臺車

1920-40年代臺灣新竹州大溪郡角板山臺車

臺車，係指以人力作為動力的輕便鐵道，盛行於20世紀初期的日本及其殖民地（臺灣、朝鮮等），以運輸貨物為目的。由於其營運成本低，興建速度快，在僻鄉的公路交通完備之前，也是當地的主要交通方式。

名稱

臺灣稱其為臺車、輕便車、手押臺車（「押」在日語是「推」的意思），官方則稱為軌道。在日本稱為人車軌道或人力鐵道，適用《軌道条例（日语：軌道条例）》的管轄。

概要

 

台車模型（三井物產株式會社舊倉庫展示）

 

臺灣日治時期臺中州水里坑陳有蘭溪的吊橋及臺車

臺車的構造十分簡單，在既有道路之上舖設鐵軌後，承載帶有4個鋼輪的木質平臺，再利用其摩擦力小的原理使易於推動。通常木板四角各插一竹竿，稱為「車杙」（tshia-khi̍t），前兩根為乘客手扶，車伕則手握後兩根、藉以推車。講究一點的臺車則可能設有藤椅、遮陽棚等。

另一種臨時任務型的臺車，則依某種目的而興建，當目的達成後即拆除。例如臺灣縱貫鐵道興建時，即有臺車規格的「軍用速成線」，用以搬運物質及傳達消息。而縱貫鐵道最後一段三叉河（今三義）＝葫蘆墩（今豐原）完成前，也建有臺車應急人貨運輸需求。

除了用人力推動外，也有掛帆利用風力，或是撐篙以反作用力前進（有如陸上行舟）者。除此之外，也有可能更改動力方式，例如日本宮城縣木道社於1882年（明治15年）3月開始營業的「人車軌道」，當年年底就改為「馬車軌道」^[1]。而現今臺灣新北市烏來區著名的烏來臺車，也在1974年全面改為機械動力，並轉作觀光用途至今。

1920年後，由於公路發展，緩慢且簡陋的臺車事業逐漸走向沒落，多遭汽車客運取代。今日臺灣的許多客運公司，其前身都可追溯至日治時期的軌道會社。

行駛規則

臺車幾乎為單線鐵路，因此需要交會。一般而言其規則是輕車（載貨客較少者）禮讓重車（載貨客較多者），輕車上的乘客貨物需全部卸下，再推離軌道供重車通過。

車站

• 臺車車站，舊稱「發着所」。今日臺灣仍有若干地方，以此作為地名。例如東埔溫泉發着所，昔日有通往集集線水里車站的臺車。
• 桃園市大溪區舊百吉隧道，保留台車軌道。

參考

1. 『仙台市史 通史編6 近代1』77頁

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