ED62型电力机车（日语：ED62形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，是由ED61型电力机车改造而成。
| ED62 |
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ED62 14号机车 |
| 概览 |
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| 类型 | 电力机车 |
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| 原产国 | 日本 |
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| 生产年份 | 1976年—1979年（改造） |
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| 产量 | 18台 |
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| 主要用户 | 日本国有铁道 |
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| 技术数据 |
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| 华氏轮式 | 0-4-2-4-0 |
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| UIC軸式 | Bo'1'Bo' |
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| 轨距 | 1,067毫米 |
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| 轮径 | 1,120毫米（动轮） |
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| 轴重 | 13/14吨（动轮） |
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| 轉向架 | DT106、TR109 |
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| 机车长度 | 14,300毫米 |
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| 机车宽度 | 2,800毫米 |
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| 机车高度 | 3,969毫米 |
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| 整备重量 | 62吨 |
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| 受流电压 | DC 1500V |
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| 传动方式 | 直—直流电 |
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| 牵引电动机 | MT49 × 4 |
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| 最高速度 | 90公里/小时 |
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| 持续速度 | 44.7公里/小时（小时制） |
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| 牵引功率 | 1,560千瓦（小时功率）
1,410千瓦（持续功率） |
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| 牵引力 | 12,800公斤（小时制） |
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| 制动方式 | EL14AS自动空气制动机、手制动机 |
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| 安全系統 | ATS-S |
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历史 编辑
登场背景 编辑
1950年代末，日本国铁研制了带有再生制动的ED61型电力机车，并投入到中央本線运用，但在机车运用过程中亦暴露了传动装置和再生制动的一些不足之处。1964年起，新一代的EF64型电力机车开始投入中央本线运用，并逐渐取代了功率較小的ED61型电力机车。至1970年代，飯田線亦迫切需要一种新型直流电力机车来担当货物列车牵引任务，替代在大正时代从国外进口或从私铁收购的各种旧型电力机车。因此，日本国铁决定利用中央本线剩余的ED61型电力机车，将其改造成适合饭田线使用的轻轴重电力机车[1]，经过改造后的机车改称为ED62型电力机车。
改造内容包括拆除再生制动设备，将原本吊挂于车体下方的设备改为设置于车体内部，而两台转向架之间腾空出来的位置，则用来增加一台TR109型中间单轴转向架，机车轴式亦变为Bo-1-Bo。这一无动力轮对用于分担车体重量，因此即使改造后机车整备重量由60吨增加至62吨，但平均轴重却由15吨减轻至13吨，大大降低了机车运行时的轮轨作用力，提高了机车对各种线路条件的适应能力。此外，还可以通过调节空气弹簧的内部压力，改变两端和中间转向架的轴重分配，使动轮轴重可以根据实际牵引需要而设定为13吨或14吨。
1974年，国铁长野工厂（今长野综合车辆中心）完成首台ED62型电力机车的改造，并投入饭田线进行各种运行试验。1975年至1976年间，根据首台机车的试验结果对其作出改进后，又完成改造了8台机车。1977年至1979年间，长野工厂对余下的9台机车进行了改造。由于ED62型电力机车主要运用于饭田线南部地区的丰桥至饭田间，因此后期完成改造的ED62 11～18号机车取消了重联控制用的KE57A型电气连接器，后来其他车辆亦作出了相同变更。此外，最后完成改造的ED62 18号机车（原ED61 15号机车），并没有继续采用原本的DT900型转向架，而是改为装用和其他机车相同的DT106型转向架。
| ED62（改造后编号） | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
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| ED61（改造前编号） | 3 | 2 | 9 | 8 | 6 | 14 | 4 | 11 | 1 | 13 | 10 | 5 | 12 | 16 | 7 | 17 | 18 | 15 |
运用历史 编辑
1976年，首批完成改造的ED62 1～9号机车配属伊那松島机关区，全部投入饭田线运用，并淘汰了老旧的ED18、ED19型电力机车。1979年，第二批完成改造的ED62 10～18号机车配属丰桥机关区（今丰桥运输区），替换原本使用的EF10型电力机车。同年春季，爱知县举行第三十届全国植树祭期间，ED62 15号机车被选定为御召列车在饭田线的牵引机车[2]。
1983年7月，由于饭田线饭田以南的定期货物列车全部停运，全数18台ED62型电力机车转配属滨松机关区（今滨松运输区）。1984年1月，ED62 10、17号机车转配属松本运转所北松本支所及投入大糸線运用。1984年11月，ED62 14号机车率先除籍，并移交滨松工厂作为调车机车使用。1985年3月，滨松机关区的其中5台ED62型电力机车转配属沼津机关区，并于同年陆续报废；同时，其余12台ED62型电力机车转配属篠之井机关区。1987年2月，篠之井机关区又报废了其中4台ED62型电力机车。
1987年4月國鐵分割民營化之后，尚存的8台ED62型电力机车（3～7、15～17）全部由日本貨物鐵道（JR货物）继承。1996年2月19日，ED62 15号机车在篠之井综合铁道部报废。同年9月30日，饭田线的石油专用列车停运后，ED62型电力机车基本上只用于牵引临时列车或作为后备机车。1997年3月22日，随着饭田线正式终止货运业务，JR货物的ED62型电力机车全部停运及封存。1998年10月，ED62 3～7号机车在篠之井综合铁道部除籍报废。2002年3月，ED62 16、17号机车亦除籍报废[2]。
车辆保存 编辑
- ED62 1号机车：静态保存于东日本旅客铁道长野综合车辆中心。
- ED62 17号机车：静态保存于日本货物铁道大宫车辆所。
参考文献 编辑
- ^ ED62 1～18. Kanorail. [2014-01-17]. （原始内容于2020-03-02）.
- ^ 2.0 2.1 ED62型電気機関車とは. Nanakubo's Room. [2014-01-17]. （原始内容于2021-01-26）.
日本國鐵ed62型電力機車, ed62型电力机车, 日语, ed62形電気機関車, 是日本国有铁道的直流电力机车车型之一, 适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路, 是由ed61型电力机车改造而成, ed62ed62, 14号机车概览类型电力机车原产国, 日本生产年份1976年, 1979年, 改造, 产量18台主要用户日本国有铁道技术数据华氏轮式0, 0uic軸式bo, 轨距1, 067毫米轮径1, 120毫米, 动轮, 轴重13, 14吨, 动轮, 轉向架dt106, tr109机车长度14, 300毫米. ED62型电力机车 日语 ED62形電気機関車 是日本国有铁道的直流电力机车车型之一 适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路 是由ED61型电力机车改造而成 ED62ED62 14号机车概览类型电力机车原产国 日本生产年份1976年 1979年 改造 产量18台主要用户日本国有铁道技术数据华氏轮式0 4 2 4 0UIC軸式Bo 1 Bo 轨距1 067毫米轮径1 120毫米 动轮 轴重13 14吨 动轮 轉向架DT106 TR109机车长度14 300毫米机车宽度2 800毫米机车高度3 969毫米整备重量62吨受流电压DC 1500V传动方式直 直流电牵引电动机MT49 4最高速度90公里 小时持续速度44 7公里 小时 小时制 牵引功率1 560千瓦 小时功率 1 410千瓦 持续功率 牵引力12 800公斤 小时制 制动方式EL14AS自动空气制动机 手制动机安全系統ATS S 目录 1 历史 1 1 登场背景 1 2 运用历史 2 车辆保存 3 参考文献历史 编辑登场背景 编辑 1950年代末 日本国铁研制了带有再生制动的ED61型电力机车 并投入到中央本線运用 但在机车运用过程中亦暴露了传动装置和再生制动的一些不足之处 1964年起 新一代的EF64型电力机车开始投入中央本线运用 并逐渐取代了功率較小的ED61型电力机车 至1970年代 飯田線亦迫切需要一种新型直流电力机车来担当货物列车牵引任务 替代在大正时代从国外进口或从私铁收购的各种旧型电力机车 因此 日本国铁决定利用中央本线剩余的ED61型电力机车 将其改造成适合饭田线使用的轻轴重电力机车 1 经过改造后的机车改称为ED62型电力机车 改造内容包括拆除再生制动设备 将原本吊挂于车体下方的设备改为设置于车体内部 而两台转向架之间腾空出来的位置 则用来增加一台TR109型中间单轴转向架 机车轴式亦变为Bo 1 Bo 这一无动力轮对用于分担车体重量 因此即使改造后机车整备重量由60吨增加至62吨 但平均轴重却由15吨减轻至13吨 大大降低了机车运行时的轮轨作用力 提高了机车对各种线路条件的适应能力 此外 还可以通过调节空气弹簧的内部压力 改变两端和中间转向架的轴重分配 使动轮轴重可以根据实际牵引需要而设定为13吨或14吨 1974年 国铁长野工厂 今长野综合车辆中心 完成首台ED62型电力机车的改造 并投入饭田线进行各种运行试验 1975年至1976年间 根据首台机车的试验结果对其作出改进后 又完成改造了8台机车 1977年至1979年间 长野工厂对余下的9台机车进行了改造 由于ED62型电力机车主要运用于饭田线南部地区的丰桥至饭田间 因此后期完成改造的ED62 11 18号机车取消了重联控制用的KE57A型电气连接器 后来其他车辆亦作出了相同变更 此外 最后完成改造的ED62 18号机车 原ED61 15号机车 并没有继续采用原本的DT900型转向架 而是改为装用和其他机车相同的DT106型转向架 ED62 改造后编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18ED61 改造前编号 3 2 9 8 6 14 4 11 1 13 10 5 12 16 7 17 18 15运用历史 编辑 1976年 首批完成改造的ED62 1 9号机车配属伊那松島机关区 全部投入饭田线运用 并淘汰了老旧的ED18 ED19型电力机车 1979年 第二批完成改造的ED62 10 18号机车配属丰桥机关区 今丰桥运输区 日语 豊橋運輸区 替换原本使用的EF10型电力机车 同年春季 爱知县举行第三十届全国植树祭 日语 全国植樹祭 期间 ED62 15号机车被选定为御召列车在饭田线的牵引机车 2 1983年7月 由于饭田线饭田以南的定期货物列车全部停运 全数18台ED62型电力机车转配属滨松机关区 今滨松运输区 1984年1月 ED62 10 17号机车转配属松本运转所北松本支所及投入大糸線运用 1984年11月 ED62 14号机车率先除籍 并移交滨松工厂作为调车机车使用 1985年3月 滨松机关区的其中5台ED62型电力机车转配属沼津机关区 并于同年陆续报废 同时 其余12台ED62型电力机车转配属篠之井机关区 1987年2月 篠之井机关区又报废了其中4台ED62型电力机车 1987年4月國鐵分割民營化之后 尚存的8台ED62型电力机车 3 7 15 17 全部由日本貨物鐵道 JR货物 继承 1996年2月19日 ED62 15号机车在篠之井综合铁道部报废 同年9月30日 饭田线的石油专用列车停运后 ED62型电力机车基本上只用于牵引临时列车或作为后备机车 1997年3月22日 随着饭田线正式终止货运业务 JR货物的ED62型电力机车全部停运及封存 1998年10月 ED62 3 7号机车在篠之井综合铁道部除籍报废 2002年3月 ED62 16 17号机车亦除籍报废 2 车辆保存 编辑 nbsp 日本铁路主题 ED62 1号机车 静态保存于东日本旅客铁道长野综合车辆中心 ED62 17号机车 静态保存于日本货物铁道大宫车辆所 日语 大宮車両所 参考文献 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 日本國鐵ED62型電力機車 ED62 1 18 Kanorail 2014 01 17 原始内容存档于2020 03 02 2 0 2 1 ED62型電気機関車とは Nanakubo s Room 2014 01 17 原始内容存档于2021 01 26 取自 https zh wikipedia org w index php title 日本國鐵ED62型電力機車 amp oldid 69241276, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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