胜利3型蒸汽机车，为中国铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽机车。由于历史原因，此型机车的运用地域遍及当今的中华人民共和国以及朝鲜民主主义人民共和国境内，因此在二战结束后分别被各自的国家铁路接收。
中铁胜利3型
南满洲铁道パシサ型
华北交通パシサ型
朝鲜铁路바시서型 |
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胜利3型152号机车于中国铁道博物馆展示 |
| 概览 |
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| 类型 | 蒸汽動力 |
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| 生产商 | 日立製作所
汽車製造 |
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| 生产年份 | 1934年-1940年 |
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| 产量 | 96 |
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| 主要用户 | 南满洲铁道
中国铁道部
朝鲜铁道省 |
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| 技术数据 |
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| 华氏轮式 | 4-6-2 |
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| 轨距 | 1,435 mm |
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| 动轮轮径 | 1,750 mm |
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| 机车长度 | 21,498 mm |
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| 机车宽度 | 2,995 mm |
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| 机车高度 | 4,434 mm |
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| 整备重量 | 89.40 t（社线パシサ）
91.10 t（国小パシ、新国小パシ） |
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| 连煤水车总重 | 147.88 t（社线パシサ）
148.62 t（国小パシ）
149.48 t（新国小パシ） |
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| 燃料 | 煤 |
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| 燃料储备量 | 9.6 t |
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| 水储备量 | 24 m³ |
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| 缸径 × 行程 | 533 mm × 660 mm |
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| 锅炉 | 过热式 |
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| 锅炉压力 | 14.0 kgf/cm2 |
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| 汽缸數量 | 2 |
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| 牵引力 | 123.7 kN |
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制造概况 编辑
胜利3型蒸汽机车前身为南满洲铁道、满洲国国有铁道、华北交通的Pashisa（パシサ）形、Pashishi（パシシ），于1938年4月合编为パシサ（意指Pacifics第3型）[註 1]型。
南满洲铁道パシサ型 编辑
社线パシサ型 编辑
朝鲜总督府铁道于1934年10月将清津-雄基间之铁路（北鲜线）委托南满州铁道经营后[1]，南满州铁道于1934年至1936年向汽车制造、日立制作所订制16辆社线パシサ型机车供北鲜线使用。社线パシサ型与国线パシサ型采取相同设计，锅炉配备燃烧室，且为了使用朝鲜北部出产之褐煤，火床面积及传热面积与国线パシサ型相同。[2]二战结束时，北鲜线所属16辆社线パシサ型配置于罗津铁道管理局11辆，并出借5辆予朝鲜总督府铁道局。在设计过程中，社线パシサ型与社线ミカサ型的零件有着高度通用性。[2]
国线パシサ型 编辑
国线パシサ型之前10辆又称为“国小パシ”，1934年由日立制作所、汽车制造所制造。[2]满州国1935年3月收购苏联所有之北满铁路（中东铁路），并于同年9月将新京站（长春站）至哈尔滨站间路段之轨距由俄国之宽轨（1,524 毫米）修改为标准轨（1,435 毫米），于该路段之路线标准提升前，曾用于牵引该路段之亚细亚号列车[註 2]，并于同年底牵引满州国皇帝溥仪初次视察哈尔滨时牵引其专列。满州国铁线于1936年继续向日立、汽车增备20辆パシシ型机车，其火床面积较先前生产之10辆（パシシ 5830-5839）增加0.5m²，称为“新国小パシ”（车号パシシ 5840-5859）。1938年4月，国线パシサ型与社线パシサ型合编为パシサ。[2]
华北交通パシサ型 编辑
华北交通于1939年至1940年间，向日本汽车制造订制50辆与“新国小パシ”相当之パシサ，车号编为パシサ 1501-1550。其中前20辆由日立製作所制造，后30辆由汽車製造制造。
战后运用 编辑
1952年10月《人民画报》刊载之SL3-120照片。中国铁路胜利3型 编辑
二战后，中国铁道部将80辆国线パシサ型及华北交通パシサ型机车合编为ㄆㄒ三（PX3）型，车号范围为101-270[註 3]。于1980年前后，车号范围在114-264之间之12辆机车，于沈阳、北京、郑州、广州等地仍有目击记录。[3]
朝鲜铁路바시서型 编辑
二战结束后，滞留于朝鲜北部的16辆社线パシサ型机车被朝鲜铁道省接收，编为바시서（Pasisŏ）型。应当注意的是，朝鲜铁道省바시서型机车亦包括3辆接收自朝鲜总督府铁道的原鲜铁Pasisŏ型机车[4]。
现存 编辑
参见 编辑
参考与备注 编辑
备注 编辑
参考 编辑
- ^ 朝鮮総督府官報. 1933-10-1 （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 市原, 善積; 小熊, 米雄; 永田, 龍三郎. 南满洲铁道的回忆写真集 おもいでの南満洲鉄道: 写真集. 誠文堂新光社. 1998: 117–118, 138. ISBN 4416898282 （日语）.
- ^ Railography : Chinese Locomotive Lists. SL3 101 to SL3 270. [2018-06-26]. （原始内容于2016-04-04） （英语）.
- ^ Don's Rail Photos. Passee-3 4-6-2_Korean National RR. [2018-06-26]. （原始内容于2018-01-15） （英语）.
中国铁路胜利3型蒸汽机车, 胜利3型蒸汽机车, 为中国铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽机车, 由于历史原因, 此型机车的运用地域遍及当今的中华人民共和国以及朝鲜民主主义人民共和国境内, 因此在二战结束后分别被各自的国家铁路接收, 中铁胜利3型南满洲铁道パシサ型华北交通パシサ型朝鲜铁路바시서型胜利3型152号机车于中国铁道博物馆展示概览类型蒸汽動力生产商日立製作所汽車製造生产年份1934年, 1940年产量96主要用户南满洲铁道, 中国铁道部, 朝鲜铁道省技术数据华氏轮式4, 2轨距1, mm动轮轮径1, mm机车. 胜利3型蒸汽机车 为中国铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽机车 由于历史原因 此型机车的运用地域遍及当今的中华人民共和国以及朝鲜民主主义人民共和国境内 因此在二战结束后分别被各自的国家铁路接收 中铁胜利3型南满洲铁道パシサ型华北交通パシサ型朝鲜铁路바시서型胜利3型152号机车于中国铁道博物馆展示概览类型蒸汽動力生产商日立製作所汽車製造生产年份1934年 1940年产量96主要用户南满洲铁道 中国铁道部 朝鲜铁道省技术数据华氏轮式4 6 2轨距1 435 mm动轮轮径1 750 mm机车长度21 498 mm机车宽度2 995 mm机车高度4 434 mm整备重量89 40 t 社线パシサ 91 10 t 国小パシ 新国小パシ 连煤水车总重147 88 t 社线パシサ 148 62 t 国小パシ 149 48 t 新国小パシ 燃料煤燃料储备量9 6 t水储备量24 m 缸径 行程533 mm 660 mm锅炉过热式锅炉压力14 0 kgf cm2汽缸數量2牵引力123 7 kN 目录 1 制造概况 1 1 南满洲铁道パシサ型 1 1 1 社线パシサ型 1 1 2 国线パシサ型 1 2 华北交通パシサ型 2 战后运用 2 1 中国铁路胜利3型 2 2 朝鲜铁路바시서型 3 现存 4 参见 5 参考与备注 5 1 备注 5 2 参考制造概况 编辑胜利3型蒸汽机车前身为南满洲铁道 满洲国国有铁道 华北交通的Pashisa パシサ 形 Pashishi パシシ 于1938年4月合编为パシサ 意指Pacifics第3型 註 1 型 南满洲铁道パシサ型 编辑 社线パシサ型 编辑 朝鲜总督府铁道于1934年10月将清津 雄基间之铁路 北鲜线 委托南满州铁道经营后 1 南满州铁道于1934年至1936年向汽车制造 日立制作所订制16辆社线パシサ型机车供北鲜线使用 社线パシサ型与国线パシサ型采取相同设计 锅炉配备燃烧室 且为了使用朝鲜北部出产之褐煤 火床面积及传热面积与国线パシサ型相同 2 二战结束时 北鲜线所属16辆社线パシサ型配置于罗津铁道管理局11辆 并出借5辆予朝鲜总督府铁道局 在设计过程中 社线パシサ型与社线ミカサ型的零件有着高度通用性 2 国线パシサ型 编辑 国线パシサ型之前10辆又称为 国小パシ 1934年由日立制作所 汽车制造所制造 2 满州国1935年3月收购苏联所有之北满铁路 中东铁路 并于同年9月将新京站 长春站 至哈尔滨站间路段之轨距由俄国之宽轨 1 524 毫米 修改为标准轨 1 435 毫米 于该路段之路线标准提升前 曾用于牵引该路段之亚细亚号列车 註 2 并于同年底牵引满州国皇帝溥仪初次视察哈尔滨时牵引其专列 满州国铁线于1936年继续向日立 汽车增备20辆パシシ型机车 其火床面积较先前生产之10辆 パシシ 5830 5839 增加0 5m 称为 新国小パシ 车号パシシ 5840 5859 1938年4月 国线パシサ型与社线パシサ型合编为パシサ 2 华北交通パシサ型 编辑 华北交通于1939年至1940年间 向日本汽车制造订制50辆与 新国小パシ 相当之パシサ 车号编为パシサ 1501 1550 其中前20辆由日立製作所制造 后30辆由汽車製造制造 战后运用 编辑 nbsp 1952年10月 人民画报 刊载之SL3 120照片 中国铁路胜利3型 编辑 二战后 中国铁道部将80辆国线パシサ型及华北交通パシサ型机车合编为ㄆㄒ三 PX3 型 车号范围为101 270 註 3 于1980年前后 车号范围在114 264之间之12辆机车 于沈阳 北京 郑州 广州等地仍有目击记录 3 朝鲜铁路바시서型 编辑 二战结束后 滞留于朝鲜北部的16辆社线パシサ型机车被朝鲜铁道省接收 编为바시서 Pasisŏ 型 应当注意的是 朝鲜铁道省바시서 型机车亦包括3辆接收自朝鲜总督府铁道的原鲜铁Pasisŏ型机车 英语 Sentetsu Pashisa class locomotive 4 现存 编辑SL3 152 现于中国铁道博物馆静态展示 参见 编辑南满洲铁道 南满洲铁道车辆 日语 南満州鉄道の車両 解放1型蒸汽机车 解放2型蒸汽机车 解放6型蒸汽机车 胜利5型蒸汽机车 胜利6型蒸汽机车 胜利7型蒸汽机车 胜利8型蒸汽机车参考与备注 编辑备注 编辑 依南满州铁道机车规则 パシ 发音为Pashi 系指 Pacifics型 太平洋式 车轴配置4 6 2 之蒸汽机车 之后再以イ i ニ ni サ sa シ si コ ko ロ ro ナ na ハ ha ク ku 依序代表1 9号 因此パシサ 为Pacifics型机车第3型 之前之后以此类推 亞細亞號列車最初行駛於大連 新京 長春 路段 使用Pashina パシナ 型機車 於1935年9月新京 哈爾濱路段改軌為標準軌後 延伸行駛至哈爾濱 當時新京 哈爾濱路段先使用Pashii パシイ 於軌道標準提升後改用Pashiro パシロ 另一说本型机车的车号范围为1 188 参考 编辑 朝鮮総督府官報 1933 10 1 日语 请检查 date 中的日期值 帮助 2 0 2 1 2 2 2 3 市原 善積 小熊 米雄 永田 龍三郎 南满洲铁道的回忆写真集 おもいでの南満洲鉄道 写真集 誠文堂新光社 1998 117 118 138 ISBN 4416898282 日语 Railography Chinese Locomotive Lists SL3 101 to SL3 270 2018 06 26 原始内容存档于2016 04 04 英语 Don s Rail Photos Passee 3 4 6 2 Korean National RR 2018 06 26 原始内容存档于2018 01 15 英语 取自 https zh wikipedia org w index php title 中国铁路胜利3型蒸汽机车 amp oldid 62641794, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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