外國際機場，也是臺灣最主要的國際機場，雖然桃園國際機場在桃園市，但當初興建時桃園還是人口稀少的县，主要的服務城市是鄰近的臺北都會區，因此在國際上會以「臺北」稱呼桃園國際機場^[2][3]；雖然臺北都會區有松山機場，但松山機場僅有往中國大陸、南韓和日本的國際航班，臺北都會區的居民若要前往香港需要到桃園搭機^[4]。另外，2008年前臺灣與中國大陸間無定期航班，當時在中國大陸投資的臺灣商人需要前往第三地轉機，而香港是最主要的轉機機場，因此當時許多人利用本航空路線往返臺灣與中國大陸^[5]；即使開放臺灣與中國大陸間的定期航班後的轉機需求大幅降低，不過長期臺灣與香港間的民間交流相當熱絡，促成龐大的觀光、求學、工作等交通需求^[6]。

營運狀況

桃園－香港航空路線平均飛行時間約116分鐘^[7]，在2014年到2016年連續三年為全球提供座位總數最高的國際航空路線；在2017年到2018年全球國際航空路線提供座位總數掉到第二名，僅次於吉隆坡－新加坡航空路線；在2019年的提供座位總數為7,965,538，重回全球提供座位總數最高的國際航空路線^[2]；不過在2020年受到2019冠状病毒病疫情影響，客運量急速下降，讓出全球提供座位總數最高的國際航空路線^[8]，載客量掉到641,244人^[9]。國泰航空在香港是樞紐機場且機隊龐大，加上香港國際機場的航點比桃園國際機場多很多，吸引了許多轉機客，因此成為本航空路線市佔率最高的航空公司^[10]；在2019冠状病毒病疫情前有五家航空公司，除上述的國泰航空外，有中華航空、長榮航空、港龍航空和香港航空，但2019冠状病毒病疫情爆發後，港龍航空先是停止本航空路線所有客運航班，然後被母公司國泰航空裁撤而結束營業^[11]；在2021年8月低成本航空公司香港快運航空開設了本航空路線的航班，使本航空路線出現低成本航空公司的航班^[12]。另外，日本亞細亞航空和泰國國際航空曾經營本航空路線航班^[13][14]。2022年12月1日，大灣區航空投入該航線的經營。

2019冠狀病毒病影響前的三個年度各家航空公司在本航空路線運量表^[9]

年度	國泰航空	中華航空	長榮航空	港龍航空	香港航空	載客人數合計
2017年	2,864,597	1,606,578	1,169,732	222,957	757,217	6,621,081
2018年	2,713,238	1,440,428^[注 1]	1,212,771	230,940	740,259	6,337,734
2019年	2,735,390	1,288,895	1,127,156	234,947	723,453	6,109,841
合計	8,313,225	4,335,901	3,509,659	688,844	2,220,929	19,068,558
三年平均市佔率	43.5965%	22.7385%	18.4055%	3.6125%	11.6471%

事故

桃園－香港航空路線在1999年和2002年發生兩起死亡事故，皆由當時事故風險較高的中華航空執飛，分別是1999年因天候因素在香港國際機場降落時發生的翻滾事故造成3人罹難^[15]，及2002年在澎湖上空發生的解體事故造成225人罹難^[16]。2002年空難發生後，中華航空成了當時世界上極為危險的航空公司，這導致了航空路線的分配問題，當時新增的本航空路線航班有立法委員因危險性而反對分配給中華航空^[17]。

相關條目

航空路線之最

• 2019冠状病毒病疫情影響前全球可售座位公里數最高的航空路線：倫敦－紐約航空路線
• 全球最短的商業航班：韋斯特雷－帕帕韋斯特雷航班
• 全球最長的不經停商業航班：新加坡航空21号班机

註釋

1. 不含子公司華信航空代飛一趟返程，該趟載客人數為98人。

參考來源

1. 香港機場 6／1起恢復轉機. 中時新聞網. 2020-05-27 [2021-11-18]. （原始内容于2021-11-18）. 
2. 獨／全球最繁忙航線　台港線擠下新加坡—吉隆坡　重奪第一. 三立新聞網. 2020-04-27 [2021-11-18]. （原始内容于2021-11-18）. 
3. 高福來. . 台灣新社會智庫. [2017-03-23]. （原始内容存档于2017-07-05）. 
4. 定期班表. 臺北松山機場. [2021-11-19]. （原始内容于2021-11-18）. 
5. 大三通10年「直飛」最有感！台商回憶轉機惡夢：最快都要6小時. ETtoday新聞雲. 2018-12-15 [2021-11-19]. （原始内容于2021-11-19）. 
6. 陳培煌. 【台港關係1】民間交流熱絡官方冷淡　港府漫延「綠色恐怖」. 蘋果新聞網. 2019-03-17 [2021-11-19]. （原始内容于2021-11-19）. 
7. 從台北桃園飛往香港的便宜航班. skyscanner. [2021-11-19]. （原始内容于2021-11-19）. 
8. 世界最繁忙國際航線雪崩 台港線單月運量不到10萬. 自由時報. 2020-11-17 [2021-11-19]. （原始内容于2021-11-18）. 
9. 民航統計年報. 交通部民用航空局. [2021-11-19]. （原始内容于2021-11-17）. 
10. 國泰航：台港不減班 要搶轉機客. 中時新聞網. 2015-03-13 [2021-11-18]. （原始内容于2021-11-18）. 
11. 國泰港龍航空停航 民航局：台港線影響不大. 中央廣播電臺. 2020-10-21 [2021-11-19]. （原始内容于2021-11-19）. 
12. 曹悅華. 香港快運航空宣布 8月起開辦台北、高雄新航線. 聯合新聞網. 2021-07-22 [2021-11-19]. （原始内容于2021-11-18）. 
13. Japan Asia Airways to cease operation; ANA to Taiwan. [2021-11-19]. （原始内容于2015-06-01）. 
14. THAI changes to Hong Kong & Taipei. [2021-11-19]. （原始内容于2015-12-22）. 
15. 探射燈：重型泡沫車 曾不達標「長擺」 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 《東方日報》 2014年11月4日
16. Low, Stephanie and Chang Yu-jung. "CAL 747 crashes with 225 aboard （页面存档备份，存于互联网档案馆）." Taipei Times. 26 May 2002. Retrieved on 3 May 2009.
17. 台港航線分配應開放第三家業者進入. 立法院. [2021-11-19]. （原始内容于2021-11-17）.