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威尔第号列车

行進 18, 2023

威尔第号（義大利語：Verdi）曾是欧洲一班欧城列车所使用的名称，最初由德国联邦铁路自1991年起在德国多特蒙德至意大利米兰间开行，沿途经圣哥达山口穿越阿尔卑斯山，全程975公里。在该线路于2002年停运后，齐萨尔皮诺又以相同的名称在瑞士巴塞尔至米兰间（372公里）开行直至2009年。其命名源自浪漫主义时期的意大利音乐家朱塞佩·威尔第。

威尔第号
概述
类型欧城列车
（1991–2002，2005–2009）
状态停运
运营地区 德國、 瑞士、 義大利
开行日期1991年6月2日 (1991-06-02)
停运日期2009年12月13日 (2009-12-13)
前运营商德国联邦铁路／齐萨尔皮诺
当前车次4/5，107/108
始发站多特蒙德火车总站／巴塞尔瑞士车站
终到站米兰中央车站
运行距离981公里／372公里
途经线路哥达山口
运营模式每日1班
技术
轨距1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
电气化15千伏16⅔赫兹交流电（德国、瑞士）
3000伏直流电（意大利）

历史

随着城际快车（ICE）的服务类别在1991年面世，德国的相关长途列车服务，包括通往邻国的欧城列车（EC）班次都进行了重组。部分从瑞士巴塞尔通往德国北部的欧城列车班次被城际快车所取代，它们将经由新建成的德国首条高速铁路——汉诺威－维尔茨堡高速铁路运行。然而，由于从法兰克福经由莱茵河谷北部运行的西线仍然未设高铁，使得通过这条线路的欧城列车数量进一步增加。在1991年6月2日起实施的运行图调整中，德国联邦铁路新增开行了鲁尔区－意大利米兰的威尔第号，车次使用EC4/5次，去程（南行）于多特蒙德始发，回程（北行）则终到明斯特，成为北莱茵-威斯特法伦州经由巴塞尔出境的第3对欧城列车班次（另2对为卡罗·马格诺号及提齐安诺号（荷兰语：Tiziano (trein)））[1]。

一年后，自1992年5月31日起，威尔第号的北行亦固定在多特蒙德终到[2]。而在1993年5月23日至1994年5月28日期间，列车营运则使用瑞士联邦铁路提供的餐车[3]。此后直至2002年，随着仅以城际快车班次运行的科隆－莱茵/美因高速铁路建成通车，德国西部的长途列车网络于同年12月15日起实施的冬季运行图中再度进行了重组，其中经由莱茵河沿岸普速铁路运行的欧城列车班次需要缩减。受此影响，往返于多特蒙德－米兰的威尔第号被迫停运，但巴塞尔－米兰区间的连接则不受影响[4]。

自2005年12月11日起，因瑞士及意大利之间的客运列车全数交由齐萨尔皮诺经营，后者遂将其中一对往返于巴塞尔－米兰的欧城列车重新命名为威尔第号，并冠以齐萨尔皮诺的前缀（即EC Cisalpino Verdi），使用ETR 470型电联车（德语：CIS ETR 470）担当。威尔第号从此连同另外两对齐萨尔皮诺欧城列车提齐安诺号（EC Cisalpino Tiziano）和提契诺号（EC Cisalpino Ticino）一起，组成了巴塞尔－琉森－米兰的三重奏服务[註 1]。其车次是按服务进行分配，米兰出发使用偶数，巴塞尔出发则使用奇数。在齐萨尔皮诺于2009年12月13日解散后，其营运的欧城列车班次随之转由瑞士联邦铁路及意大利铁路开办，但不再采用命名，威尔第号的名称就此成为历史[註 2]。

时刻表

参见

脚註

  1. ^ Mertens & Malaspina 2007，第227頁.
  2. ^ Cook 2010，第70頁.

参考资料

网站
  1. ^ （德文）. grahnert.de. [2014-12-29]. （原始内容存档于2013-01-29）. 
  2. ^ （德文）EuroCity 1992/93. grahnert.de. [2014-12-29]. （原始内容于2020-02-20）. 
  3. ^ （德文）EuroCity 1993/94. grahnert.de. [2014-12-29]. （原始内容于2020-02-20）. 
  4. ^ （德文）. grahnert.de. [2014-12-26]. （原始内容存档于2009-07-17）. 
文献
  1. （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR 
  2. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook European Rail Timetable December 2010, Peterborough: Thomas Cook Group, 2010, ISSN 0952-620X 

行進 18, 2023
威尔第号列车, 威尔第号, 義大利語, verdi, 曾是欧洲一班欧城列车所使用的名称, 最初由德国联邦铁路自1991年起在德国多特蒙德至意大利米兰间开行, 沿途经圣哥达山口穿越阿尔卑斯山, 全程975公里, 在该线路于2002年停运后, 齐萨尔皮诺又以相同的名称在瑞士巴塞尔至米兰间, 372公里, 开行直至2009年, 其命名源自浪漫主义时期的意大利音乐家朱塞佩, 威尔第, 威尔第号概述类型欧城列车, 1991, 2002, 2005, 2009, 状态停运运营地区, 德國, 瑞士, 義大利开行日期1991年6月. 威尔第号 義大利語 Verdi 曾是欧洲一班欧城列车所使用的名称 最初由德国联邦铁路自1991年起在德国多特蒙德至意大利米兰间开行 沿途经圣哥达山口穿越阿尔卑斯山 全程975公里 在该线路于2002年停运后 齐萨尔皮诺又以相同的名称在瑞士巴塞尔至米兰间 372公里 开行直至2009年 其命名源自浪漫主义时期的意大利音乐家朱塞佩 威尔第 威尔第号概述类型欧城列车 1991 2002 2005 2009 状态停运运营地区 德國 瑞士 義大利开行日期1991年6月2日 1991 06 02 停运日期2009年12月13日 2009 12 13 前运营商德国联邦铁路 齐萨尔皮诺当前车次4 5 107 108始发站多特蒙德火车总站 巴塞尔瑞士车站终到站米兰中央车站运行距离981公里 372公里途经线路哥达山口运营模式每日1班技术轨距1 435毫米 4英尺8 1 2 英寸 电气化15千伏16 赫兹交流电 德国 瑞士 3000伏直流电 意大利 目录 1 历史 2 时刻表 3 参见 4 脚註 5 参考资料历史 编辑随着城际快车 ICE 的服务类别在1991年面世 德国的相关长途列车服务 包括通往邻国的欧城列车 EC 班次都进行了重组 部分从瑞士巴塞尔通往德国北部的欧城列车班次被城际快车所取代 它们将经由新建成的德国首条高速铁路 汉诺威 维尔茨堡高速铁路运行 然而 由于从法兰克福经由莱茵河谷北部运行的西线仍然未设高铁 使得通过这条线路的欧城列车数量进一步增加 在1991年6月2日起实施的运行图调整中 德国联邦铁路新增开行了鲁尔区 意大利米兰的威尔第号 车次使用EC4 5次 去程 南行 于多特蒙德始发 回程 北行 则终到明斯特 成为北莱茵 威斯特法伦州经由巴塞尔出境的第3对欧城列车班次 另2对为卡罗 马格诺号及提齐安诺号 荷兰语 Tiziano trein 1 一年后 自1992年5月31日起 威尔第号的北行亦固定在多特蒙德终到 2 而在1993年5月23日至1994年5月28日期间 列车营运则使用瑞士联邦铁路提供的餐车 3 此后直至2002年 随着仅以城际快车班次运行的科隆 莱茵 美因高速铁路建成通车 德国西部的长途列车网络于同年12月15日起实施的冬季运行图中再度进行了重组 其中经由莱茵河沿岸普速铁路运行的欧城列车班次需要缩减 受此影响 往返于多特蒙德 米兰的威尔第号被迫停运 但巴塞尔 米兰区间的连接则不受影响 4 自2005年12月11日起 因瑞士及意大利之间的客运列车全数交由齐萨尔皮诺经营 后者遂将其中一对往返于巴塞尔 米兰的欧城列车重新命名为威尔第号 并冠以齐萨尔皮诺的前缀 即EC Cisalpino Verdi 使用ETR 470型电联车 德语 CIS ETR 470 担当 威尔第号从此连同另外两对齐萨尔皮诺欧城列车提齐安诺号 EC Cisalpino Tiziano 和提契诺号 EC Cisalpino Ticino 一起 组成了巴塞尔 琉森 米兰的三重奏服务 註 1 其车次是按服务进行分配 米兰出发使用偶数 巴塞尔出发则使用奇数 在齐萨尔皮诺于2009年12月13日解散后 其营运的欧城列车班次随之转由瑞士联邦铁路及意大利铁路开办 但不再采用命名 威尔第号的名称就此成为历史 註 2 时刻表 编辑1991年夏季运行图 德国联邦铁路开行 5次 停靠站 4次里程 时刻 时刻 里程 明斯特 22 00 1048 哈姆 德语 Bahnhof Hamm Westfalen 21 42 10120 05 38 多特蒙德 21 27 98119 05 49 波鸿 21 09 96235 06 01 埃森 20 59 94655 06 14 杜伊斯堡 20 46 92679 06 27 杜塞尔多夫 20 33 902118 07 00 科隆 20 09 863151 07 20 波恩 19 39 830211 07 53 科布伦茨 19 07 770301 08 44 美因茨 18 18 680373 09 32 曼海姆 17 36 608407 10 00 卡尔斯鲁厄 16 59 574480 10 33 奥芬堡 德语 Bahnhof Offenburg 16 42 501543 11 03 弗赖堡 15 56 438604 11 40 巴塞尔 巴登 15 22 377609 12 07 巴塞尔 瑞士 15 15 372648 12 35 奥尔滕 德语 Bahnhof Olten 14 27 333705 13 19 琉森 13 46 276733 13 49 阿特 戈道 德语 Bahnhof Arth Goldau 13 14 248875 15 35 贝林佐纳 德语 Bahnhof Bellinzona 11 28 106904 16 06 卢加诺 10 57 77930 16 48 基亚索 德语 Bahnhof Chiasso 10 30 51934 16 59 科莫 10 05 47981 17 35 米兰 09 25 0 2008年冬季时刻表 齐萨尔皮诺开行 107次 停靠站 108次里程 时刻 时刻 里程0 13 04 巴塞尔 瑞士 16 51 37239 13 32 奥尔滕 德语 Bahnhof Olten 16 25 33396 14 21 琉森 15 38 276124 14 47 阿特 戈道 德语 Bahnhof Arth Goldau 15 08 248266 16 36 贝林佐纳 德语 Bahnhof Bellinzona 13 21 106295 17 03 卢加诺 12 53 77321 17 28 基亚索 德语 Bahnhof Chiasso 12 12 51326 17 52 科莫 12 07 46372 18 35 米兰 11 25 0参见 编辑列奥纳多 达芬奇号列车 欧城列车班次列表脚註 编辑 Mertens amp Malaspina 2007 第227頁 Cook 2010 第70頁 参考资料 编辑网站 德文 EuroCity 1991 92 grahnert de 2014 12 29 原始内容存档于2013 01 29 德文 EuroCity 1992 93 grahnert de 2014 12 29 原始内容存档于2020 02 20 德文 EuroCity 1993 94 grahnert de 2014 12 29 原始内容存档于2020 02 20 德文 EuroCity 2003 grahnert de 2014 12 26 原始内容存档于2009 07 17 文献 法文 Mertens Maurice Malaspina Jean Pierre La Legende des Trans Europ Express Vannes LR Presse 2007 ISBN 978 29 036514 5 9 TEEFR 英文 Cook Thomas Thomas Cook European Rail Timetable December 2010 Peterborough Thomas Cook Group 2010 ISSN 0952 620X 取自 https zh wikipedia org w index php title 威尔第号列车 amp oldid 70588263, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，

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