E954型電力動車組，是供東日本旅客鐵道使用的新幹線試驗車輛，於2005年6月完成建造及下線。這款電車被稱為「FASTECH 360 S」，是兩款「FASTECH 360」列車之一。
設計原因 這款試驗車是JR東日本為了研究以每小時360公里速度營運（每秒推進100米）的可行性而設計的，列車在試驗期間會收集各種數據。
隨著東北新幹線會於2010年伸延至青森，為了與航空業競爭，新幹線也有需要進行提速，而經改裝的E2系電車，在2003年的試驗也能達至每小時360公里的速度，遂研發E954型和E955型高速列車，當中後者會供新幹線與在來線之間作直通快車使用。除提速外，研究範圍還包括安全、減低噪音、乘客舒適度等各方面。
設計特色&編組 這款電車除會成為最快的鋼輪列車外，也是首款使用空氣輔助制動系統的輪軌列車，在每節車廂兩端車頂會昇起貓耳形狀的剎車板，以空氣阻力剎車，減少轉向架的損耗，故有「貓耳新幹線」之暱稱。
列車在集電弓上部的集電舟滑板可分成多塊，在高速行駛時，受電比傳統的集電弓更穩定。[1]
牽引電動機方面，2、3、6及7號車每節裝有4台籠型三相誘導電動機（2、3號車370KW共8台，6、7號車350KW共8台），而4及5號車則每節裝有4台永久磁石同步電動機（355KW共8台）。[1]
而在頭型方面，東京方向的頭車採用較闊的車頭設計，而青森方向車頭駕駛室窗戶較為突出。測試後，最終量產的E5/H5系列車採納後者為頭車設計方案，而前者設計則成為中國國鐵當時仍在研發的CRH380A，以及後來E7系列車頭車設計的參考。
E954型（S9編组） 編组表
| | ←大宮方向 新潟/長野/八戶方向→ |
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| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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| 型式 | E954型
(T1c) | E954型
(M2) | E954型
(M1) | E954型
(M2) | E954型
(M1s) | E954型
(M2) | E954型
(M1) | E954型
(T2c) |
|---|
| 番台 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|
| 座席 | 普通車 | 绿色車 | 普通車 |
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| 定員 | | 85 | 94 | | 51 | 75 | 83 | |
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| 动力单元 | | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |
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| 編组一覧表 |
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| 編组名稱 | 完工日期 | 製造厂家 | 車籍廢除日 | 参考 |
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| S9 | 2005年6月25日 | 川崎重工業
日立製作所 | 2009年9月7日 | 1-3號車為日立製作所承造
4-8號車為川崎重工業承造 |
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- ^ 1.0 1.1 俞展猷、王渤洪．日本最新型新干线高速试验电动车组FASTECH360[J]．机车电传动，2006（4）：47～52
新幹線e954型電力動車組, e954型電力動車組, 是供東日本旅客鐵道使用的新幹線試驗車輛, 於2005年6月完成建造及下線, 這款電車被稱為, fastech, 是兩款, fastech, 列車之一, e954型試驗車, 目录, 設計原因, 設計特色, 編組, e954型, s9編组, 編组表, 退役, 相关条目, 參考文獻設計原因, 编辑這款試驗車是jr東日本為了研究以每小時360公里速度營運, 每秒推進100米, 的可行性而設計的, 列車在試驗期間會收集各種數據, 隨著東北新幹線會於2010年伸延至青森, . E954型電力動車組 是供東日本旅客鐵道使用的新幹線試驗車輛 於2005年6月完成建造及下線 這款電車被稱為 FASTECH 360 S 是兩款 FASTECH 360 列車之一 E954型試驗車 目录 1 設計原因 2 設計特色 amp 編組 2 1 E954型 S9編组 編组表 3 退役 4 相关条目 5 參考文獻設計原因 编辑這款試驗車是JR東日本為了研究以每小時360公里速度營運 每秒推進100米 的可行性而設計的 列車在試驗期間會收集各種數據 隨著東北新幹線會於2010年伸延至青森 為了與航空業競爭 新幹線也有需要進行提速 而經改裝的E2系電車 在2003年的試驗也能達至每小時360公里的速度 遂研發E954型和E955型高速列車 當中後者會供新幹線與在來線之間作直通快車使用 除提速外 研究範圍還包括安全 減低噪音 乘客舒適度等各方面 設計特色 amp 編組 编辑這款電車除會成為最快的鋼輪列車外 也是首款使用空氣輔助制動系統的輪軌列車 在每節車廂兩端車頂會昇起貓耳形狀的剎車板 以空氣阻力剎車 減少轉向架的損耗 故有 貓耳新幹線 之暱稱 列車在集電弓上部的集電舟滑板可分成多塊 在高速行駛時 受電比傳統的集電弓更穩定 1 牽引電動機方面 2 3 6及7號車每節裝有4台籠型三相誘導電動機 2 3號車370KW共8台 6 7號車350KW共8台 而4及5號車則每節裝有4台永久磁石同步電動機 355KW共8台 1 而在頭型方面 東京方向的頭車採用較闊的車頭設計 而青森方向車頭駕駛室窗戶較為突出 測試後 最終量產的E5 H5系列車採納後者為頭車設計方案 而前者設計則成為中國國鐵當時仍在研發的CRH380A 以及後來E7系列車頭車設計的參考 E954型 S9編组 編组表 编辑 大宮方向新潟 長野 八戶方向 号車 1 2 3 4 5 6 7 8型式 E954型 T1c E954型 M2 E954型 M1 E954型 M2 E954型 M1s E954型 M2 E954型 M1 E954型 T2c 番台 1 2 3 4 5 6 7 8座席 普通車 绿色車 普通車定員 85 94 51 75 83动力单元 单元1 单元2 单元3 編组一覧表編组名稱 完工日期 製造厂家 車籍廢除日 参考S9 2005年6月25日 川崎重工業日立製作所 2009年9月7日 1 3號車為日立製作所承造4 8號車為川崎重工業承造退役 编辑該列車於2009年9月7日拆解 相关条目 编辑新幹線E955型電力動車組 FASTECH 360 Z 新幹線E5系電力動車組 採用8號車車頭衍生設計 新幹線E7系電力動車組 採用1號車車頭衍生設計 參考文獻 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 新幹線E954型電力動車組 1 0 1 1 俞展猷 王渤洪 日本最新型新干线高速试验电动车组FASTECH360 J 机车电传动 2006 4 47 52 取自 https zh wikipedia org w index php title 新幹線E954型電力動車組 amp oldid 74741451, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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