全美航空1493號班機空難發生於1991年2月1日。當天全美航空一架由美國雪城漢考克國際機場飛往洛杉磯國際機場的波音737-300型客機(航班号1493)，降落時與一架天西航空渦輪雙螺旋槳費爾柴爾德梅特羅III型客機(航班号5569)相撞，造成34人死亡。
全美航空1493號班機空難事发时两机的运行路线 |
| 概要 |
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| 日期 | 1991年2月1日 |
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| 摘要 | 因空管失誤造成跑道相撞 |
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| 地點 | 美國洛杉磯國際機場 |
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| 總受傷人數 | 30 |
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| 總死亡人數 | 35（包括事故發生後31天后死亡的乘客） |
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| 總生還人數 | 66 |
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| 第一架飛機：全美航空1493號班機 |
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| 机型 | 波音737-3B7 |
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| 營運者 | 全美航空（USAir） |
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| 註冊編號 | N388US |
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| 乘客 | 83 |
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| 機組人員 | 6 |
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| 受傷 | 30（重伤13，轻伤17） |
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| 死亡 | 23（包括事故發生後31天后死亡的乘客） |
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| 生還者 | 66 |
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| 第二架飛機：天西航空5569號班機 |
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| 機型 | 費爾柴爾德梅特羅III型（Fairchild Metro III） |
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| 營運者 | 天西航空（SkyWest Airlines） |
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| 註冊編號 | N683AV |
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| 乘客 | 10 |
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| 機組人員 | 2 |
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| 生還者 | 0 |
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1991年2月1日，全美航空1493號班機（飛機註冊編號N388US）從紐約州雪城漢考克國際機場起飛，於華盛頓和俄亥俄州哥倫布市作短暫停留後飛往洛杉磯國際機場。當時機上載有83名乘客以及6名機組成員。
當地時間6時過後，1493號班機正在作最後進場。此時，天西航空的一架費爾柴爾德梅特羅III型雙螺旋槳小飛機（5569號班機）準備飛往加利福利亞州棕櫚谷，機上載有10名乘客以及2名機組成員。因為航管安排，5569號班機被獲准進入跑道，等待離跑道端2200英尺以外的45號滑行道與24號左跑道的交叉口的西翼航空客機通過。
然而卻在不久後，空管員批准1493號班機降落至24號左跑道，但是管制员忘记指示在跑道上等待的5569号班机起飞。1493號班機降落後不久隨即撞上5569號班機，兩架客機皆衝出跑道。5569號班機被1493號客機的機身完全壓毀。而兩架飛機最後撞上跑道旁的一棟空置建築并起火[1]。
傷亡情況 天西航空5569號班機上所有10名乘客以及2名機組人員全部在事故中遇難。而在全美航空1493號班機20名乘客以及2名機組人員死亡，并造成11名乘客以及2名機組人員重傷；15名乘客以及其他2名機組人員輕傷。
根據遺體所在的位置，當局認定在全美航空1493號班機上死亡的其中17名乘客在疏散時吸入煙霧窒息死亡，只有2具遺體在座位上被發現。1名受傷乘客因被嚴重燒傷在事故發生數天後死亡。1名重傷乘客在事故發生後31天因多重創傷而死亡，然而根據美國聯邦法規（49CFR830.2號法規），因為死亡時間在事故發生後30天所以并沒有被列入遇難者名單之列[2]。
事後調查 根據事後生還的全美航空1493號班機的副機師稱，在客機落地前他并沒有留意到跑道上的天西航空客機；而當發現客機後曾經嘗試實施制動，但為時已晚因此無法作出閃避動作而與5569號班機相撞[3]。
而根據向美国国家运输安全委员会作證的被指控在場空管員稱，事故發生時以為天西航空客機撞上一枚炸彈，隨後與當值主管彙報時確定全美航空客機與天西航空客機相撞。而空管員歸咎於跑道燈光在地面控制塔上形成眩光阻礙視線，使其不能判斷天西航空飛機所在的位置。另一方面，空管員將另一架在跑道正在離場的通勤客機誤認作天西航空客機，因此判定跑道已清空從而批准全美客機降落，從而造成事故[4]。
而根據國家運輸安全委員會的調查中指，在全美航空客機的座艙視角并不能看見被其他客機的燈光遮蓋的天西航空客機[5]。因此機場方面對於事故負主要責任，而空管員的危機意識不良也是造成事故的原因之一。
而聯邦航空管理局在事後要求航空公司對客機上的設施物料阻燃性作出改進，但在美國在該法令前生效日前建造的飛機皆不符合其要求的標準。經過陸續的改進，現今美國的客機基本符合法令要求。
其他 此次全美航空1493號班機空難被加拿大Cinefix公司製作成紀錄片空中浩劫第九季第四集“Cleared for disaster”。
參見參考資料 - ^ 空難特別報告：全美航空1493號班機 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）AirDisaster.com，於2010年3月26日查閱。
- ^ peoples.com 1991年2月25日新聞 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文），於2010年3月26日查閱
- ^ 洛城機場跑道相撞事故 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文），於2010年3月26日查閱。
- ^ 控制員表示因為她的錯誤而造成此宗事故 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）latimes.com 1991年5月8日新聞，於2010年3月26日查閱。
- ^ 聯邦航空局放出洛杉磯機場相撞事故通信錄音 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）Baltimore Sun 1991年3月26日新聞，於2010年3月26日查閱。
外部連結 - 失事的全美航空編號為N388US的波音737客機照片（页面存档备份，存于互联网档案馆）Airliners.net
- 失事的天西航空編號為N683AV的費爾柴德美多III型客機照片（页面存档备份，存于互联网档案馆）Airliners.net
全美航空1493號班機空難, 此條目翻譯品質不佳, 翻譯者可能不熟悉中文或原文語言, 也可能使用了機器翻譯, 請協助翻譯本條目或重新編寫, 并注意避免翻译腔的问题, 明顯拙劣的翻譯請改掛, href, template, html, class, redirect, title, template, href, wikipedia, html, class, redirect, title, wikipedia, 提交刪除, 發生於1991年2月1日, 當天全美航空一架由美國雪城漢考克國際機場飛往洛杉磯國際機場的波. 此條目翻譯品質不佳 翻譯者可能不熟悉中文或原文語言 也可能使用了機器翻譯 請協助翻譯本條目或重新編寫 并注意避免翻译腔的问题 明顯拙劣的翻譯請改掛 a href Template D html class mw redirect title Template D d a a href Wikipedia CSD html G13 class mw redirect title Wikipedia CSD G13 a 提交刪除 全美航空1493號班機空難發生於1991年2月1日 當天全美航空一架由美國雪城漢考克國際機場飛往洛杉磯國際機場的波音737 300型客機 航班号1493 降落時與一架天西航空渦輪雙螺旋槳費爾柴爾德梅特羅III型客機 航班号5569 相撞 造成34人死亡 全美航空1493號班機空難事发时两机的运行路线概要日期1991年2月1日摘要因空管失誤造成跑道相撞地點 美國洛杉磯國際機場總受傷人數30總死亡人數35 包括事故發生後31天后死亡的乘客 總生還人數66第一架飛機 全美航空1493號班機机型波音737 3B7營運者全美航空 USAir 註冊編號N388US乘客83機組人員6受傷30 重伤13 轻伤17 死亡23 包括事故發生後31天后死亡的乘客 生還者66第二架飛機 天西航空5569號班機機型費爾柴爾德梅特羅III型 Fairchild Metro III 營運者天西航空 SkyWest Airlines 註冊編號N683AV乘客10機組人員2生還者0 目录 1 事故經過 2 傷亡情況 3 事後調查 4 其他 5 參見 6 參考資料 7 外部連結事故經過 编辑1991年2月1日 全美航空1493號班機 飛機註冊編號N388US 從紐約州雪城漢考克國際機場起飛 於華盛頓和俄亥俄州哥倫布市作短暫停留後飛往洛杉磯國際機場 當時機上載有83名乘客以及6名機組成員 當地時間6時過後 1493號班機正在作最後進場 此時 天西航空的一架費爾柴爾德梅特羅III型雙螺旋槳小飛機 5569號班機 準備飛往加利福利亞州棕櫚谷 機上載有10名乘客以及2名機組成員 因為航管安排 5569號班機被獲准進入跑道 等待離跑道端2200英尺以外的45號滑行道與24號左跑道的交叉口的西翼航空客機通過 然而卻在不久後 空管員批准1493號班機降落至24號左跑道 但是管制员忘记指示在跑道上等待的5569号班机起飞 1493號班機降落後不久隨即撞上5569號班機 兩架客機皆衝出跑道 5569號班機被1493號客機的機身完全壓毀 而兩架飛機最後撞上跑道旁的一棟空置建築并起火 1 傷亡情況 编辑 全美航空1493號班機乘客座位示意圖 天西航空5569號班機上所有10名乘客以及2名機組人員全部在事故中遇難 而在全美航空1493號班機20名乘客以及2名機組人員死亡 并造成11名乘客以及2名機組人員重傷 15名乘客以及其他2名機組人員輕傷 根據遺體所在的位置 當局認定在全美航空1493號班機上死亡的其中17名乘客在疏散時吸入煙霧窒息死亡 只有2具遺體在座位上被發現 1名受傷乘客因被嚴重燒傷在事故發生數天後死亡 1名重傷乘客在事故發生後31天因多重創傷而死亡 然而根據美國聯邦法規 49CFR830 2號法規 因為死亡時間在事故發生後30天所以并沒有被列入遇難者名單之列 2 事後調查 编辑根據事後生還的全美航空1493號班機的副機師稱 在客機落地前他并沒有留意到跑道上的天西航空客機 而當發現客機後曾經嘗試實施制動 但為時已晚因此無法作出閃避動作而與5569號班機相撞 3 而根據向美国国家运输安全委员会作證的被指控在場空管員稱 事故發生時以為天西航空客機撞上一枚炸彈 隨後與當值主管彙報時確定全美航空客機與天西航空客機相撞 而空管員歸咎於跑道燈光在地面控制塔上形成眩光阻礙視線 使其不能判斷天西航空飛機所在的位置 另一方面 空管員將另一架在跑道正在離場的通勤客機誤認作天西航空客機 因此判定跑道已清空從而批准全美客機降落 從而造成事故 4 而根據國家運輸安全委員會的調查中指 在全美航空客機的座艙視角并不能看見被其他客機的燈光遮蓋的天西航空客機 5 因此機場方面對於事故負主要責任 而空管員的危機意識不良也是造成事故的原因之一 而聯邦航空管理局在事後要求航空公司對客機上的設施物料阻燃性作出改進 但在美國在該法令前生效日前建造的飛機皆不符合其要求的標準 經過陸續的改進 現今美國的客機基本符合法令要求 其他 编辑此次全美航空1493號班機空難被加拿大Cinefix公司製作成紀錄片空中浩劫第九季第四集 Cleared for disaster 參見 编辑特內里費空難 1983年桂林奇峰嶺機場撞機事件 2008年大連機場跑道入侵事故參考資料 编辑 空難特別報告 全美航空1493號班機 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 AirDisaster com 於2010年3月26日查閱 peoples com 1991年2月25日新聞 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 於2010年3月26日查閱 洛城機場跑道相撞事故 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 於2010年3月26日查閱 控制員表示因為她的錯誤而造成此宗事故 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 latimes com 1991年5月8日新聞 於2010年3月26日查閱 聯邦航空局放出洛杉磯機場相撞事故通信錄音 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 Baltimore Sun 1991年3月26日新聞 於2010年3月26日查閱 外部連結 编辑失事的全美航空編號為N388US的波音737客機照片 页面存档备份 存于互联网档案馆 Airliners net 失事的天西航空編號為N683AV的費爾柴德美多III型客機照片 页面存档备份 存于互联网档案馆 Airliners net 取自 https zh wikipedia org w index php title 全美航空1493號班機空難 amp oldid 72548263, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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