La-7是苏联第二次世界大战的主力活塞式歼击机。
| 拉-7 |
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| 拉-7戰鬥機 |
| 类型 | 戰鬥機 |
| 制造商 | 拉沃奇金設計局 |
| 设计者 | 拉沃奇金 |
| 首飞 | 1944年 |
| 退役 | 1950年(捷克空軍) |
| 主要用户 | 蘇聯蘇聯空軍 |
| 制造数量 | 5,735架 |
设计局内代号为"拉－120"。1943年11月19日首飞。是La-5改型，气动外形和几何尺寸与La-5完全相同。累计生产了5753架。
設計特點 La-7的机体结构材料仍然广泛采用了胶压层板，機身主樑和各艙段隔板為松木，蒙皮為薄膠合板和多層高密度織物壓製而成，厚度由機頭至機尾為6.8毫米至3.5毫米，其強度要比La-5使用者要強，機頭由於要鑲上發動機和彈葯艙等，故採用鉻鉬合金鋼管焊接的支架，駕駛艙也採用金屬鋼管焊接的支架結構，座艙玻璃為厚55毫米的有機玻璃，座艙罩可拉向後以便飛行員進出，必要時也可以拉動推桿把座艙罩拋掉以便跳傘逃生，後部座艙玻璃是防彈玻璃，座椅後方也有一塊厚8.5毫米的鋼板，主翼被分成和機身一起製造的內側和另外製造的外側，兩個部份由金屬支架連接，主翼採用金屬和木材混合結構，翼樑是金屬製而翼肋是木製，副翼和襟翼等控製翼面是膠合板，主翼蒙皮和機身的一樣。与拉-5相比，主要改进是在机翼中安装了充填惰性氣體的自封式燃料箱。加强了火力，武器装备改为3门20毫米机炮。在飛行性能上有很大的提高，重量減輕82公斤，在海平面的最快速度要比La-5快46公里/小時，在6100米高空比La-5快35公里/小時，不過La-7的航程比La-5少了120公里。
起落架為油壓式，必要時可改用壓縮空氣，機尾是木製的，必要時可整個從機身上拆除。
和對手相比
La-7最大的特征是极高的功重比（功率密度），正常配置状态重量仅3265公斤，只有P-47D-25的45%，P-51B的73%，正常功率（1570马力）条件下，功重比达到0.48马力/千克，加力状态（1850马力）高达0.57马力/千克。
- 相对比而言同时代（1944年中旬）服役的P-47D-25仅为0.22马力/千克和0.28马力/千克（正常重量7257千克，1652马力正常功率，2000马力加力功率）；
- P-51D为0.33马力/千克与0.38马力/千克（正常重量4581千克，1490马力正常功率，1720马力加力功率）；
- 作为减重的代价是其航程较短，在苏军的定位是配属于前沿机场的前线战斗机。
在東線的主要對手是德國戰鬥機，就拿Fw 190A8來說，La-7比它輕1060公斤，因此:
La-7比Fw 190A8快15公里/小時。
La-7爬昇至5000米高空只要4.95分鐘，而Fw 190A8卻要6分鐘。
La-7的轉彎半徑較短而且轉一圈只要20秒，而Fw 190A8卻要26秒。
型号 - 乌拉－7（Ла-7УТИ）：双座活塞歼击教练机，1945年开始生产。用于拉－7、拉－9、拉－11的改装训练；也可用作航校的高级教练机。座舱向后延长，增设了教员座和相应的操纵系统。首批乌拉－7滑油散热器在机腹中段，机头上部装有2挺12.7毫米的ШВАК机枪。第二年生产的乌拉－7取消了机枪。为平衡重心后移的影响，将滑油散热器前移到机头发动机舱下方。生产了584架。1947年停产。
基本資料 - 乘員:1人
- 全長:8.67米
- 翼展:9.8米
- 机翼面积17.59平方米
- 全高:2.54米
- 空重:2,605公斤
- 正常起飞重量:3,265公斤
- 载油量443公斤
- 最快速度:661公里/小時（高度6000米）
- 航程:665公里
- 实用升限10700米
- 起飞滑跑距离340米
- 着陆滑跑距离510米
- 發動機:一台АШ－82ФН气冷双排星形14缸活塞发动机，配三叶变距螺旋桨，正常功率1570马力，起飞功率1850马力
- 5000米爬升时间：4.6分钟（加力模式）、5.25分钟（正常功率模式）
- 武裝:3支20毫米口徑Б－20機炮
實戰 蘇聯空軍第一個裝備La-7的是第176近衛戰鬥機航空團，其指揮官是有名的空戰王牌伊萬·闊日杜布，他的62個戰果當中有17個就是靠La-7取得的，1945年2月15日，一架德國Me 262被該團的La-7擊落。
1944年9月初駐立陶宛的第63近衛航空團也得到La-7，該團的La-7主要為轟炸機護航和支援地面部隊前進，該團的La-7總共打了39場空戰，擊落了52架Fw 190和3架Bf 109而本身則只損失了4架La-7，從中可看出La-7已成為在東線最厲害的戰鬥機。不過它們也有缺點，初期由於砂塵被吸入發動機而故障的情況很多，致使出勤率不足5成，後來在發動機內追加瀘砂器解決，飛行員也抱怨駕駛艙狹小不便乘坐等問題則難以解決，除此之外，由於製造的木材無經過除蟲和除真菌處理，致使飛機壽命不超過3年，故在1947年，La-7從蘇聯空軍當中退役。
使用國家相關條目參考資料外部連結 7戰鬥機, 7是苏联第二次世界大战的主力活塞式歼击机, 7拉, 7戰鬥機类型戰鬥機制造商拉沃奇金設計局设计者拉沃奇金首飞1944年退役1950年, 捷克空軍, 主要用户, 蘇聯蘇聯空軍制造数量5, 735架, 目录, 历史, 設計特點, 和對手相比, 型号, 基本資料, 實戰, 使用國家, 相關條目, 參考資料, 外部連結历史, 编辑设计局内代号为, 1943年11月19日首飞, 是la, 5改型, 气动外形和几何尺寸与la, 5完全相同, 累计生产了5753架, 設計特點, 编辑la, 7的机体结构材料仍然广泛采. La 7是苏联第二次世界大战的主力活塞式歼击机 拉 7拉 7戰鬥機类型戰鬥機制造商拉沃奇金設計局设计者拉沃奇金首飞1944年退役1950年 捷克空軍 主要用户 蘇聯蘇聯空軍制造数量5 735架 目录 1 历史 2 設計特點 2 1 和對手相比 3 型号 4 基本資料 5 實戰 6 使用國家 7 相關條目 8 參考資料 9 外部連結历史 编辑设计局内代号为 拉 120 1943年11月19日首飞 是La 5改型 气动外形和几何尺寸与La 5完全相同 累计生产了5753架 設計特點 编辑La 7的机体结构材料仍然广泛采用了胶压层板 機身主樑和各艙段隔板為松木 蒙皮為薄膠合板和多層高密度織物壓製而成 厚度由機頭至機尾為6 8毫米至3 5毫米 其強度要比La 5使用者要強 機頭由於要鑲上發動機和彈葯艙等 故採用鉻鉬合金鋼管焊接的支架 駕駛艙也採用金屬鋼管焊接的支架結構 座艙玻璃為厚55毫米的有機玻璃 座艙罩可拉向後以便飛行員進出 必要時也可以拉動推桿把座艙罩拋掉以便跳傘逃生 後部座艙玻璃是防彈玻璃 座椅後方也有一塊厚8 5毫米的鋼板 主翼被分成和機身一起製造的內側和另外製造的外側 兩個部份由金屬支架連接 主翼採用金屬和木材混合結構 翼樑是金屬製而翼肋是木製 副翼和襟翼等控製翼面是膠合板 主翼蒙皮和機身的一樣 与拉 5相比 主要改进是在机翼中安装了充填惰性氣體的自封式燃料箱 加强了火力 武器装备改为3门20毫米机炮 在飛行性能上有很大的提高 重量減輕82公斤 在海平面的最快速度要比La 5快46公里 小時 在6100米高空比La 5快35公里 小時 不過La 7的航程比La 5少了120公里 起落架為油壓式 必要時可改用壓縮空氣 機尾是木製的 必要時可整個從機身上拆除 和對手相比 编辑 La 7最大的特征是极高的功重比 功率密度 正常配置状态重量仅3265公斤 只有P 47D 25的45 P 51B的73 正常功率 1570马力 条件下 功重比达到0 48马力 千克 加力状态 1850马力 高达0 57马力 千克 相对比而言同时代 1944年中旬 服役的P 47D 25仅为0 22马力 千克和0 28马力 千克 正常重量7257千克 1652马力正常功率 2000马力加力功率 P 51D为0 33马力 千克与0 38马力 千克 正常重量4581千克 1490马力正常功率 1720马力加力功率 作为减重的代价是其航程较短 在苏军的定位是配属于前沿机场的前线战斗机 在東線的主要對手是德國戰鬥機 就拿Fw 190A8來說 La 7比它輕1060公斤 因此 最快速度La 7比Fw 190A8快15公里 小時 爬昇能力La 7爬昇至5000米高空只要4 95分鐘 而Fw 190A8卻要6分鐘 轉彎能力La 7的轉彎半徑較短而且轉一圈只要20秒 而Fw 190A8卻要26秒 型号 编辑乌拉 7 La 7UTI 双座活塞歼击教练机 1945年开始生产 用于拉 7 拉 9 拉 11的改装训练 也可用作航校的高级教练机 座舱向后延长 增设了教员座和相应的操纵系统 首批乌拉 7滑油散热器在机腹中段 机头上部装有2挺12 7毫米的ShVAK机枪 第二年生产的乌拉 7取消了机枪 为平衡重心后移的影响 将滑油散热器前移到机头发动机舱下方 生产了584架 1947年停产 基本資料 编辑 La 7戰鬥機三視圖 乘員 1人 全長 8 67米 翼展 9 8米 机翼面积17 59平方米 全高 2 54米 空重 2 605公斤 正常起飞重量 3 265公斤 载油量443公斤 最快速度 661公里 小時 高度6000米 航程 665公里 实用升限10700米 起飞滑跑距离340米 着陆滑跑距离510米 發動機 一台ASh 82FN气冷双排星形14缸活塞发动机 配三叶变距螺旋桨 正常功率1570马力 起飞功率1850马力 5000米爬升时间 4 6分钟 加力模式 5 25分钟 正常功率模式 武裝 3支20毫米口徑B 20機炮實戰 编辑 反映La 7戰鬥機打空戰的郵票 蘇聯空軍第一個裝備La 7的是第176近衛戰鬥機航空團 其指揮官是有名的空戰王牌伊萬 闊日杜布 他的62個戰果當中有17個就是靠La 7取得的 1945年2月15日 一架德國Me 262被該團的La 7擊落 1944年9月初駐立陶宛的第63近衛航空團也得到La 7 該團的La 7主要為轟炸機護航和支援地面部隊前進 該團的La 7總共打了39場空戰 擊落了52架Fw 190和3架Bf 109而本身則只損失了4架La 7 從中可看出La 7已成為在東線最厲害的戰鬥機 不過它們也有缺點 初期由於砂塵被吸入發動機而故障的情況很多 致使出勤率不足5成 後來在發動機內追加瀘砂器解決 飛行員也抱怨駕駛艙狹小不便乘坐等問題則難以解決 除此之外 由於製造的木材無經過除蟲和除真菌處理 致使飛機壽命不超過3年 故在1947年 La 7從蘇聯空軍當中退役 使用國家 编辑 捷克空軍的La 7戰鬥機 蘇聯 捷克斯洛伐克 朝鲜 羅馬尼亞 中国 1950年中国进口乌拉 7教练机12架 用作歼击机航校的高教飞行训练 1951年退役 相關條目 编辑前身La 5戰鬥機 後繼La 9戰鬥機 後繼La 11戰鬥機參考資料 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 La 7戰鬥機航空世界雜誌 2006年5月號外部連結 编辑拉沃契金戰鬥機 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title La 7戰鬥機 amp oldid 71636450, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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