查尔斯／麻省总医院站

查尔斯/麻省总医院站（英語：Charles/MGH station）是波士顿地鐵红线上的高架车站，车站位于朗费罗桥（英语：Longfellow Bridge）南端，查尔斯环岛（英语：Charles Circle (Boston)）正上方。

查尔斯/麻省总医院站 Charles/MGH
黄昏中的查尔斯/麻省总医院站
位置	美國 麻薩諸塞州波士顿 查尔斯街170号
地理坐标	42°21′41″N 71°04′17″W / 42.3613°N 71.0714°W / 42.3613; -71.0714坐标：42°21′41″N 71°04′17″W / 42.3613°N 71.0714°W / 42.3613; -71.0714
管辖机构	马萨诸塞湾交通局
途经线路	红线
车站构造
无障碍车站	是
站台	2座側式月台
股道	2
历史
启用日期	1932年2月27日^[1]
重建日期	2007年2月17日^[2]
营运信息
乘客數量 （2013）	12,065 （工作日日均旅客发送量）^[3]
服务
上一站 马萨诸塞湾交通局 下一站 肯德尔／麻省理工学院 往灰西鲱 红线 公园街 往阿什蒙特或布伦特里
位置

查尔斯/麻省总医院站没有任何公交车换乘，2007年车站重建后成为无障碍车站（英语：MBTA accessibility）。

历史

 

全新的玻璃车站于2007年正式启用

1912年剑桥地铁开通，列车往返于公园街和哈佛广场。同年，莱希米尔延长线（英语：Causeway Street Elevated）通车，博伊尔斯顿街地铁（英语：Boylston Street Subway）通车。由于此地位于波士顿市中心边界，最初的剑桥街地铁在此处并没有设置车站。^[1]尽管地铁蓝线于1916年延长至保丁站，波士顿波士顿西端（英语：West End, Boston）还是没有多少公共交通。1932年2月27日，剑桥地铁在此处新增停靠车站，命名为查尔斯站。^[1]原本计划在车站上建一座14层艺术大楼，但是由于大萧条经济不景气的影响，最终只建造的车站。^[4]

最初乘客可以通过环岛下方的人行隧道到达车站，1961年新建的人行天桥取代了隧道。^[5][6]:14 1973年12月，车站为附近的麻省总医院重命名为查尔斯/麻省总医院站。^[1]1982年，为适配1988年的红线列车升级项目，车站站台延长37米。^[7][1]

2007年2月17日，在原车站东部半个街区远处，全新的玻璃车站大厅建成。全新的车站大厅内有自动扶梯、电梯及检票售票区。^[2]人行天桥重建过程中被拆除。

规划中与蓝线换乘

主条目：波士顿地铁蓝线 § 红线蓝线换乘站

马萨诸塞湾交通局计划在此站将地铁红线和蓝线连接在一起，为查尔斯/麻省总医院站新建地下站台，并将蓝线延长至此。^[8]目前红线和蓝线之间不能直接换乘，上下班高峰期大量换乘乘客使绿线超载。为回应2008年9月的诉讼，州立法同意全力投入项目的设计，但不再受早先承诺建设项目的约束。截至2015年，该项目没有进一步进展。^[9][10]

车站结构

波士顿轨道交通系统中仅剩几座车站是高架车站，除了查尔斯/麻省总医院站以外，比奇蒙特站、科学公园站、莫尔登中心站、沃拉斯顿站（英语：Wollaston (MBTA station)）和菲尔兹角站均为高架车站。作为波士顿轻轨绿线延长线（英语：Green Line Extension）工程的一部分，新的莱希米尔站也将是高架车站。波士顿曾经有数条高架捷运线，然而随着时间的流逝和城市的发展，大西洋大道高架（英语：Atlantic Avenue Elevated）、查尔斯顿高架（英语：Charlestown Elevated）、华盛顿街高架（英语：Washington Street Elevated）和科斯威街高架（英语：Causeway Street Elevated）均被拆除，替换成了地面轨道或者地铁隧道。

1F	侧式站台，右侧开门
	出城	往灰西鲱 （肯德尔／麻省理工学院）
	入城	往阿什蒙特（英语：Ashmont (MBTA station)）或布伦特里（英语：Braintree (MBTA station)） （公园街）
	侧式站台，右侧开门
G	地面	出入口、检票区

参考资料

1. Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district 1964-2015 (PDF). NETransit. 27 June 2015 [18 December 2015]. （原始内容 (PDF)于2016-01-03）. 
2. Massachusetts Bay Transportation Authority. Charles/MGH Renovation. [2006-12-29]. （原始内容于2007-02-14）. 
3. Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 马萨诸塞湾交通局. 2014 [2019-08-21]. （原始内容 (PDF)于2017-04-01）. 
4. Cheney, Frank. Boston's Red Line: Bridging the Charles from Alewife to Braintree. Arcadia Publishing. 2002: 50. ISBN 9780738510477. 
5. Red Line/Blue Line Connector Project: Draft Environmental Impact Report. Massachusetts Department of Transportation: ES-5. March 2010 [2019-08-21]. （原始内容于2015-09-21） –通过Massachusetts State Library. 
6. Elkus / Manfredi Architects Ltd – HDR. (PDF) (报告). Massachusetts Bay Transportation Authority. August 31, 2000. （原始内容 (PDF)存档于January 2, 2010）. 
7. MBTA Contract No. B43PS02: Longfellow Approach Architecture and Engineering Services (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. April 29, 2019 [2019-08-21]. （原始内容 (PDF)于2020-11-11）. 
8. Daniel, Mac. State agrees to design link between Red and Blue lines. 波士頓環球報. November 30, 2006 [2006-12-29]. （原始内容于2016-03-03）. 
9. . Mass.gov. Commonwealth of Massachusetts. [2011-07-27]. （原始内容存档于2014-01-05）. 
10. (PDF). Mass.gov. Commonwealth of Massachusetts. [2011-07-27]. （原始内容 (PDF)存档于2011-09-28）. 

外部链接

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• 查尔斯/麻省总医院站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 查尔斯街入口谷歌地图街景