卡林福特線（英語：Carlingford Line）是一條悉尼西面的城市鐵路路線，是一條小型路線，來往奇街車站至卡林福特車站。它是以深藍色作為主線顏色。它于2020年1月5日停运，以便于和巴拉马打轻轨合并的改造。
| 卡林福特線(Carlingford Line) |
| |
|---|
| 主要資料 |
|---|
| 鐵路類型 | 區域鐵路 |
| 服務地區 | 卡林福特(Carlingford) |
| 路線主色 | 深藍 |
| 管理者 | 城市鐵路 |
| 設計 |
|---|
| 路線長度 | 7 km |
| 車站數量 | 7個 |
| 轉車站 | 奇街 |
| 1888年 | 路線開幕(奇街 - 卡米那) |
| 1896年 | 路線伸延至卡林福特 |
| 1900年 | 重新開幕(由城市鐵路管有) |
| 1925年 | 花郵站開幕 |
| 1990年代 | 山閘支線關閉 |
| 2019年 | 山閘支線永久关闭 |
| 2020年 | 全线永久关闭 |
| 維修 |
|---|
| 操作者 | 城市鐵路 |
| 車號 | S, M sets |
| 車廠 | 康士比 |
| 悉尼公共交通 | 查 · 论 · 编 |
定線 编辑
卡林福特線的定線卡林福特線本是西線的一條支線，來往奇街和卡林福特。 由奇街出發，經過帕拉瑪塔道和M4高速公路。到達位於玫瑰山花園馬場內的玫瑰山站。在站的南邊，有兩條雙向的路軌，一條路軌通往山閘工業線(Sandown Line)，一條則繼績路程。在玫瑰山站有兩個月台，一個是只能容納四卡列車的卡林福特線月台；另一個就是能容納十六卡列車的山閘線月台，現在這個月台主要用作特別用途(例如玫瑰山花園馬場賽馬的日子)。接着定線會繼續東北方向前進，經帕拉瑪塔河前往卡林福特。往後的路線都會以單軌雙程行走，並沒有任何地方給予兩架列車同時行走（因此班次很疏落，但如果鋪設雙軌，理論上大概會以每5分鐘一班列車。不過城市鐵路當局在時間和金錢上令雙軌化的願望落空了，這可歸久於這條路線擁有較少乘客量）。在卡林福特線和卡米那之間各設一個能容納四輛市郊列車的月台(即使一般列城市鐵路列車擁有八卡)，這是因為電力供應有限。在以前奇街曾是主要作為西線、南線和卡林福特線的轉車站，不過根據2005年的時間表，南線不會經過奇街站。
歷史 编辑
德奴巴車站(Dundas)該線分兩個階段：奇街至卡米那段於1888年十一月十七日 開啟，剩下的路段則於1896年四月二十日開啟。[1]花郵站則在1925年加插。起初，該路線是由兩間公司各自經營。由奇街至玫瑰山的路段是由約翰‧賓力所擁有，而玫瑰山至卡林福特的路段則由玫瑰山鐵路公司所經營；但是在1896年整條卡林福特線被銀行收回，1898年 被新南威爾斯政府收購並於2年後的8月1日重新開幕。
電氣化及後期歷史 编辑
奇街至玫瑰山的路段在1936年12月12日完成電氣化，剩下的路段在1959年8月9日完成。電氣化後，由三輛單層列車變為Y系列列車行走該線，直至1993年。路線主色轉為橙色，在1991年隨西線轉為黃色。今日我們所見到的主色（深藍）是2000年才出現的。[2]路線本來預期和「珀拉馬特 — 愛蘋」線整合（本來是「珀拉馬特 — 愛蘋」線，不過被取消了） [2]，從2005的地圖中可見該線已縮為愛蘋至談林線。
未來定線 编辑
在城市鐵路路線清理計畫下，2010年卡林福特線會有多條路軌。這是因為懷特茉站(Rydalmere)將會建成一個會車線(crossing loop)，因此列車班次會縮短至半小時一班次。
服務及車站 编辑
大多的的服務都是由奇街至卡林福特，不過早上的繁忙時間會有一班列車由奇街前往中央火車站（途經蓋谷車站(Lidcombe)、闊河谷和紅厥），另設由蓋谷至卡林福特的列車服務。至於其它服務，乘客需在奇街站轉車。在賽馬日，則有加設服務前往玫瑰山花圖馬場，並停於前山閘線月台中。 并在2002年12月撤除电陶罐之前在Sandown分支机构稳定过。[來源請求] 从2007年2月12日开始，大多数服务使用的是四列千年列车[3]，不過每個周未都一輛四卡車的S系列車服務。
| 非繁忙時間服務(每小時) |
| 星期一至五日間 | 1 |
| 星期一至五夜間 | 1 |
| 周末日間 | 1 |
| 周末夜間 | 1 |
車站 编辑
| 車站 | 車站編碼[4] | TravelPass區域[5] | 距離中央站（km）[6] | 區域 | 停站模式 | 接駁 |
| 卡林福特線 |
|---|
| 奇街 | CYE | 黃 | 20 | 蘭鎮 | | | 西線
|
| 玫瑰山 | RSL | 黃 | 22 | 卡米那、玫瑰山、
哈里斯公園 | | | N/A |
| 卡米那 | CEL | 黃 | 23 | 卡米那、玫瑰山 | | | N/A |
| 懷特茉 | RYD | 粉紅 | 24 | 懷特茉 | | | N/A |
| 登達斯 | DDS | 粉紅 | 25 | 登達斯、燕麥地 | | | N/A |
| 德奴巴 | TEA | 粉紅 | 26 | 德奴巴、登達斯谷 | | | N/A |
| 卡林福特 | CGF | 粉紅 | 28 | 卡林福特 | | | N/A |
參考 编辑
- ^ . Australian Railway History, April 2005. ARHS NSW Division. [2020-10-03]. （原始内容存档于2020-08-03）.
- ^ 2.0 2.1 城市鐵路2000年的地圖, 新南威爾斯鐵路歷史時間表. [2009-10-26]. （原始内容存档于2009-10-26）.
- ^ 铁路摘要，2007年4月。簡短新聞：千禧列車在卡林福特線 ARHS NSW Division （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Bozier, Rolfe, ，2002年6月19日發行。
- ^ 交通資訊線，"車票與旅遊行：Travelpass：城市鐵路路線圖 " （页面存档备份，存于互联网档案馆）。 30 December, 2006年12月30日發行。
- ^ City Link 2001，A Division of Universial Press PTY LTD，圖191、192、211、212
- New South Wales Railways（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 鐵路資訊
- - 路線及車站資料
- aus.rail newsgroup（页面存档备份，存于互联网档案馆）
參見 编辑
卡林福特線, 英語, carlingford, line, 是一條悉尼西面的城市鐵路路線, 是一條小型路線, 來往奇街車站至卡林福特車站, 它是以深藍色作為主線顏色, 它于2020年1月5日停运, 以便于和巴拉马打轻轨合并的改造, carlingford, line, 主要資料鐵路類型, 區域鐵路服務地區, 卡林福特, carlingford, 路線主色, 深藍管理者, 城市鐵路設計路線長度, km車站數量, 7個轉車站, 奇街1888年, 路線開幕, 奇街, 卡米那, 1896年, 路線伸延至卡林福特1900年,. 卡林福特線 英語 Carlingford Line 是一條悉尼西面的城市鐵路路線 是一條小型路線 來往奇街車站至卡林福特車站 它是以深藍色作為主線顏色 它于2020年1月5日停运 以便于和巴拉马打轻轨合并的改造 卡林福特線 Carlingford Line 主要資料鐵路類型 區域鐵路服務地區 卡林福特 Carlingford 路線主色 深藍管理者 城市鐵路設計路線長度 7 km車站數量 7個轉車站 奇街1888年 路線開幕 奇街 卡米那 1896年 路線伸延至卡林福特1900年 重新開幕 由城市鐵路管有 1925年 花郵站開幕1990年代 山閘支線關閉2019年 山閘支線永久关闭2020年 全线永久关闭維修操作者 城市鐵路車號 S M sets車廠 康士比悉尼公共交通 查 论 编 目录 1 定線 2 歷史 2 1 電氣化及後期歷史 3 未來定線 4 服務及車站 4 1 車站 5 參考 6 參見定線 编辑 nbsp 卡林福特線的定線卡林福特線本是西線的一條支線 來往奇街和卡林福特 由奇街出發 經過帕拉瑪塔道和M4高速公路 到達位於玫瑰山花園馬場內的玫瑰山站 在站的南邊 有兩條雙向的路軌 一條路軌通往山閘工業線 Sandown Line 一條則繼績路程 在玫瑰山站有兩個月台 一個是只能容納四卡列車的卡林福特線月台 另一個就是能容納十六卡列車的山閘線月台 現在這個月台主要用作特別用途 例如玫瑰山花園馬場賽馬的日子 接着定線會繼續東北方向前進 經帕拉瑪塔河前往卡林福特 往後的路線都會以單軌雙程行走 並沒有任何地方給予兩架列車同時行走 因此班次很疏落 但如果鋪設雙軌 理論上大概會以每5分鐘一班列車 不過城市鐵路當局在時間和金錢上令雙軌化的願望落空了 這可歸久於這條路線擁有較少乘客量 在卡林福特線和卡米那之間各設一個能容納四輛市郊列車的月台 即使一般列城市鐵路列車擁有八卡 這是因為電力供應有限 在以前奇街曾是主要作為西線 南線和卡林福特線的轉車站 不過根據2005年的時間表 南線不會經過奇街站 歷史 编辑 nbsp 德奴巴車站 Dundas 該線分兩個階段 奇街至卡米那段於1888年十一月十七日 開啟 剩下的路段則於1896年四月二十日開啟 1 花郵站則在1925年加插 起初 該路線是由兩間公司各自經營 由奇街至玫瑰山的路段是由約翰 賓力所擁有 而玫瑰山至卡林福特的路段則由玫瑰山鐵路公司所經營 但是在1896年整條卡林福特線被銀行收回 1898年 被新南威爾斯政府收購並於2年後的8月1日重新開幕 電氣化及後期歷史 编辑 奇街至玫瑰山的路段在1936年12月12日完成電氣化 剩下的路段在1959年8月9日完成 電氣化後 由三輛單層列車變為Y系列列車行走該線 直至1993年 路線主色轉為橙色 在1991年隨西線轉為黃色 今日我們所見到的主色 深藍 是2000年才出現的 2 路線本來預期和 珀拉馬特 愛蘋 線整合 本來是 珀拉馬特 愛蘋 線 不過被取消了 2 從2005的地圖中可見該線已縮為愛蘋至談林線 未來定線 编辑在城市鐵路路線清理計畫下 2010年卡林福特線會有多條路軌 這是因為懷特茉站 Rydalmere 將會建成一個會車線 crossing loop 因此列車班次會縮短至半小時一班次 服務及車站 编辑大多的的服務都是由奇街至卡林福特 不過早上的繁忙時間會有一班列車由奇街前往中央火車站 途經蓋谷車站 Lidcombe 闊河谷和紅厥 另設由蓋谷至卡林福特的列車服務 至於其它服務 乘客需在奇街站轉車 在賽馬日 則有加設服務前往玫瑰山花圖馬場 並停於前山閘線月台中 并在2002年12月撤除电陶罐之前在Sandown分支机构稳定过 來源請求 从2007年2月12日开始 大多数服务使用的是四列千年列车 3 不過每個周未都一輛四卡車的S系列車服務 非繁忙時間服務 每小時 星期一至五日間 1星期一至五夜間 1周末日間 1周末夜間 1車站 编辑 車站 車站編碼 4 TravelPass區域 5 距離中央站 km 6 區域 停站模式 接駁卡林福特線奇街 CYE 黃 20 蘭鎮 nbsp nbsp 西線玫瑰山 RSL 黃 22 卡米那 玫瑰山 哈里斯公園 nbsp nbsp N A卡米那 CEL 黃 23 卡米那 玫瑰山 nbsp N A懷特茉 RYD 粉紅 24 懷特茉 nbsp N A登達斯 DDS 粉紅 25 登達斯 燕麥地 nbsp N A德奴巴 TEA 粉紅 26 德奴巴 登達斯谷 nbsp N A卡林福特 CGF 粉紅 28 卡林福特 nbsp N A參考 编辑 NSW Railway Passenger Services 1880 1905 Australian Railway History April 2005 ARHS NSW Division 2020 10 03 原始内容存档于2020 08 03 2 0 2 1 城市鐵路2000年的地圖 新南威爾斯鐵路歷史時間表 2009 10 26 原始内容存档于2009 10 26 铁路摘要 2007年4月 簡短新聞 千禧列車在卡林福特線 ARHS NSW Division 页面存档备份 存于互联网档案馆 Bozier Rolfe New South Wales Railways 新南威爾斯車站編碼 2002年6月19日發行 交通資訊線 車票與旅遊行 Travelpass 城市鐵路路線圖 页面存档备份 存于互联网档案馆 30 December 2006年12月30日發行 City Link 2001 A Division of Universial Press PTY LTD 圖191 192 211 212 New South Wales Railways 页面存档备份 存于互联网档案馆 鐵路資訊 Neety s Train Page 路線及車站資料 aus rail newsgroup 页面存档备份 存于互联网档案馆 參見 编辑城市鐵路城市鐵路車站 取自 https zh wikipedia org w index php title 卡林福特線 amp oldid 77962762, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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