新城A區至新城B區跨海連接通道
| 此条目讲述了澳門正在施工或详细规划阶段的工程。 |
新城A區至新城B區跨海連接通道，是一座位於中華人民共和國澳門特別行政區規劃中的跨海連接通道，當時計劃以海底隧道方式興建，現改為以跨海大橋方式興建，連接澳門半島新城區的A區及B區。
定線
根據土地工務運輸局於2018年9月的規劃上，新城A區至新城B區跨海連接通道將採用海底隧道方式建造。隧道全長約1,400米，從海底穿越友誼大橋和外港航道連通A、B區，並可通過A區內其他道路連接至港珠澳大橋珠澳口岸人工島，同時亦會預留位置連接澳氹第四條跨海大橋[1]。
歷史
海底隧道規劃
2012年12月下旬，建設發展辦公室完成該海底隧道以及澳氹第四條跨海通道的研究，並於同年12月27日組織召開《澳氹第四條跨海通道及A、B區海底隧道工程可行性研究報告》專家評審會，報告指出第四通道及該海底隧道工程加強交通聯繫，成為港珠澳大橋口岸人工島交通流的重要疏導路徑，同時作為構建未來澳門整體交通體系的重要組成部分，將為新城的發展提供必要的交通聯繫和支撐。在A區至B區跨海隧道規劃中，將採用設計速度80km/h雙向四車道標準；研究報告對圍堰明挖法和遁構法進行了比選，考慮到圍堰明挖法嚴重影響外港客運碼頭的正常運營，且可能會對友誼大橋的基礎產生不利影響，因此亦推薦採用盾構法方式興建[4]。
2014年7月30日，為推進澳氹第四條跨海連接通道及新城AB區連接通道工程建設，建設發展辦公室委託國家海洋局南海海洋工程勘察與環境研究院、中國海洋石油環保服務（天津）有限公司進行海洋環境影響評估，並於同年7月31日一連10天作出第一次公示，公示期間市民可提交相關意見作出收集[5]。
2018年8月至9月，澳門特區政府對該連接通道工程進行前期勘測工作，計劃以一條全長1,400米的雙管海底隧道連接新城A區及新城B區，穿越友誼大橋和外港航道，在完成有關工作後將配合進行項目前期專題研究[6]。
2018年9月12日，土地工務運輸局對該項目開展環境影響評價第一階段公示，屬前期準備工作，公示期至同年9月28日。項目以海底隧道方式興建，全長約1,400米，並預留位置連接澳氹第四條跨海大橋[7][8]。
2018年12月3日至17日，土地工務運輸局就新城A、B區海底隧道工程項目開展問卷調查，收集社會各界意見[9][10]。
2019年6月20日，該項目進入環評第二次公示，公示期由當天起至7月3日。同時指出第一階段首次公示主要就前期準備、調研和工作方案收集意見，期間沒有收到意見。第二階段期間透過問卷調查收集公眾及團體對環境影響評價的意見，共收到257份個人及9份團體問卷。第三階段以公示方式主要對已完成編制的《澳門新城A、B區海底隧道工程項目環境影響報告書》（簡稱“環評報告書”）作公眾公示及收集意見。環評報告書的總體結論指出，建設單位在施工期和運營期採取相應的環境保護和污染防治措施，減輕工程建設對周圍環境產生的不利影響。在嚴格落實各項對策措施的前提下，可使工程環境影響處於可接受範圍內，不會對工程區域的環境品質造成明顯的降低。因此，從環境保護角度考慮，該項目建設為可行[11][12][13]。
2020年12月15日，澳門特區政府將開展隧道及位於孫逸仙大馬路出入口處的工程，隧道連接新城A區和新城B區，將成為兩區東西快速連接通道。根據工務局規劃，主體長度1,330米，採用單孔兩車道圓形斷面結構，並定位為“城市快速路”，採用雙向四車道技術標準，設計限速每小時60公里，而項目設計階段將於2021年第四季展開[14]。
2022年5月24日至7月22日，特區政府就《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021-2030)》進行公開咨詢，當中落實興建新城A區及B區的連接通道，同時計劃於連接通道附近興建觀光跨海纜車[15]。
改用跨海大橋方式興建
2023年2月23日，公共建設局向交通諮詢委員會、城市規劃委員會指出，連接新城A區南端與澳門半島孫逸仙大馬路（近文化中心、科學館）的「AB通道」，正在規劃及設計，預計在該年下半年完成。運輸工務司司長羅立文表示，「AB通道」將在同年內招標，為六線雙向的橋樑[16]。
社會反應及關注
外港客運碼頭保留問題
2011年11月6日，對於新城A區至B區之間興建一條海底隧道，橫跨外港航道，引起社會廣泛討論外港客運碼頭是否需要搬遷，因此新城填海區規劃工作小組需要在總體規劃第二階段公眾諮詢中提出不同草案，供社會人士探討和思考。小組指出，外港客運碼頭受新城A區與B區填海工程、第四通道及該海底隧道等影響，對快速船隻出入該碼頭做成安全及風險，對碼頭搬遷存在一定的風險與變數[17]。
立法會議員書面質詢
2019年10月上中旬，立法會直選議員何潤生提出書面質詢，工務局回覆指項目則完成初步設計的前期勘測，工程可行性研究已交中國大陸相關部委徵詢意見[18]。
相關條目
- 澳氹第四條跨海大橋
- 新城A區至新城B區纜車項目（已擱置）
參考資料
- ^ 新城A區四條大道接半島 海底隧道貫道A、B區成一體. 力報. 11/09/2018 [2023-01-03]. （原始内容于2023-01-03）.
- ^ A區未來兩年 料有38工程同時開工. 濠江日報. 2023-02-24 [2023-02-24]. （原始内容于2023-02-24）.
- ^ 輕軌日客流量料逾十三萬人次. 澳門日報. 2022-12-11 [2023-04-23]. （原始内容于2023-04-23）.
- ^ 澳氹第四通道及AB隧道工程進行可行性研究專家評審. 建設發展辦公室. 澳門特別行政區新聞局. 2012年12月31日 [2023年1月3日]. （原始内容于2023年1月16日）.
- ^ 澳氹第4條通道及A、B區海底隧道工程海洋環境影 評估將展開意見及建議收集工作. 建設發展辦公室. 澳門特別行政區新聞局. 2014年7月30日 [2023年1月3日]. （原始内容于2023年1月19日）.
- ^ 新城A區車隧連B區. 澳門日報. 2018-09-11 [2023-01-03]. （原始内容于2023-01-16）.
- ^ 新城A、B區海底隧道工程項目環境影響評價第一階段公示. 土地工務運輸局（DSSOPT）. 澳門特別行政區新聞局. 2018年9月12日 [2023年1月3日]. （原始内容于2023年1月16日）.
- ^ 新城A、B區海隧環評第一階段公示. 正報. 2018-09-13 [2023-01-03]. （原始内容于2023-01-16）.
- ^ 新城A、B區海底隧道項目問卷收集環評意見. 土地工務運輸局（DSSOPT）. 澳門特別行政區新聞局. 2018年12月2日 [2023年1月3日]. （原始内容于2023年1月16日）.
- ^ 新城A、B區海底隧道「塞車救星」 環評問卷調查今開展至17日. 力報. 03/12/2018 [2023-01-03]. （原始内容于2023-01-03）.
- ^ 新城A、B區海底隧道工程項目環評第二次公示. 土地工務運輸局（DSSOPT）. 澳門特別行政區新聞局. 2019年6月20日 [2023年1月3日]. （原始内容于2023年1月16日）.
- ^ 新城AB區海隧工程 環評可行. 正報. 2019-06-21 [2023-01-03]. （原始内容于2023-01-17）.
- ^ 新城A、B區海底隧道 定位為「城市快速路」 緩解澳氹交通壓力. 力報. 2019-06-21 [2023-01-03]. （原始内容于2023-01-03）.
- ^ 建海底隧道連接新城A區與澳門半島. 濠江日報. 2020-12-15 [2023-01-03]. （原始内容于2023-01-03）.
- ^ 陸路十年規劃公開諮詢 建“多網”交通優化出行. 澳門焦點報. 2022-05-27 [2023-01-03]. （原始内容于2023-04-25）.
- ^ 跨海纜車無意啟動. 正報. 2023-02-24 [2023-02-24]. （原始内容于2023-02-24）.
- ^ 外港碼頭未來發展受多種因素影響 搬、留兩組不同規劃草案聽取民意. 澳門特別行政區新聞局. 2011年11月7日 [2023年1月3日]. （原始内容于2023年1月19日）.
- ^ 新城A區3條連接通道未有興建時間表. 巴士的報. 2019年10月22日 [2023年1月3日]. （原始内容于2023年1月3日）.