臺灣桃園國際機場第三航廈
| 本文或本章節是關於桃園市施工中或已進行細部計畫的建設。 |
臺灣桃園國際機場第三航廈，與周遭設施合稱第三航站區，是臺灣桃園國際機場興建中的第三座航廈，位於台灣桃園市大園區，計畫年總旅客作業容量4,500萬人次，樓地板面積則達580,000平方公尺[4]。第三航廈的先期工程「WC滑行道遷建及雙向化工程」於2016年7月1日啟動，主體工程則於2017年5月26日動工，預定分三階段完工（2024年北登機廊廳／2025年主體航廈／2026年南登機廊廳），第三跑道則預計2030年9月完工[5]。
| 臺灣桃園國際機場第三航廈 Terminal Three of Taoyuan International Airport | |
|---|---|
建造中的第三航廈（2023年） | |
| 概要 | |
| 状态 | 興建中 |
| 類型 | 航廈 |
| 地點 | 中華民國桃園市大園區 |
| 坐标 | 25°04′22.7″N 121°13′35.9″E / 25.072972°N 121.226639°E坐标：25°04′22.7″N 121°13′35.9″E / 25.072972°N 121.226639°E |
| 起造 | 2017年5月26日 |
| 启用 | 2024年（北登機廊廳） 2025年（主航廈） 2026年（南登機廊廳）[1] |
| 造价 | 總經費：956.81億[2] |
| 所有者 | 桃園國際機場公司 |
| 技术细节 | |
| 建筑面积 | 640,000平方公尺 |
| 设计与建造 | |
| 建筑师 | 理察·羅傑斯[3] |
歷史 编辑
計劃階段 编辑
第三航廈的興建最早於1971年的桃園國際機場[a]主計畫中便已經被提出[6]:8。在亞太地區的經濟與航空客貨運量高速成長的狀況下，桃園國際機場原有的第一航廈、第二航廈已經逐漸不敷使用，中華民國政府認為桃園國際機場作為「國家門戶」，將可扮演與世界經貿接軌的重要角色，遂於2008年8月起推動桃園航空城計畫，中華民國交通部並依此制定「國際機場園區發展條例」，構思了「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」，擬訂了桃園國際機場的發展構想[7][8][9]:1[9]:3。
而在「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」完成後，桃園國際機場公司也依此擬訂了「臺灣桃園國際機場園區實施計畫」，正式展開了第三航廈的推動作業，於2013年1月委託由荷蘭機場顧問公司（Netherlands Airport Consultants B.V.）、林同棪工程顧問公司、美商栢誠國際公司3家公司作為第三航廈計畫的總顧問，辦理綜合規畫、專案管理、設計等事宜。而第三航廈也在三家顧問公司的協助下，確立了年服務容量4,500萬人次、具備21個登機門的設計願景[8][7]。第三航廈規劃是以「巨型航廈」（Mega Terminal）的理念規劃，整體建築較第一、第二航廈要大很多，能夠與第二航廈整合成一完整航站生活機能體[10]:95:91。
競圖設計 编辑
第三航廈的設計透過國際競圖的方式選拔而出。桃園國際機場公司於2015年6月15日正式啟動第三航廈的國際競圖招商，旋即吸引了來自世界各地的業者洽詢相關資訊，並於截止期間前獲得英國建築師諾曼·福斯特、理察·羅傑斯、美國建築師楊之瑾（April Yang）及法國建築團隊ADP Ingenierie等四組團隊的參與。其後，在針對設計概念、設計創意的第一階段的篩選中，ADP Ingenierie成功奪下佳作，而諾曼·福斯特、理察·羅傑斯、楊之瑾（April Yang）所領軍的三大團隊則成功進入第二階段的競圖。[11]最終，國內外專家所組成的評審團評選後，於2015年10月30日召開記者會宣布由理察·羅傑斯所領軍的團隊以被評為創新、優異的設計，贏得了第三航廈的競圖。[12]
招標施工階段 编辑
2016年7月1日，第三航廈的先期工程「WC滑行道遷建及雙向化工程」啟動[13]，
2017年5月26日，主體工程中「機坪、滑行道與機坪設施工程」及「第三航站區土方及基礎工程」動工[14][15]。
在預定施工階段的2019年，有主體遇到無人招標多次邀約失敗的問題，專家批評桃機溝通能力不夠，談出一個預算經費蓋不出來的圖，當然沒有廠商想來爭取，完全是吃米不知米價，最終只好聯繫原設計方，簡化建築工法[16]。為順利推動第三航廈相關建設，2020年宣佈最終構型，修改設計保留雙曲面波浪屋頂及雲頂天花造型，維持國際競圖設計理念，但取消航廈屋頂817組天窗及模組化結構，減輕重量約11,000噸[17]。（新設計官網） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
2021年3月30日，桃園國際機場第三航站區主體航廈土建工程由三星物产/榮工工程股份有限公司組成之團隊得標。[18]
2021年8月30日，桃園國際機場第三航站區主體航廈機電工程（TP6B標）決標，由東元電機／士林電機廠／百總工程的共同投標團隊以新台幣127億元得標。[19]
全面動工 编辑
第三航站建設的動土，可追溯到2017年即開始作業[20]，但由於改圖與重新開標而多次推遲，在期限內時間還是無法順利實施[21]，而其後新設計獲得承包廠商得標後，按公報是2021年中開始動工主體，雖然如期開工，但典禮因大流行而延後再舉行，隨後工程進度被質疑過於緩慢[22][23]，對此桃機表示疫情期間機場營運低落，缺工、物價成本暴漲等等以至於沒有把握空窗機會，另方面針對各大航空進駐方面已經再接恰中，今後會做通盤檢討，並表態時間表指出2026年前會分階段完工[24][25]，鄭文燦則稱沒有落後[26]。另外承租第三航廈的合同費率也會改為級距制度[27]。
工程進度 编辑
總累計預定進度61.03%，總累計實際進度61.03%（截至2024.2.29止）。
| 工程名稱 | 執行情形 | 實際進度（%） | 預定完工日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 臺灣桃園國際機場第三航站區 （執行中） | 主體航廈土建工程 | (1)航站北路開通前標線繪製、圍籬吊設、美化及臨時照明安裝。 (2)航站北路開通前營運試車，及媒體、社群軟體等宣導。 (3)航站北路開通切換當晚(2/19、20)銜接段圍籬搬運及標線繪製。 (4)航站南路局部範圍開挖、陸橋橋墩鋼筋組立、混凝土澆置。 (5)北廊廳、MFB區地下室及1F、3F結構體鋼筋組立、混凝土澆置。 (6)北廊廳、MFB鋼構相關作業(含生產製造、現場吊裝組立銲接、柱內灌漿等)。 (7)連橋鋼構及帷幕生產製造作業。 (8)E機坪固定空橋鋼構生產製造及現場吊裝組立銲接。 (9)E機坪固定空橋帷幕生產製造及現場安裝。 (10)主航廈B2-3F結構體鋼筋組立及混凝土澆置。 (11)主航廈巨柱生產製造及現場吊裝組立銲接。 (12)主航廈屋頂桁架生產製造及現場吊裝組立銲接。 (13)各類計畫書、材料、廠商及人員資格等文件送審。 (14)現勘及各類協調會議召開。 | 30.77% | 2026年11月16日 |
| 主體航廈機電工程 | 主體航廈、北登機廊廳電氣、消防、環控、給排水預埋管施作。 | 12.83% | 2026年11月16日 | |
| 機坪、滑行道及機坪設施工程 | Q滑行道第3階段施工(既有版塊敲除、集水井施作) | 80.36% | 2025年2月15日 | |
| 行李處理系統工程 | 介面檢核及設備送審 | 11.08% | 2026年10月12日 | |
| 旅客空橋（含預冷式機艙空調、400Hz地面電源裝置）系統工程 | 1.辦理相關設備材料及計畫等送審。 2.空橋設備廠製。 3.各機坪預埋設備巡檢維護。 | 9.52% | 2026年7月8日 | |
| 公共設施(一)新建工程 | 能源中心: 5F版(預計3/19澆置)，目標工作天(50天)，平均出工數67.2人 2F版(預計3/26澆置)，目標工作天(52天)，平均出工數48.4人 1F版(預計3/18澆置)，目標工作天(31天)，平均出工數19.5人 西側變電站 A/B/C/D主變壓器，外牆磁磚及空心磚施作 ‧ GIS室泥作及油漆粉刷 ‧ 天車，GIS基礎施作 ‧ GIS設備安裝，電梯安裝 共同管道: A共管‧ 1k+200~204 牆身鋼筋綁紮、結構體 B共管 ‧ 0k+270~300 型鋼已打設完成，完成結構體 ‧ 0k+460~480 牆身鋼筋綁紮，結構體 C共管‧ 0k+00~023 基礎防水層施作，結構體 D共管‧ 擋土四撐五挖，結構體，五挖已完成，進行襯板及接地作業，結構體 WC共管段‧ 化學錨栓放樣打設、支鐵托架施作 | 45.61% | 2026年4月6日 | |
| 停機坪與滑行道機場地面燈光（AGL）助導航燈光系統工程 | 1.Q/Q4滑行道交口燈具遠端測試 2.R/Q4滑行道中心線燈施工查驗 , 配合開放前相關檢查及場面清潔 | 75.11% | 2025年4月16日 | |
| 資訊通訊系統工程 | 1. 與各關聯標界面討論。 2. 各系統軟硬體相關文件送審。 3. 北登機廊廳3F ICT預埋管路施作。 4. 航廈主體3F ICT預埋管路施作。 | 3.22% | 2026年09月21日 | |
| 旅客運輸系統工程 | 統包案開工，進行細部設計。 | 0.02% | 2027年01月01日 | |
| 臺灣桃園國際機場第三跑道及基礎設施計畫 | 第一階段工程 | 優先整地 : (1)4區、6-2、5-3假植區圍籬施工 (2)3-2、3-1土方回填夯實 (3)假植區便道鋪設 (4)4-2 、4-3、 4-7建物拆除 (5)5-1、5-2整地、圍籬施作 清除掘除 洗車台施作 (6)4-1、4-2建物拆除、碎料咬碎 (7)6-1、3-3清除掘除 (8)海軍基地出土 (9)苗圃龍柏黑松移植工程:龍柏植栽修剪" 埔心溪 : (1)1A、1B區工地拆除 (2)1A/1B區圍籬作業 (3)1B區業主/監造辦公室區域整地及餘樹枝載運作業 (4)1A工區右側新設護岸R0+140~180基礎開挖/整地作業 (5)中華路建物1-107,108,112工地拆除咬碎及地坪敲除作業 (6)1B區圳頭路渣料堆置區咬碎作業 " 臨時機坪 : (1) 臨時過夜機坪（陸側）（區域2-1）紐澤西護欄修補 (2) 臨時過夜機坪（陸側）（區域2-1）掘 | 3.28% | 2026年7月01日 |
| 其他執行中工程 | A14車站土建、水環工程 | 工區現地勘查、施工滲水情況回報 | 1.63% | 2026年9月30日 |
| 桃園國際機場公司辦公大樓新建工程 | 1.分包廠商資格送審。 2.施工計畫及材料送審。 3.鋼構吊裝。 4.辦理相關例行工作會議。 | 18.42% | 2025年10月29日 | |
設施配置 编辑
概要 编辑
第三航廈的設施配置主要分為第三航廈及多功能大樓兩部分，位於第三航廈與第二航廈間的多功能大樓由多棟大樓所組成，多功能大樓以「機場城市」作為概念，是一座能夠提供藝術、觀光、人文、購物的多功能設施；而第三航廈則又分航廈主體與南、北候機廊廳兩個單元，單元間能夠透過跨越道路的空中連接橋相互聯繫，將兩者空間合為一體。除零售區商店等基礎設施外，也透過桃園捷運機場第三航廈站及桃園國際機場旅客自動電車輸送系統(PMS)與其他航廈聯繫。[28]正在規劃中之衛星廊廳也將透過電車連接既有航站。
因應第三航廈及未來衛星廊廳帶來的旅運需求而興建之第三跑道，預計2030年9月完工，經費新臺幣374.56億元。[5]
主體建築設計 编辑
概念意象 编辑
由理察·羅傑斯團隊所設計的第三航廈，具備七大設計概念，分別是作為亮點成為「新世紀標竿航廈」廣受旅客喜愛；「台灣門戶新意象」使旅客感受到開闊明亮的空間，營造真正台灣門戶意象；作為「人本智慧綠建築」提供高效、美觀、內涵、舒適親和的觀感；成為「高品質彈性空間」在不影響空間品質下隨時依需求彈性調整航廈佈局；能夠「滿足多元旅客需求」將旅客作為優先考量；提供「快捷的轉機路線」利用簡潔的指標系統及空間連接性規畫改善旅客動線使轉機時間掌握在40分鐘內，達到亞洲最佳轉機速度；以及「頂級的購物體驗」打造空側的零售商業空間為世界標竿，以這些設計概念打造第三航廈。[12]
第三航廈的屋頂以雙層獨立屋頂方式設計，外側的波浪造型屋頂取材於鳥類飛行的樣貌，強化山谷意象的流動感；內側則以根據視覺、聽覺感受所設計的花瓣構件，在屋頂外側佈設於屋頂外殼脊線，以相互連接的細鋼索懸吊於方格框架之上。花瓣構件的外觀則是由亮面管與錐形結合而成，除能夠給予不同視角的深度外，還能透過取材自廟宇瓦片屋頂設計的採光口，反射屋頂上方天窗的自然光線到建築內部，更具備控制噪音量的隔音功能。[12][28]透過雙層屋頂設計所促成的人工照明、自然光線互補機制，除能夠滿足全天候的照明需求外，也能藉由燈光的控制呈現出不同的氛圍。[12]
綠色設計 编辑
第三航廈的南北外牆是進入桃園國際機場的第一印象，入口綠牆以反映台灣山巒景觀的大面積綠牆作為設計，除可以作為航廈主體與機場道路間的隔音牆外，同時具備有營造特殊景觀的功能。[28]第三航廈是一座以節能減碳為考慮的綠建築，以滿足美國綠建築協會綠建築評分認證系統LEED金級為目標設計，除在屋頂上裝置太陽能板外，也設置了遮陽系統、光天窗、雨水回收機制，並配備有高效的水、照明、空調系統。[28]
第三航站區建設及設計項目 编辑
| 類別 | 名稱 | 造價 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 設計及監造 | 「臺灣桃園國際機場第三航站區」委託設計及監造技術服務 | 35.4億[30] | 世曦工程/RSHP得標 |
| 基礎工程 | 土方及基礎工程 | 34.7億[31] | 已完成 |
| 建物 | 主體航廈及登機廊廳 | 土建工程：445.3億[18] 機電工程：127億[19] | 土建由三星物產/榮工工程得標，機電由東元電機/士林電機廠/百總工程得標 |
| 辦公大樓、商場及旅館(多功能大樓) | 辦公大樓：27.4億[32] | 僅第一期機場公司辦公大樓進行中 | |
| 能源中心 | 62.9億[33] | 公共設施併標辦理 | |
| 自來水儲水加壓站 | 8.5億[34] | ||
| 161kV變電站 | 8.8億[35] | 鋼構由公共設施標案辦理 | |
| 特殊系統 | 航空地面燈光(AGL) | 849萬[36] | |
| 行李處理系統(BHS) | 43.9億[37] | ||
| 資訊通訊系統(ICT) | 17.4億[38] | ||
| 旅客空橋系統(PBB) | 12.2億[39] | ||
| 旅客運輸系統(PMS) | 17.4億[40] | 旅客運輸系統PMS服務於T2及T3航廈間，結合既設於T1及T2航廈南北兩線膠輪軌道系統，串聯機場園區內3座航廈。由成運汽車製造股份有限公司得標。 | |
| 基礎設施(空側) | 滑行道及勤務道路系統 | 28.2億[41] | 部分道路及共同管道與主體航廈、公共設施等併標辦理 |
| 停機坪E, F, G | |||
| 地下共同管道 | |||
| 基礎設施(陸側) | 航站北路及南路 | 與主體航廈併標辦理 | |
| 主航廈聯絡匝道 |
除上列主要項目外，與第三航站建設相關之項目尚有WC滑行道遷建及雙線化、航空科學館拆除、第三跑道、西衛星廊廳、第三航站施工期間航站南北路動線調整、航站指標設計等項目。
註釋 编辑
- ^ 在啟用前兩個月改名為「中正國際機場」，而中正國際機場的名字使用至2006年9月6日，2006年9月6日即改回為最初的「桃園國際機場」。
參考資料 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：臺灣桃園國際機場第三航廈 |
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