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德国铁路403型电力动车组
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德国铁路403型电力动车组（德語：DB-Baureihe 403）是在德国铁路的ICE列车中，被归类为ICE-3列车家族的其中一款型号。与其姊妹型号406型及407型不同，它仅配备单电压制式，因此只能在德国境内及邻近的巴塞尔巴登车站之间运行。
| 德国铁路403型电力动车组 | |
|---|---|
403于帕德博恩高架橋 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 电力动车组 |
| 型號 | 德国铁路403型 |
| 原產國 | 德國 |
| 製造 | 西门子交通集团、庞巴迪运输 |
| 產量 | 50组 |
| 車輛編號 | 301–337（第一批次） 351–363（第二批次） |
| 製造年份 | 1997-2006年 |
| 主要用戶 | 德国铁路 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M4T |
| 編組長度 | 200.84[1]公尺 |
| 車體宽度 | 2,950[2]毫米 |
| 車體高度 | 3,890[2]毫米 |
| 編組重量 | 459公噸 |
| 軸重 | 16公噸 |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）毫米 |
| 編組定员 | 454人（第一批次） 460人（第二批次） |
| 營運速度 | 320公里每小時 |
| 設計最高速度 | 330公里每小時 |
| 供電制式 | AC 15kV 16.7Hz[3] |
| 牽引功率 | 8,000 kW[2] |
| 制動方式 | 再生制动、涡流制动、盘式制动、弹力制动 |
| 安全防護系統 | Sifa、LZB、PZB |
总共50组全长200米的电力动车组分别由八节车厢构成，并自2000年7月起投入载客运营。列有拥有最高速度达330公里/小时的适航许可证，但在常规运营中，其最高速度被限制在300公里/小时。列车的型号采纳自现已退役的原德國聯邦鐵路403型電聯車。
变体 编辑
403型动车组是作为ICE-3列车概念的一部分，自1994年起被德国铁路委托订购。
第一批次 编辑
用于德国境内运营的第一批次37列动车组是自2000年起投入德国铁路的定期服务。列车在交付时提供设有141个座席的3节一等车厢和设有250个座席的4节二等车厢[2]。而2002年进行的翻新工程中，二等座席的数量有所提高，而一等座席的数量则受到相应的减少。
第二批次 编辑
2001年1月中旬，德国铁路在额外采购13组ICE-3列车的意向书中签字。作为德国铁路斥资20亿德国马克进行的长途车队现代化计划的一部分，用于德国国内运输的13组列车价值约5亿德国马克[4]。早在两年以前，德国铁路便已宣布计划额外采购50组ICE-3列车，它们将会被用作于2004年开通的科隆-莱茵/美因高速铁路[5]。新列车的制造商在2001年1月初尚未确定[6]。订购计划被延后至2002年[1]。
2005年秋季，德国铁路拒绝接收已在德国联邦铁路局获得适航许可证的第二批次列车。这是由于德国铁路所列出的30项缺陷并没有得到满意的解决。该公司甚至威胁称，如果缺陷不作出弥补，它们将不会委托制造商对5组ICE-3M列车进行适应法国运营的改造[7]。编号为351号至363号的13列动车组最终在2005年11月至2006年初期间完成交付[4]。
这些列车在外观上与自2000年投入服务的第一批次列车几乎完全相同。但在细节上作出了一些修改，例如：
前景 编辑
50列403型动车组应在2015年以前完成装备ETCS设备[8]。
事故 编辑
车组及命名 编辑
| 车号 命名 [10] | 投入运营[11] （现状） | 改造或升级 | 备注 |
|---|---|---|---|
| Tz 301 弗赖堡 | 2000-07-28 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 302 吕贝克 | 2000-05-25 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 303 多特蒙德 | 2000-05-25 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 304 慕尼黑 | 2000-10-24 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 305 巴登-巴登 | 2000-05-27 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 306 | 2000-05-25 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 307 奥伯豪森 | 2000-05-27 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 308 | 2000-06-09 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 309 阿伦 | 2000-05-25 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 310 沃尔夫斯堡 | 2000-05-27 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | 2008年7月9日，正执行慕尼黑－多特蒙德ICE518次列车服务的310号动车组在驶离科隆中央车站时于霍亨索伦桥前出轨，原因为轮轴断裂[12]。列车是在轮对超出轰鸣临界值后通过紧急制动而陷入停滞状态。无人在事故中受伤，乘客可以通过列尾的车门返回车站月台[13]。由于涉及安全危险，联邦铁路局于2008年7月10日下令，所有ICE-3列车必须在当天的运行结束后退出服务，并对轮轴进行超声波探伤检查[14]。 |
| Tz 311 威斯巴登 | 2000-07-20 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | 该动车组曾在2008年4月5日凌晨0:35分至4:30分之间，于金特沙伊德隧道进行了一次大规模的应急演习。这类演习每三年会在新造线路中举行一次[15][16]。
|
| Tz 312 蒙塔鲍尔 | 2000-05-27 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 313 特罗伊赫特林根 | 2000-07-25 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 314 貝爾吉施格拉德巴赫 | 2000-07-23 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 315 辛根 | 2000-08-24 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 316 西格堡 | 2000-07-25 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 317 雷克林豪森 | 2000-07-20 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 318 明斯特 | 2000-07-28 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | 2011年8月24日，正担当多特蒙德－卡塞尔ICE1223次列车服务的318号动车组在利普施塔特附近的平交道口以160公里/小时的速度与一台拖拉机相撞[17]。当时的社民党政治家弗朗茨·明特费林也在车内[18]。 |
| Tz 319 杜伊斯堡 | 2000-09-08 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 320 | 2000-09-11 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 321 克雷费尔德 | 2000-09-11 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | 2004年4月1日，正担当ICE600次列车服务的321号动车组在埃夫林根-基尔兴附近与一辆坠入轨道的拖拉机相撞。被撞的拖拉机司机仍然可以自行离开拖拉机，但已身受重伤。列车上则有两人轻伤[19][20]。ICE的火车司机在碰撞发生之前以80公里/小时的速度开启了紧急制动，列车在滑行250米后停止[21]。迎面驶来的ICE271次列车（ICE-1列车）擦过失事列车，并造成ICE-3列车的侧窗受损[22]。迎面列车的损伤在最初则没有被注意到[21]。321号动车组随即解体并有多节车厢分配至其它动车组。之后它再由来自其它动车组的车厢重组为新的列车。 |
| Tz 322 索林根 | 2000-09-08 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 323 沙夫豪森 | 2000-10-13 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | 2010年4月17日，正担当ICE612次列车的323号动车组在迪克赫克隧道与325号动车组发生碰撞，并造成餐车车门损毁。323号动车组内有6人因玻璃碎片或震动受伤[23][24]。 |
| Tz 324 菲尔特 | 2001-05-04 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 325 拉芬斯堡 | 2001-02-12 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | 2010年4月17日，正担当ICE505次列车的325号动车组运行至科隆－莱茵/美因高速铁路的迪克赫克隧道时，26号及27号车厢连接处的左侧车门脱落，并撞向迎面驶来的ICE612次列车餐车[23][24]。事故的原因被认为是锁定装置的螺母未被正确使用[25]。当局随即对第一批次的所有ICE-3列车进行了为期两周的检测 [25]，但未发现其它异常[26]。联邦铁路局遂责成德国铁路将门锁检查纳入定期维护的一部分[27]。 |
| Tz 326 诺因基尔兴 | 2001-02-05 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 327 锡根 | 2000-12-22 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 328 亚琛 | 2001-04-09 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 329 | 2001-03-21 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 330 哥廷根 | 21. März 2001 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 331 韦斯特兰 | 2001-04-09 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 332 奥格斯堡 | 2001-03-23 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 333 埃斯林根 | 2001-03-24 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 334 奥芬堡 | 2001-03-24 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 335 康斯坦茨 | 2001-08-01 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 336 因戈尔施塔特 | 2001-08-03 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 337 斯图加特 | 2001-08-21 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 351 黑尔福德 | 2005-12-15 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 352 门兴格拉德巴赫 | 2005-12-15 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 353 | 2005-11-24 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 354 | 2005-12-30 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 355 | 2005-11-24 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 356 | 2006-01-13 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 357 | 2006-01-13 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 358 圣因格贝尔特 | 2006-01-27 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 359 勒沃库森 | 2006-01-27 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 360 莱茵河畔林茨 | 2006-02-10 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 361 策勒 | 2006-02-10 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 362 施韦特 | 2006-02-24 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 | |
| Tz 363 | 2006-02-24 （运营中） | 配备Wi-Fi热点 |
注释 编辑
- ^ 1.0 1.1 （德文）Dieter Eikhoff: Alles über den ICE. transpress-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-71277-5, S. 41–52.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 （德文）Heinz Kurz: ICE 3 und ICE T – Neue Triebwagengeneration für die Deutsche Bahn. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 48, Nr. 9, 1999, S. 549–559.
- ^ （德文）Ansgar Brockmeyer, Thomas Gerhard, Edzard Lübben, Manfred Reisner, Monika Bayrhof: High-speed trains: from power car to distributed traction. In: European Railway Review. Vol. 13, Nr. 3, 2007, ISSN 1351-1599, S. 67–79.
- ^ 4.0 4.1 （德文）Torsten Berndt: Geschwisterliebe. In: E.R.-Verlagsgesellschaft (Hrsg.), Freiburg: ZÜGE. Nr. 5, 2001, ohne ISSN, S. 12–17.
- ^ （德文）Meldung Investitionsoffensive für den Fernverkehr. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2001, ISSN 1421-2811, S. 98.
- ^ （德文）Fahrplanperspektiven. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2001, ISSN 1421-2811, S. 186 f.
- ^ （德文）Meldung Streit um ICE-Abnahme: Einigung nur beim ICE-T. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2005, S. 502.
- ^ （德文）DB awards ETCS on-board contract （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Railway Gazette International (Onlineausgabe), 22. Dezember 2010.
- ^ （德文）Meldung ICE-3-Doppelzug auf der Fahrt getrennt. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/2002, ISSN 1421-2811, S. 539.
- ^ 自2002年10月底起，ICE列车开始以城市命名，以换取赞助费用。 (PDF). [2011-11-20]. （原始内容 (PDF; 513 kB)存档于2011-10-13）.
- ^ （德文）Heinz Kurz: InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7
- ^ （德文）Thomas Wüpper: Knapp an einer Katastrophe vorbei Archive.is的存檔，存档日期2010-02-09. In: Kölner Stadtanzeiger, 9. November 2008.
- ^ （德文）Spiegel online: ICE entgleist auf Hohenzollernbrücke （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ （德文）Wie ein Leser das ICE-Chaos in Köln erlebte 互联网档案馆的，存档日期2013-11-11.. In: Rheinische Post (Onlineausgabe), 10. Juli 2008.
- ^ （德文）Rettungsübung - ICE-Unfall in Tunnel simuliert. SWR online, 5. April 2008 (nicht mehr online verfügbar)
- ^ （德文）Große Rettungsübung im Tunnel. In: DB Welt, Regionalteil West, Ausgabe Mai 2008, S. 23.
- ^ （德文）Franz Müntefering bleibt bei ICE-Unfall in Lippstadt unverletzt, wa.de, 24. August 2011.
- ^ （德文）Gefährlich reisen mit Franz Müntefering. handelsblatt.de. 2011-08-24 [2011-08-24]. （原始内容于2011-11-29）.
- ^ （德文）Eikhoff (2006), S. 94
- ^ ICE 600 entgleiste bei Istein[永久失效連結]. In: eisenbahn-kurier.de, 1. April 2004
- ^ 21.0 21.1 （德文）ICE 3 mit Traktor kollidiert. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2004, ISSN 1421-2811, S. 233.
- ^ （德文）Entgleister ICE entgeht knapp der Katastrophe （页面存档备份，存于互联网档案馆）. In: Stern, 1. April 2004.
- ^ 23.0 23.1 （德文）ICE verliert Tür in voller Fahrt: An Bord des Unglückszugs （页面存档备份，存于互联网档案馆）. In: Rheinische Post, 19. April 2010.
- ^ 24.0 24.1 （德文）ICE verliert Tür bei voller Fahrt – sechs Verletzte （页面存档备份，存于互联网档案馆）. In: Die Welt, 17. April 2010. 引用错误：带有name属性“welt-2010-04-17”的
<ref>标签用不同内容定义了多次 - ^ 25.0 25.1 Deutsche Bahn AG: Ursache der verlorenen ICE-Tür aufgeklärt. Presseinformation vom 20. April 2010.
- ^ （德文）ICE-Türen halten Überprüfung stand （页面存档备份，存于互联网档案馆）. In: Süddeutsche Zeitung, 4. Mai 2010.
- ^ （德文）Peter Kirnich: „Notfalls ziehen wir einen Zug aus dem Verkehr“. In: Frankfurter Rundschau (Onlineausgabe), 24. August 2012. (online （页面存档备份，存于互联网档案馆）).
参考资料 编辑
- （德文）Michael Krische: ICE – InterCityExpress – ICE 1 · ICE 2 · ICE 3 · ICE TD · ICE T · ICE S, GeraNova Verlag, ISBN 3-7654-7110-0
- （德文）Heinz Kurz: InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7
外部链接 编辑
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