奇異J85
奇異J85是一種軍用小型單軸渦輪噴氣發動機。 可產生高達2,950 lbf (13.1 kN) 的軍用推力；後燃推力最高可達5,000 lbf (22 kN)。 根據附加設備和特定型號的不同，發動機的重量為 300 至 500 磅（140 至 230 公斤）。 它是奇異最成功、服役時間最長的軍用噴氣發動機之一，民用版本的運行時間已超過 1650 萬小時。 美國空軍計劃在 2040 年之前繼續在飛機上使用 J85[2]。被稱為CJ610的民用型號，但沒有加力燃燒器，與非加力燃燒的J85型號相同，而CF700增加了一個後置渦扇以提高燃油經濟性。
| J85渦輪噴射發動機 General Electric J85 | |
|---|---|
| 美國空軍學院所展示的J85發動機 | |
| 類型 | 渦輪噴射發動機 |
| 原產國 | 美國 |
| 生產 | 奇異航空 |
| 首次試驗 | 1954年 |
| 主要應用 | ADM-20誘餌無人機 F-5戰鬥機 A-37攻擊機 T-38教練機 |
| 產量 | >12,000[1] |
| 技術數據 | |
| 長度 | 112.5英吋（286公分） |
| 最大直徑 | 663毫米（26.1英寸） |
| 淨重 | 684磅（310公斤） |
| 燃料 | 航空煤油 |
| 压缩机 | 單軸9級，附鈦製可變進氣導片及3級定子 |
| 燃燒室 | 環形多孔線，由12個雙重燃油注射器組成 |
| 渦輪 | 2級 |
| 加力燃烧室 | 由擴散段及燃燒段組成 |
| 性能數據 | |
| 最大推力 | J85-GE-21A 軍用推力:16千牛頓（3,600英磅力） 後燃推力: 22千牛頓（4,900英磅力） |
| 壓縮比 | 8.3/8.1 |
| 推重比 | 5.25/7.3 |
| 渦輪前溫度 | 攝氏980度 |
| 空氣流量 | 每秒24公斤 |
設計與開發 编辑
J85發動機最初設計用於為ADM-20誘餌無人機提供動力。鵪鶉無人機被設計為從飛行中的B-52同溫層堡壘中釋放出來，並與發射飛機一起進行長距離編隊飛行，使地面上SA-2地對空導彈操作員面臨的目標數量成倍增加。這項任務需要一台小型發動機，但仍能提供足夠的動力來跟上噴氣式轟炸機的速度。就像在英國建造的類似Armstrong Siddeley Viper一樣，鵪鶉無人機上的引擎不需要長時間使用，因此可以用低質量的材料製造。
配合在鵪鶉上取得了成功，但再次與Viper一樣，它後來使用普通等級材料製造，隨後用於為小型噴氣式軍用飛機提供動力，包括諾斯洛普T-38、F-5、CT-114和塞斯納A-37蜻蜓式攻擊機。最近，J85為白色騎士號母艦機、太空船1號航天器的載體及ME-262提供了動力。
基本的發動機設計非常小，直徑約17.7英寸（45 厘米），長45.4英寸（115 厘米）。 它具有由兩個渦輪級提供動力的八級軸流式壓縮機，能夠產生高達2,100 lbf (9.3 kN) 的軍用推力，或更多的加力燃燒室。在海平面高度全油門時，這種不帶後燃器版本的J85每小時消耗大約400美制加侖（1,500 公升）燃油。 在巡航高度和功率下，它每小時消耗大約100美制加侖（380 公升）。
J85系列衍生了許多型號，其中最先進的型號是專為F-5E/F在其開發過程中設計的J85-GE-21型，J85-21設計用鈦合金取代了以前的J85型號用於壓縮機轉子和葉片的AM 355鉻鎳鉬不銹鋼合金。它的入口直徑從17.7英寸（45 厘米）增加到20.8英寸（53 厘米），並且在基本的8級壓縮機之前增加了一個級，總共9個級。其多盤轉子被單線軸轉子取代，從而將軍用推力提高到3,600磅力（16 kN），後燃推力提高到5,000磅力（22 kN），同時降低了J85-21型號的機械複雜性和重量增加。
伊朗逆向工程 编辑
伊朗國防部基於奇異J85-GE-21B製造了一種名為“OWJ”的新發動機，並於2016年8月22日在國防展覽會上展示了它[3][4][5][6][7]。
型號 编辑
- J85-GE-1
- 1,900—2,100 lbf（8.5—9.3 kN）[8]
- J85-GE-2
- 2,850 lbf（12.7 kN）
- J85-GE-3
- 2,450 lbf（10.9 kN）
- J85-GE-4
- 2,950 lbf（13.1 kN）
- J85-GE-5
- 2,400 lbf（11 kN） ，3,600 lbf（16 kN） afterburning thrust
- J85-GE-5A
- 3,850 lbf（17.1 kN） 後燃推力
- J85-GE-7
- 2,450 lbf（10.9 kN）
- J85-GE-12
- J85-GE-13
- 2,720 lbf（12.1 kN）, 4,080 lbf（18.1 kN） thrust[9]
- J85-GE-15
- 4,300 lbf（19 kN） 後燃推力[8]
- J85-CAN-15
- 加拿大奧倫達發動機獲授權生產的J85-GE-15，裝備於CF-5戰鬥機 4,300 lbf（19 kN）
- J85-GE-17A
- 2,850 lbf（12.7 kN） [10]
- J85-GE-19
- J85-GE-21A
- 3,500 lbf（16 kN） 軍用推力; 5,000 lbf（22 kN） 後燃推力.[9]
- J85-GE-J1A
- 5,000 lbf（22 kN）
- J85-GE-J2
- 2,850 lbf（12.7 kN）
- J85-GE-J4
- J85-CAN-40
- 加拿大奧倫達發動機獲授權生產的版本，裝備於CT-114教練機, 2,650 lbf（11.8 kN）
參考資料 编辑
- ^ . [2014-01-28]. （原始内容存档于2014-02-03）.
- ^ 2001-04-17T00:00:00+01:00. T-38 engine upgrades set to extend trainer's life to 2040. Flight Global. [2020-05-20] （英语）.
- ^ . Aviationanalysis.net. [26 August 2018]. （原始内容存档于2016-08-26）.
- ^ . April 3, 2018 [2022-06-15]. （原始内容存档于2021-04-13）.
- ^ . [2022-06-15]. （原始内容存档于2021-12-02）.
- ^ . 11 February 2019 [2022-06-15]. （原始内容存档于2022-06-14）.
- ^ . [2022-06-15]. （原始内容存档于2021-12-02）.
- ^ 8.0 8.1 Defense Technical Information Center Compilation Part Notice ADP010433 (PDF). DEFENSE TECHNICAL INFORMATION CENTER. Defense Technical Information Center. [2022-10-09]. （原始内容 (PDF)于2021-11-28） （英语）.
- ^ 9.0 9.1 Roskam, Jan. Airplane Design. DARcorporation. November 28, 1985. ISBN 9781884885563 –通过Google Books.
- ^ . airandspace.si.edu. [2022-06-15]. （原始内容存档于2021-11-28）.