事故經過 B-2610號客機於1994年6月6日早8時13分從西安咸陽國際機場起飛，執行WH2303號班機飛往廣州，機組人員包括機長李剛強，機長教員辛天才，副駕駛楊民，領航員張南京，飛航工程師康有發和9名乘務員。當時西安正下小雨，但不影響飛行。飛機離地24秒後機組人員即報告機體發生飄擺，且發出異響，但仍用額定馬力保持400km/h速度上升。[5]起飛後3分鐘，飛機飛過西安城區，向東南方飛去[6]，此後飛機分別於8時16分24秒和8時16分58秒報告坡度為20度和30度的飄擺，8時17分06秒時已保持不住飛機姿態，而此時飛機已飛至長安縣鳴犢鎮上空。機組隨即短時接通了自動駕駛儀，但無法穩住飛機，飛機向右做出不規則轉彎。8時22分27秒，飛機發出失速警報，速度373公里/小時，迎角20度，隨後突然向左滾轉，速度更是達到747公里/小時，高度在12秒內由4717米下降至2884米，最後於8時22分42秒解體，當時飛機位於鳴犢鎮咀頭村上空[7]。機上機組人員14人，乘客146人全部遇難。
飛機殘骸及遇難者遺體散落在咀頭村西方圓兩公里內的麥地、稻田、魚塘中及浐河灘上，機尾更是落在一個水泥預製板廠附近。遇難者遺體於當晚21時許全部尋獲，多數受到撞擊傷[8]。
調查結果 圖-154飛機的航電系統插口設計不當，容易發生插頭錯插現象，且沒有防插錯的措施[9]。在事發的前一天晚上，地面维修人员在更换飞机的 ДКА-31 安装架时，将倾斜阻尼插头 Ш7 和航向阻尼插头 Ш8 错插，客機的方向舵接駁至傾側轉向系統，傾側轉向系統接駁至電傳操縱[4]，导致飞机的动稳定性变坏，使飞机执飞时失去控制，最终在空中解体[5]。
事後 中國西北航空於2003年被中国东方航空兼併，而現時2303這一航班號仍被東航用於西安至廣州的航班[10]。中國民航機隊的圖-154也已經於2002年全數退役[11]。
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中國西北航空2303號班機空難, 中國西北航空2303號班機是中國西北航空一班由西安飛往廣州的航班, 1994年6月6日, 一架編號b, 2610的圖, 154型客機執行此航班, 在起飛後不久因自動導航系統故障, 飛機經猛烈搖晃後隨即解體, 殘骸墜落在距離咸陽國際機場東南方約18英里的農地上, 導致機上146名乘客及14名機組人員全部罹難, 成為中國境內最多人死亡的空難, 中國西北航空2303號班機此次事故中墜毀的b, 2610, 1988年攝於北京, 概要日期1994年6月6日摘要维修失误导致系统故障而解体地點,. 中國西北航空2303號班機是中國西北航空一班由西安飛往廣州的航班 1994年6月6日 一架編號B 2610的圖 154型客機執行此航班 在起飛後不久因自動導航系統故障 飛機經猛烈搖晃後隨即解體 殘骸墜落在距離咸陽國際機場東南方約18英里的農地上 1 2 3 導致機上146名乘客及14名機組人員全部罹難 成為中國境內最多人死亡的空難 4 中國西北航空2303號班機此次事故中墜毀的B 2610 1988年攝於北京 概要日期1994年6月6日摘要维修失误导致系统故障而解体地點 中国陕西省西安市長安區鸣犊街道34 16 N 108 54 E 34 267 N 108 900 E 34 267 108 900 坐标 34 16 N 108 54 E 34 267 N 108 900 E 34 267 108 900乘客146機組人員14受傷0死亡160生還者0機型圖 154 M營運者中国西北航空註冊編號B 2610起飛地 中国西安咸阳国际机场目的地 中国廣州白雲國際機場 目录 1 事故經過 2 調查結果 3 事後 4 類似事故 5 参考文献事故經過 编辑 除特别注明外 本段時間均以二十四小時制東八區時間 UTC 8 為準 B 2610號客機於1994年6月6日早8時13分從西安咸陽國際機場起飛 執行WH2303號班機飛往廣州 機組人員包括機長李剛強 機長教員辛天才 副駕駛楊民 領航員張南京 飛航工程師康有發和9名乘務員 當時西安正下小雨 但不影響飛行 飛機離地24秒後機組人員即報告機體發生飄擺 且發出異響 但仍用額定馬力保持400km h速度上升 5 起飛後3分鐘 飛機飛過西安城區 向東南方飛去 6 此後飛機分別於8時16分24秒和8時16分58秒報告坡度為20度和30度的飄擺 8時17分06秒時已保持不住飛機姿態 而此時飛機已飛至長安縣鳴犢鎮上空 機組隨即短時接通了自動駕駛儀 但無法穩住飛機 飛機向右做出不規則轉彎 8時22分27秒 飛機發出失速警報 速度373公里 小時 迎角20度 隨後突然向左滾轉 速度更是達到747公里 小時 高度在12秒內由4717米下降至2884米 最後於8時22分42秒解體 當時飛機位於鳴犢鎮咀頭村上空 7 機上機組人員14人 乘客146人全部遇難 飛機殘骸及遇難者遺體散落在咀頭村西方圓兩公里內的麥地 稻田 魚塘中及浐河灘上 機尾更是落在一個水泥預製板廠附近 遇難者遺體於當晚21時許全部尋獲 多數受到撞擊傷 8 調查結果 编辑圖 154飛機的航電系統插口設計不當 容易發生插頭錯插現象 且沒有防插錯的措施 9 在事發的前一天晚上 地面维修人员在更换飞机的 DKA 31 安装架时 将倾斜阻尼插头 Sh7 和航向阻尼插头 Sh8 错插 客機的方向舵接駁至傾側轉向系統 傾側轉向系統接駁至電傳操縱 4 导致飞机的动稳定性变坏 使飞机执飞时失去控制 最终在空中解体 5 國籍 乘客數 組員數 總計 中华人民共和国 133 14 147 義大利 4 0 4 英屬香港 3 0 3 美國 2 0 2 英国 2 0 2 中華民國 1 0 1 瑞士 1 0 1總計 146 14 160事後 编辑中國西北航空於2003年被中国东方航空兼併 而現時2303這一航班號仍被東航用於西安至廣州的航班 10 中國民航機隊的圖 154也已經於2002年全數退役 11 類似事故 编辑秘魯航空603號班機空難 該波音757 200客機於清潔時靜壓管被膠帶覆蓋 清潔完畢後膠帶未被揭下 導致飛行中機組人員接到錯誤顯示 使得飛機墜毀 伯根航空301號班機空難 該波音757 200客機在失事前 皮托管因未被蓋上保護蓋而被胡蜂築巢堵塞 使空速表錯誤顯示 導致機員操作失誤 飛機墜毀 日本航空123號班機空難 該波音747SR客機於1978年在大阪著陸時機尾觸地 受損的壓力壁未被維修妥當 導致7年後 1985年 發生金屬疲勞而破裂 液壓管線受損 最终失控 失控飞行中飞机亦曾经历30至40度的严重飘摆 美國大陸快運2574號班機空難 該EMB 120因水平翼缺少螺釘而在降落時俯衝墜毀 俄羅斯航空593號班機空難参考文献 编辑 Accident database Archive is的存檔 存档日期2012 07 21 AirDisaster com News report from the New York Times News report from the Kingston Gleaner 页面存档备份 存于互联网档案馆 NewspaperArchive com 4 0 4 1 Accident description 页面存档备份 存于互联网档案馆 The Aviation Safety Network Website 5 0 5 1 西北航空公司Ty 154M型B2610号飞机空难事故 中國安全生產培訓網 2014 02 20 原始内容存档于2014 02 23 6 6空难纪实 中國民用航空維修協會 2014 02 20 原始内容存档于2016 03 04 首家报道 6 6 空难 三秦都市報 2008 12 28 2014 02 20 原始内容存档于2014 02 26 邓军虎 西安 六 六 空难的法医学鉴定 法医学杂志 1996 01 2014 02 20 原始内容存档于2014 02 26 央视 新闻调查 关注飞行安全 新聞調查 2002 05 24 2014 02 20 原始内容存档于2014 02 26 China Eastern MU 2303 FlightAware 2014 02 20 原始内容存档于2014 02 28 曾是前苏联骄傲 图 154昨从中国民航 退役 南方網 2002 11 01 2014 02 20 原始内容存档于2014 02 23 取自 https zh wikipedia org w index php title 中國西北航空2303號班機空難 amp oldid 73749267, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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