京急1500型電聯車（日语：京急1500形電車／けいきゅう1500がたでんしゃ Keikyū 1500-gata densha */?）是京濱急行電鐵的通勤型電車，於1985年投入服務。
| 京急1500型電力動車組 |
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通過平和島站的1500形1700番台 |
| 概覽 |
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| 原產國 | 日本 |
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| 製造 | 東急車輛製造、川崎重工業 |
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| 車輛總數 | 4輛、6輛、8輛 |
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| 製造年份 | 1985年 - 1993年 |
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| 投入运营 | 1985年4月1日 |
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| 主要用戶 | 京濱急行電鐵 |
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| 技術數據 |
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| 車輛長度 | 18,000 mm |
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| 車體宽度 | 2,798mm
鋁合金車 2,830 mm |
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| 車體高度 | 4,030mm
集電車廂 4,050mm
鋁合金無集電弓車廂4,040 mm |
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| 車輛重量 | 35t、鋁合金車 31t
鋁合金先頭車 31.5t
VVVF M1c車 32t
M1車 31.5t
Tu車 24.5t、Ts車 25.5 t |
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| 轨距 | 1,435 mm |
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| 車輛定员 | 140人 其中座席定員52人（先頭車48人） |
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| 營運速度 | 120 km/h |
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| 設計最高速度 | 130 km/h |
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| 起動加速度 | 3.5km/h/s
界磁斬波器車 3.3 |
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| 常用減速度 | 4.0 |
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| 緊急減速度 | 4.5 |
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| 供電制式 | 直流1,500V（接觸網方式） |
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| 牽引電動機 | 直流直巻電動機
鼠笼式感应电动机（かご形誘導電動機 ） |
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| 電動機功率 | 100kW×4、VVVF車 180kW×4 |
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| 傳動比 | 1500・1600番台 82:15 (5.47)
1700番台 83:14（5.93） |
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| 控制裝置 | 界磁斬波器
GTO-VVVF逆變器
IGBT-VVVF逆變器 |
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| 制動方式 | 回生制動併用電氣指令式空氣制動（付有應荷重裝置増壓制動） |
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| 安全防護系統 | C-ATS、1號型ATS |
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| 其它事项 |
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| 備註 | 新製時資料 |
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600型的製造目的是取替老化的舊1000型，作為第二代都營淺草線的對應車。為對應直通运营標準，1500形首次使用T型控制桿。
1985到1986出廠的首20個車廂為鋼製車廂，而1988年系生產的列車則改用鋁合金製造。列車機件沒有沿用舊1000形的設計，而改用三菱電機及東洋電機的產品。使用兩者的不同列車可互相拼結。
本列車登場時VVVF技術尚未成熟，因此最初出場的列車使用界磁斬波器。VVVF逆變器在1990年才成為1500形的配置。
外觀 - 塗裝與舊1000形相同
- 首次使用3門設計
- 首次在車頭窗戶髹上黑色油漆
- 外觀與南海電鐵10000系，东叶高速铁道1000系和湘铁新7000系相似，登場時成為主要話題。
主要機器 主電動機
- 界磁斬波器車（複卷電動機）: KHM-1500形（東洋製TDK-8700A及三菱製MB-3291AC之總稱，出力100 kW，端子電壓375V，電流300A，分卷界磁電流28 A，定格轉數1,460rpm、定格速度41.2km/h
- VVVF車（誘導電動機）: KHM-1700形（東洋製TDK-6160A及三菱製MB-5043A之總稱，出力120 kW，端子電壓1,100 V，電流84 A，周波數50Hz，定格轉數1,455 rpm，重量:TDK-6160A 650 kg、MB-5043A 640 kg,最高轉數:TDK-6160A 4,840 rpm、MB-5043A 5,000 rpm）
- VVVF改造車: 東洋TDK6162-A（出力155 kW、端子電壓1,100 V、電流108 A、周波數55 Hz、定格轉數1,620 rpm）或三菱MB-5121-A（出力155 kW、端子電壓1,100 V、電流110 A、周波數55 Hz、定格轉數1,620 rpm）
驅動装置・齒輪比
- KHG-800（東洋製TD282-C-M、TD平行駆動方式）、1500・1600番台：82:15 (5.47)、1700番台：83:14 (5.93)
主控制器
- 界磁斬波器・鋼製車: 東洋製ACRF-H8100-786A或三菱製FCM-108-15MRH，抵抗控制段數直列12段、並列8段。
- 界磁斬波器・鋁合金車: 東洋製ACRF-H8100-786B、C或三菱製FCM-108-15MRHA。抵抗控制段數直列12段、並列9段。
- VVVF車: 東洋製ATR-H8120-RG-627A、B（周波數-7 - 173 Hz，容量1,500 kVA，耐壓4,500 V，電流3,000 A、重量1,074kg 或三菱製MAP-128-15V31（周波數0 - 173 Hz、容量1,919 kVA、耐壓4500 V、電流3000 A、重量1,040 kg） 、為使用GTO素子的VVVF。
- VVVF改造車: 東洋製RG694-A-M或三菱製MAP-138-15V174，使用IGBT的VVVF。
轉向架
集電装置
補助電源装置
僅限偶數車廂的山側搭載。
- 鋼製車: 三菱GTO-SIV (NC-DAT-75B)、75 kVA
- 鋁合金車: 東洋SIV (SVH-85-461A-M) 或三菱斬波逆變器式SIV (NC-FAT-75A)、75 kVA
空氣壓縮機
- C-1500L或C-1500AL 往復式 M2系車・Tu車之海側搭載。
空調装置（製造時）
- 車頂集中式 三菱CU-71DN或東芝RPU-11006 功率36,000 kcal/h (41.9 kW)
運用 - 4卡列車常使用於大師線及品川-京急蒲田的班次，早上亦有連結其他列車行走優等班次。
- 6卡列車用於普通及機場急行班次。
- 8卡列車用於淺草線、京成線及北總線的直通服務，唯於2010年後只有1700番台進行直通服務。
外部連結 京急1500型電聯車, 日语, 京急1500形電車, けいきゅう1500がたでんしゃ, keikyū, 1500, gata, densha, 是京濱急行電鐵的通勤型電車, 於1985年投入服務, 京急1500型電力動車組通過平和島站的1500形1700番台概覽原產國, 日本製造東急車輛製造, 川崎重工業車輛總數4輛, 6輛, 8輛製造年份1985年, 1993年投入运营1985年4月1日主要用戶京濱急行電鐵技術數據車輛長度18, mm車體宽度2, 798mm, 鋁合金車, mm車體高度4, 030mm集電車廂, . 京急1500型電聯車 日语 京急1500形電車 けいきゅう1500がたでんしゃ Keikyu 1500 gata densha 是京濱急行電鐵的通勤型電車 於1985年投入服務 京急1500型電力動車組通過平和島站的1500形1700番台概覽原產國 日本製造東急車輛製造 川崎重工業車輛總數4輛 6輛 8輛製造年份1985年 1993年投入运营1985年4月1日主要用戶京濱急行電鐵技術數據車輛長度18 000 mm車體宽度2 798mm 鋁合金車 2 830 mm車體高度4 030mm集電車廂 4 050mm 鋁合金無集電弓車廂4 040 mm車輛重量35t 鋁合金車 31t 鋁合金先頭車 31 5t VVVF M1c車 32t M1車 31 5t Tu車 24 5t Ts車 25 5 t轨距1 435 mm車輛定员140人 其中座席定員52人 先頭車48人 營運速度120 km h設計最高速度130 km h起動加速度3 5km h s 界磁斬波器車 3 3常用減速度4 0緊急減速度4 5供電制式直流1 500V 接觸網方式 牽引電動機直流直巻電動機 鼠笼式感应电动机 かご形誘導電動機 電動機功率100kW 4 VVVF車 180kW 4傳動比1500 1600番台 82 15 5 47 1700番台 83 14 5 93 控制裝置界磁斬波器 GTO VVVF逆變器 IGBT VVVF逆變器制動方式回生制動併用電氣指令式空氣制動 付有應荷重裝置増壓制動 安全防護系統C ATS 1號型ATS其它事项備註新製時資料查论编 目录 1 概要 2 外觀 3 主要機器 3 1 主電動機 3 2 驅動装置 齒輪比 3 3 主控制器 3 4 轉向架 3 5 集電装置 3 6 補助電源装置 3 7 空氣壓縮機 3 8 空調装置 製造時 4 運用 5 外部連結概要 编辑600型的製造目的是取替老化的舊1000型 作為第二代都營淺草線的對應車 為對應直通运营標準 1500形首次使用T型控制桿 1985到1986出廠的首20個車廂為鋼製車廂 而1988年系生產的列車則改用鋁合金製造 列車機件沒有沿用舊1000形的設計 而改用三菱電機及東洋電機的產品 使用兩者的不同列車可互相拼結 本列車登場時VVVF技術尚未成熟 因此最初出場的列車使用界磁斬波器 VVVF逆變器在1990年才成為1500形的配置 外觀 编辑塗裝與舊1000形相同 首次使用3門設計 首次在車頭窗戶髹上黑色油漆 外觀與南海電鐵10000系 东叶高速铁道1000系和湘铁新7000系相似 登場時成為主要話題 主要機器 编辑主電動機 编辑 界磁斬波器車 複卷電動機 KHM 1500形 東洋製TDK 8700A及三菱製MB 3291AC之總稱 出力100 kW 端子電壓375V 電流300A 分卷界磁電流28 A 定格轉數1 460rpm 定格速度41 2km h VVVF車 誘導電動機 KHM 1700形 東洋製TDK 6160A及三菱製MB 5043A之總稱 出力120 kW 端子電壓1 100 V 電流84 A 周波數50Hz 定格轉數1 455 rpm 重量 TDK 6160A 650 kg MB 5043A 640 kg 最高轉數 TDK 6160A 4 840 rpm MB 5043A 5 000 rpm VVVF改造車 東洋TDK6162 A 出力155 kW 端子電壓1 100 V 電流108 A 周波數55 Hz 定格轉數1 620 rpm 或三菱MB 5121 A 出力155 kW 端子電壓1 100 V 電流110 A 周波數55 Hz 定格轉數1 620 rpm 驅動装置 齒輪比 编辑 KHG 800 東洋製TD282 C M TD平行駆動方式 1500 1600番台 82 15 5 47 1700番台 83 14 5 93 主控制器 编辑 界磁斬波器 鋼製車 東洋製ACRF H8100 786A或三菱製FCM 108 15MRH 抵抗控制段數直列12段 並列8段 界磁斬波器 鋁合金車 東洋製ACRF H8100 786B C或三菱製FCM 108 15MRHA 抵抗控制段數直列12段 並列9段 VVVF車 東洋製ATR H8120 RG 627A B 周波數 7 173 Hz 容量1 500 kVA 耐壓4 500 V 電流3 000 A 重量1 074kg 或三菱製MAP 128 15V31 周波數0 173 Hz 容量1 919 kVA 耐壓4500 V 電流3000 A 重量1 040 kg 為使用GTO素子的VVVF VVVF改造車 東洋製RG694 A M或三菱製MAP 138 15V174 使用IGBT的VVVF 轉向架 编辑 TH 1500M T集電装置 编辑 東洋製PT 43形菱形集電弓補助電源装置 编辑 僅限偶數車廂的山側搭載 鋼製車 三菱GTO SIV NC DAT 75B 75 kVA 鋁合金車 東洋SIV SVH 85 461A M 或三菱斬波逆變器式SIV NC FAT 75A 75 kVA空氣壓縮機 编辑 C 1500L或C 1500AL 往復式 M2系車 Tu車之海側搭載 空調装置 製造時 编辑 車頂集中式 三菱CU 71DN或東芝RPU 11006 功率36 000 kcal h 41 9 kW 運用 编辑4卡列車常使用於大師線及品川 京急蒲田的班次 早上亦有連結其他列車行走優等班次 6卡列車用於普通及機場急行班次 8卡列車用於淺草線 京成線及北總線的直通服務 唯於2010年後只有1700番台進行直通服務 外部連結 编辑 取自 https zh wikipedia org w index php title 京急1500型電聯車 amp oldid 74099046, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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