墨丘利号列车 (美国)
墨丘利号列车（英文原名：Mercury）是对纽约中央铁路公司一批运行在美国中西部地区的豪华旅客列车的统称，现已停运。墨丘利号列车由工业设计师亨利·德雷夫斯主持设计，采用流线型蒸汽机车牵引，尾部设有流线型瞭望车。亨利·德雷夫斯设计的墨丘利号列车和1938年版20世纪快车[註 1]同时是美国历史上的经典旅客列车。“墨丘利号列车”的名字来源于罗马神话中为众神传递信息的使者——墨丘利，寓意是“像墨丘利一样快”。[1] 墨丘利号列车在当时又被称为“明日火车”。[2][3]
| 墨丘利号列车 Mercury | |
|---|---|
1938年时的墨丘利号列车车票 | |
| 概述 | |
| 类型 | 城际旅客列车 |
| 状态 | 已停运 |
| 运营地区 | 美国中西部 |
| 开行日期 | 1936年7月15日 |
| 停运日期 | 1959年7月11日 |
| 前运营商 | 纽约中央铁路公司 |
| 运营模式 | 每日开行 |
| 列车服务 | |
| 餐饮设施 | 提供 |
| 瞭望设施 | 瞭望车 |
| 技术 | |
| 轨距 | 4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米） |
墨丘利号列车1936年7月15日首次上线运营，最初的线路为克利夫兰↔底特律。[4][5][6][7] 后来又增加了运行在芝加哥↔底特律的“芝加哥墨丘利号列车”，和运行在辛辛那提↔底特律的“辛辛那提墨丘利号列车”。[7] 最后停运的墨丘利号列车是1959年7月11日停运的“克利夫兰墨丘利号列车”。[7] 墨丘利号列车因运行里程及时间均不长，全车只有豪华软座，没有卧铺。
同样运行在芝加哥↔辛辛那提间的詹姆斯·惠特康比·雷利号列车在运营初期亦采用和墨丘利号列车相似的设计。詹姆斯·惠特康比·雷利号列车于1941年上线运营至1968年属纽约中央铁路公司，1968年至1971年属賓州中央鐵路公司，1971年至1977年停运期间属美铁。但停运前夕已不采用流线型蒸汽机车牵引。[7]
线路 编辑
历史 编辑
20世纪30年代，纽约中央铁路公司开始着重改善其在美国中西部的旅客列车的服务质量。包括引入由流线型蒸汽机车牵引的旅客列车，以提高运营速度。1934年，亨利·德雷夫斯设计的由流线型蒸汽机车牵引的范德比尔特海军准将号列车受到了纽约中央铁路公司的重视。[9] 这是亨利·德雷夫斯第一个铁路设计作品，他的作品还包括电话机、钢笔、吸尘器。1935年，纽约中央铁路公司邀请亨利·德雷夫斯参加新型旅客列车设计项目（后来的墨丘利号列车）。墨丘利号列车的第一节车厢是用亨利·德雷夫斯认为利用率不高的市郊通勤车厢改建而来。[10]
墨丘利号列车于1936年6月首次试运行，首次试运行路线为印第安纳波利斯↔谢夫。[11] 此次测试线路总长度约320公里，最高速度达150千米/小时。[12][13] 位于餐厅车和休闲车之间的两节软座车为1936年7月初增加。[6][2]
1936年6月至7月初的首次运营前夕，墨丘利号列车的运营方纽约中央铁路公司曾对其进行公开展出。[2][14] 1936年6月25日在印第安纳波利斯举行命名典礼，并在当地公开展出。[15][16] 1936年6月28日至29日在纽约大中央车站展出。[17] 1936年7月6日墨丘利号列车在芝加哥拉塞尔街车站的公开展示中，约有17,250名观众参观。[18]
1936年7月15日，墨丘利号列车首次开行。首次开行的是“克利夫兰墨丘利号列车”，中间仅在托莱多停靠。[4][5][6] 1936年9月，纽约中央铁路公司发现墨丘利号列车开通后，其它运行在这一线路上的旅客列车的客源并未减少，因而认为墨丘利号列车成功的经验可在其它线路上复制。[19] 之后又增加“芝加哥墨丘利号列车”，“芝加哥墨丘利号列车”于1939年10月在印第安纳波利斯公开展出[20]，1939年11月12日正式上线运营。[21][22]
运行在辛辛那提↔芝加哥间的詹姆斯·惠特康比·雷利号列车于1941年4月28日上线运营。詹姆斯·惠特康比·雷利号列车的名称来自美国流行诗人詹姆斯·惠特康比·雷利 。詹姆斯·惠特康比·雷利号列车的设计与墨丘利号列车基本相同，均无卧铺。
二战之后，墨丘利号列车采用了减重版车厢。[7] 1950年2月，因燃煤短缺，墨丘利号列车缩减班次，直至1950年3月才恢复。在这一燃煤短缺期间，美国州际商务委员会一度要求各铁路公司缩减燃煤蒸汽机车的开行班次。[23][24]
墨丘利号列车是1956年纽约中央铁路公司开行在芝加哥↔底特律间的6趟豪华旅客列车之一，另外5趟是：狼獾号列车、密歇根号列车、黄昏快车、汽车城号列车（Motor City Special）、North Shore Limited。[25] 墨丘利号列车的运营速度自始至终都可以达到130千米/小时，也有资料称可达160千米/小时。[14][26]
辛辛那提墨丘利号列车是最先停运的墨丘利号列车，大致于1957年10月停运。[27] 芝加哥墨丘利号列车大致于1958年4月停运。[28] 最后停运的克利夫兰墨丘利号列车于1959年7月11日停运。
设计 编辑
初期编组 编辑
-
墨丘利号列车外侧全景，1936年拍摄
由亨利·德雷夫斯设计的墨丘利号列车在运营初期编组为：头部机车+9节车厢。[7]
| 类型 | 包含 | 备注 |
|---|---|---|
| 流线型蒸汽机车 | ||
| 行李/软座合造车 | 行李室 40个普通座位 12个吸烟室座位 | |
| 软座车 | 48个普通座位 12个吸烟室座位 | |
| 软座/厨房合造车 | 18个普通座位 食品储藏室 厨房 | |
| 餐厅车 | 56个餐厅座位 6个等候区座位 | 餐厅分3个部分 |
| 软座车 | 56个普通座位 | 首次试运行之后增加 |
| 软座车 | ||
| 休闲车 | 31个休闲吧座位 | |
| 客厅车 | 25个客厅座位 6个包房座位 | 本节车厢拥有两个客厅，两个客厅的座位数分别为14个、11个。包房位于两个客厅中间。[7] |
| 瞭望车 | 37个座位 | 尾部瞭望区设11个座位，其余部分设26个座位。 |
墨丘利号列车的车厢在纽约中央铁路公司位于美国印第安纳州比奇格罗夫的工厂制造。1936年6月首次试运行，首次试运行路线为印第安纳波利斯↔谢夫。[11] 此次测试线路总长度约320公里，最高速度达150千米/小时。[12][13] 位于餐厅车和休闲车之间的两节软座车为1936年7月初增加。[6][2]
机车和外部 编辑
亨利·德雷夫斯的火车设计作品中的机车部分十分引人注目，以至于有些人甚至完全忽视了他设计的客车车厢部分。牵引墨丘利号列车的蒸汽机车通过整流罩实现流线型车体，将包括汽笛、管道在内的许多外露部件包裹在整流罩内部，但驱动轮是外露的。
墨丘利号列车的机车每侧的驱动轮处各设有3个50瓦灯泡和两个15瓦灯泡（可能是白炽灯），能够在夜晚展示出迷人的灯光效果。[29][30] 墨丘利号列车的车轴使用滚柱轴承[2]，这使得运营速度可达130千米/小时，但也使刹车变得更为困难。[31] 尽管运营速度限制在130千米/小时以内，但有资料称最高速度可达160千米/小时。[14]
机车与车厢均采用银灰色外部涂装。车厢两侧均有银色墨丘利号列车标识——带着翅膀、穿着拖鞋的经典墨丘利形象。[7]
内部 编辑
亨利·德雷夫斯的设计理念包括让墨丘利号列车列车的内外各个部分风格统一。车厢内部犹如私人会所，一扫以往旅客列车的局促、呆板的形象。[7]
墨丘利号列车车厢部分的车门位于两节车厢连接处，车门内侧为圆形门厅（由两个分别位于两节车厢的半圆形部分组成，和中国大陆的多数铁路客车不同）。两节车厢连接处的过道宽大1.6米。轉向架的彈簧上方設由織物和橡膠組成的減震裝置。[2][7]
亨利·德雷夫斯在车厢内部设置了多处隔断，以减少车厢内部细长的感觉。例如，在第二节车厢（软座车），他打破了传统的座位的排列顺序，在车厢中间的过道上放置了两对面对面的座位。“软座/厨房合造车”仅包括软座、厨房和食品储藏室，餐厅则位于其后方的“餐厅车”内。“餐厅车”部分餐椅为传统餐椅，部分为沙发椅，另外在等候区还设有6个座位。[7]
亨利·德雷夫斯引入的在当时旅客列车中流行的尾部瞭望车。为了让尾部瞭望车有更好的视野，瞭望车后部观景窗为30厘米高的低窗台设计，瞭望车后部观景窗高1.23米。瞭望车后部观景区座位位于车厢中间，面朝车窗。
墨丘利号列车的车厢过道中间也设有速度表。[7]
-
位于两节车厢连接处的门厅
-
客厅车前部
-
尾部瞭望车内部
-
餐厅车之一
-
餐厅车之二
-
休闲车之一
-
休闲车之二
-
吸烟室
-
软座车
事故 编辑
因墨丘利号列车的运营速度可达75－80英里每小時（121－129公里每小時），因而许多事故发生在平交道上。墨丘利号列车在1936年7月15日第一次开行时就曾撞死汽车司机。[32] 1938年时在俄亥俄州的一处平交道与一辆卡车相撞，造成卡车司机当场身亡，卡车被撞出数百英尺。[33] 1940年又曾在密歇根州的一处平交道与汽车相撞，事故造成汽车司机身亡，被撞汽车亦被推出约1.2千米。[34] 1940年12月，还有人在密歇根州奈爾斯市利用墨丘利号列车自杀未遂。[35]
并非所有的墨丘利号列车发生在平交道上的相撞事故均会导致人员死亡。在1958年发生在俄亥俄州米爾伯里一带的一处平交道的一起与汽车相撞的事故中，汽车司机与车上乘客全部在相撞前及时跳车，未造成一人死亡，仅有乘客外套被扯坏。[26]
1938年墨丘利号列车在俄亥俄州的一处平交道与汽车相撞后停车调查期间，晚发车5分钟的范德比尔特准将号列车（Commodore Vanderbilt）又与该列墨丘利号列车追尾，造成至少50人受伤，其中一些人伤势严重。[36][37] 范德比尔特准将号列车的司机虽及时刹车，但因铁轨湿滑，追尾事故仍未避免。[38][39] 这是1938年美国发生的几起重特大铁路事故之一，之后3年美国铁路乘客中仅有10人在事故中丧生。[40]
别的地方出现铁路事故同样会影响到墨丘利号列车。比如1957年7月25日，一列货运火车中的22节车厢在俄亥俄州伊利县的锡兰脱轨。致使纽约中央铁路公司的所有主要客运列车全部改走一条较少使用的支线铁路，以避开事故路段。当日开行的墨丘利号列车也因此晚点1小时。[41]
注释 编辑
參考資料 编辑
- ^ Streamline Train Named 'Mercury' [墨丘利号流线型蒸汽火车]. 底特律自由报. 1936年5月15日: 3. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Streamline Train Makes Stop In City [流线型蒸汽火车将在这些城市停靠]. Battle Creek Enquirer (Battle Creek, MI). 1936年7月9日: 3. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ Cross, A.F. Tomorrow's Train [明日火车]. The Lethbridge Herald (加拿大阿尔伯塔省莱斯布里奇市). 1944年6月16日: 4. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ 4.0 4.1 密歇根州交通部. Michigan's Railroad History (1825-2014) [密歇根州铁路史（1825年—2014年）] (PDF). [2020-07-08]. （原始内容 (PDF)于2020-10-21） （美国英语）.
- ^ 5.0 5.1 "Streamline Train To Link Cleveland, Detroit In 3 Hours [流线型蒸汽机车牵引的火车，3小时由克利夫兰跑到底特律]. The News-Palladium. 1936-07-01: 4 [2020-07-11]. （原始内容于2020-08-21） （英语）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 Here's Latest in Streamlined Steam Trains [最新一代流线型蒸汽火车]. The Times (美国印第安纳州曼斯特). 1936年7月10日: 45. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ 7.00 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 7.07 7.08 7.09 7.10 7.11 Cook, Richard J. New York Central's Mercury : the train of tomorrow [纽约中央铁路公司墨丘利号列车：明日火车]. 美国弗吉尼亚州林奇堡: TLC Pub. 1991 [2020-07-08]. ISBN 0-9622003-4-4. OCLC 24259885. （原始内容于2020-07-09） （英语）.
- ^ [streamlinermemories.info/NYC/NYC51-6TT.pdf 1951年6月纽约中央铁路公司列车时刻表] 请检查
|url=值 (帮助) (PDF) （美国英语）. - ^ Drury, George H. Guide to North American Steam Locomotives [北美蒸汽机车指南]. 美国威斯康星州沃科夏市: Kalmbach Publishing Company. 1993: 271. ISBN 0-89024-206-2 （英语）.
- ^ Schafer, Mike. Classic American streamliners [美国经典流线型蒸汽机车]. Osceola, WI: Motorbooks International. 1997 [2020-07-11]. ISBN 0-7603-0377-0. OCLC 37281634. （原始内容于2020-07-11） （英语）.
- ^ 11.0 11.1 New N.Y. Central Train To Be Tested [纽约中央铁路公司测试新型列车]. Reading Times（中文译名：雷丁时报） (美国宾夕法尼亚州雷丁). 1936年6月19日: 20. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ 12.0 12.1 Bostwick, Mary E. New York Central Luxury Streamliner, The Mercury, Attains 93 M.P.H. in Test [纽约中央铁路公司墨丘利号豪华流线型蒸汽火车在试验中达到93英里/小时的速度]. 印第安納波利斯星報. 1936年6月20日: 12. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ 13.0 13.1 New Train Has Unique Design [新型豪华列车]. Journal and Courier (美国印第安纳州拉法叶). 1936年6月19日: 8. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ 14.0 14.1 14.2 Streamline Train on Exhibition Tour: New York Central's "Mercury: Has Top Speed Of More Than 100 Miles Per Hour [流线型蒸汽火车巡展：纽约中央铁路公司墨丘利号列车最高速度超过100英里/小时]. 巴爾的摩太陽報. 1936-06-26: 16 [2020-07-15]. （原始内容于2020-08-21） （英语）.
- ^ Magnificent Railroad Train [豪华列车]. The Hancock Democrat (Greenfield, IN). 1936年7月2日: 1. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ Mercury Will Have Naming Tomorrow [墨丘利号被称为“明日火车”]. 印第安納波利斯星報. 1936年6月24日: 12. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ Large Crowd Views New Streamlined Train During 10-Minute Stop-Over Here. The Muncie Morning Star. 1936年6月26日: 10. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ N.Y.Central Streamline Train Visited by 17,250 [约17,250人参观了纽约中央铁路公司的流线型蒸汽火车]. 芝加哥論壇報. 1936年7月7日: 23. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ Railroads Find New Speedsters Boost Revenues [铁路公司发现铁路提速能够带来更多的收入]. 芝加哥論壇報. 1936年9月7日: 38. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ N.Y. Central Gets New Streamliner [纽约中央铁路公司拥有了新的流线型蒸汽火车]. Brooklyn Daily Eagle (纽约). 1939年10月15日: 25. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ Second Mercury Train To Serve Chicago, Detroit. 芝加哥论坛报 (芝加哥). 1939年10月31日: 24. （原始内容于2018年6月29日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ Maiden Trip of Mercury Is A Reminder of Local 1844 Scene. Marshall Evening Chronicle (美国密歇根州马歇尔市). 1939年11月13日: 1. （原始内容于2018年6月29日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ Mercury, West, is Dropped. The News-Palladium (美国密歇根州本顿港). February 10, 1950: 1. （原始内容于2018-06-29） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ New York Central Restores Service [纽约中央铁路公司恢复原有列车班次]. Lansing State Journal (美国密歇根州兰辛). 1950年3月9日: 1. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ 纽约中央铁路公司. Now! Six Happy Ways to Chicago [六趟通往芝加哥的旅客列车，快乐出行]. 底特律自由报. 1956年12月4日: 23. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ 26.0 26.1 Speeding Train Rips Off Coat. Ironwood Daily Globe (Ironwood, MI). 1958年10月21日: 6. （原始内容于2018年6月29日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ October 1957 New York Central timetable, Table 23 http://www.canadasouthern.com/caso/ptt/images/tt-1057.pdf （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ April 1958 New York Central timetable, Tables 9, 10
- ^ Railway Age. Vol. 101 no. 19. 1936年11月7日: 688. 缺少或
|title=为空 (帮助) (cited by Cook) - ^ Mercury Train Due Here Today [墨丘利號列車將在今天途徑本地]. Democrat and Chronicle (美國紐約州罗切斯特). 1936年6月26日: 24. （原始内容于2018年6月29日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ Railroader Was Fastest Man Between Toledo, Cleveland [托雷多↔克利夫兰间最快的旅客列车]. The Sandusky Register (美国俄亥俄州桑达斯基). 1963年5月31日: 7. （原始内容于2018年6月29日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ Associated Press. 'Mercury' Crew To Be Quizzed In Crossing Mishap [墨丘利号列车在平交道和汽车相撞]. Battle Creek Enquirer (Battle Creek, MI). 1936年7月16日: 1. （原始内容于2018年6月29日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ Man Killed in Crossing Crash. The Sandusky Register (美国俄亥俄州桑达斯基). 1938年2月10日: 2. （原始内容于2018年6月29日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ No Inquest in Crossing Crash. Battle Creek Enquirer (Battle Creek, MI). 1940年5月30日: 5. （原始内容于2018年6月29日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ December. The Herald-Press (美国密歇根州圣约瑟市). 1940年12月31日: 120. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ 5 Killed as Auto Crashes Into Train at Crossing Near Hobart; 34 Are Injured in Ohio Wreck. The Indianapolis News (美国印第安纳州印第安纳波利斯市). 1938年8月1日: 1. （原始内容于2018年6月29日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ Luxury Train Crash Injures 38. Clarion-Ledger (美国密西西比州杰克逊市). 1938年8月3日: 7. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）. 照片中包括范德比尔特准将号列车的车头和墨丘利号列车的尾部瞭望车
- ^ Wet Rails Blamed For Train Crash In Ohio, 33 Injured. The St. Louis Star and Times (圣路易斯). 1938年8月1日: 2. （原始内容于2018年6月29日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ 合众国际社. 71 Hurt When Trains Collide. The Minneapolis Star (美国明尼苏达州明尼阿波利斯). 1938年8月1日: 2. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ 10 Killed in New Rail Crash [10人在铁路事故中丧生]. Carroll Daily Herald (Carroll, Iowa). 1938年9月20日: 1. （原始内容于2018年6月30日） –通过Newspapers.com （英语）.
- ^ Field Day Here: Big Name NYC Trains Travel Fremont Rails. The News-Messenger (美国俄亥俄州弗里蒙特). 1957年7月26日: 1. （原始内容于2018年6月29日） –通过Newspapers.com （英语）.
外部連結 编辑
| 维基共享资源中相关的多媒体资源：墨丘利号列车 (美国) |