城北线 (东海交通事业)

城北線（日语：城北線／じょうほくせん ^{Jōhoku sen */?}）是一條連結愛知縣春日井市的勝川站至愛知縣清須市的枇杷島站，屬於東海交通事業的鐵路線。

城北線
行走於高架上的城北線柴油動車組（味美－比良間）
日語原名	城北線
假名	じょうほくせん
羅馬字	Jōhoku sen
概覽
營運地點	日本愛知縣
起點站	勝川站
終點站	枇杷島站
技術數據
路線長度	11.2公里
最高速度	85公里/小時
正線數目	複線
車站數目	6個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	非電氣化
使用车型	Kiha 11型（日语：JR東海キハ11形気動車）
运营信息
開通營運	1991年12月1日
擁有者	東海旅客鐵道（第1種鐵道事業者）
營運者	東海交通事業（第2種鐵道事業者）
路線圖 圖例 JR東海：中央線 瀨戶線（日语：瀬戸線）（未成線） (-0.5) 勝川 (JR東海) 0.0 勝川 （臨時）JR東海：中央線→ 名古屋第二環狀自動車道（名二環） 名鐵小牧線 1.8 味美 （東海交通事業） 名二環：楠JCT 4.5 比良 ←名二環 6.7 小田井 地下鐵：鶴舞線 上小田井 名鐵犬山線 瀨戶線（未成線） 9.3 尾張星之宮 JR東海：東海道線 稻澤線（日语：稲沢線）（貨物線） 11.2 枇杷島 本模板： 查看 讨论 编辑

概要

舊日本鐵道建設公團（日语：日本鉄道建設公団）（鐵建公團）主要幹線（C線）^[1]建設線的瀨戶線一部分完工而開業。全線是高架線，勝川站－小田井站間沿名古屋第二環狀自動車道的高架南側行走。除了導向巴士等以外是愛知縣內唯一非電氣化旅客鐵道路線。

味美站附近與小牧線、小田井站附近與犬山線以及名古屋市營地下鐵鶴舞線以高高架（多重高架）方式交差。城北線的小田井站與犬山線、鶴舞線的上小田井站之間徒步達5分鐘，味美站與小牧線的味美站更因距離太遠而不設置聯絡通道，因此沒有轉乘站機能。

由於班次甚少而車費高昂，加上原其他路線接續不便，2010年（平成22年）度的輸送密度（日语：輸送密度）只有約490人/日^[2]，2011年（平成23年）度更只有472人/日^[3]。

路線資料

• 管轄（事業類別）
  • 東海交通事業（第二種鐵道事業者）
  • 東海旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：東海旅客鐵道只保有設施，不作列車運行。
• 路線距離（營業距離（日语：営業キロ））：11.2公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：6個（包括起終點站）
• 複線路段：全線（但是，勝川站構內與枇杷島站構內一部分是單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：ATS-ST

车辆

車站列表

所有車站都位於愛知縣。

中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	接續路線	所在地
勝川	勝川	Kachikawa	-	0.0	東海旅客鐵道：  中央本線	春日井市
味美	味美	Ajiyoshi	1.8	1.8
比良	比良	Hira	2.7	4.5		名古屋市 西區
小田井	小田井	Otai	2.2	6.7
尾張星之宮	尾張星の宮	Owari-Hoshinomiya	2.6	9.3		清須市
枇杷島	枇杷島	Biwajima	1.9	11.2	東海旅客鐵道：  東海道本線

• 味美站－比良站間通過名古屋市北區，但沒有在該路段設站。
• 除枇杷島站以外是無人站。枇杷島站由東海交通事業的職員執行車站業務，但是屬於JR東海業務委託，實質上是全線無人站。
• 枇杷島站的城北線月台設於東海道本線的貨物專用別線稻澤線（日语：稲沢線）上。
• 月台的站名牌與母公司JR東海採用同樣的形式，以橘色間條線顯示。
• 勝川站與枇杷島站以外的中間站，與其他路線（名鐵、地下鐵）的車站距離太遠無法轉乘。其他路線（名鐵、地下鐵）也不將城北線列入轉乘導覽內。

历史

参考文献

1. 與根岸線與石勝線，長崎本線途經長崎隧道（日语：長崎トンネル）的新線（浦上線），岡多線，伊勢線等同列
2. （一般財団法人）運輸政策研究機構『数字でみる鉄道 2012』（ISBN 978-4-903876-44-3 2012年10月31日発行）正誤表（2013年1月22日発行）PDF p.1
3. 国土交通省鉄道局監修、（一般財団法人）運輸政策研究機構発行『数字でみる鉄道 2013』（ISBN 978-4-903876-51-1 2013年10月31日発行） p.66

外部链接

• 株式会社東海交通事業 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）