U34CH型柴油机车 是美国 通用电气公司 于1970年代初推出的一款干线客运柴油机车 。这款机车是在U36C型柴油机车 的基础上发展而来，为满足都市圈 通勤铁路 的运输需要而制造的客运柴油机车。
U34CH 新泽西通勤铁路的U34CH型柴油机车
概览 类型 柴油机车 原产国 美國 生产商 通用电气 生产年份 1970年—1978年 产量 33台 技术数据 AAR轴式 C-C UIC軸式 Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,016毫米（40英寸） 机车长度 20,498毫米（67英尺3英寸） 机车宽度 3,022毫米（9英尺11英寸） 机车高度 4,674毫米（15英尺4英寸） 整备重量 179公吨／198美吨（395,500磅） 传动方式 交—直流电 发动机 FDL16 发动机功率 3,600马力 牵引发电机 GTA-11 牵引电动机 GE-752 最高速度 127公里/小时（79英里/小时） 持续速度 17公里/小时（10.7英里/小时） 牵引力 408千牛（91,650磅，起动） 制动方式 空气制动 、电阻制动
运用历史 编辑 1970年至1978年间，通用电气公司共生产了33台U34CH型柴油机车。其中32台机车是为新澤西州運輸部 伊利拉克瓦纳铁路 新泽西通勤铁路 使用，主要用来牵引由普里曼标准公司 彗星型铁路客车 紐約大都會運輸署 （MTA）并投入杰维斯港线 U30C型柴油机车 改造而成[1]
1976年，伊利拉克瓦纳铁路申请破产后被联合铁路公司 兼并，U34CH型柴油机车的使用权亦随之转让。1983年，U34CH型柴油机车的运用和检修工作全部转交由新泽西公共交通公司 负责。1990年代初，新泽西公共交通公司和紐約大都會運輸署开始计划淘汰日渐老旧的U34CH型柴油机车，随着经过现代化改造的GP40PH-2、GP40FH-2型柴油机车投入运用，U34CH型柴油机车亦逐步停运报废[2]
技术特点 编辑 U34CH型柴油机车的总体结构与U36C型柴油机车大致相同，唯一的区别是前者具备了为旅客列车 供电之列车供电系统 （HEP）。U34CH型柴油机车同样装用一台16气缸 、四冲程 、涡轮增压 的FDL16型 柴油机 ，当转速为每分钟1050转时的额定功率为3600马力。机车上加装了一台与柴油机同轴驱动的副发电机，这台专门为列车供电的副发电机是三相交流工频同步发电机 ，输出电压为480伏特60赫兹三相交流电 。 由于柴油机曲轴 输出直接驱动副发电机，在机车向列车供电时为了保持供电电源稳定性，柴油机需要长时间维持每分钟900转的较高转速（即副发电机的额定转速），此时柴油机的最大功率为3430马力；而且副发电机会消耗柴油机的部分功率（最多670马力），因此用于牵引的实际功率为3430马力再扣除供电功率（视乎供电负载情况）。当U34CH型柴油机车无需向列车供电时，柴油机的工作方式和输出功率与U36C型柴油机车相同。
参看 编辑 参考文献 编辑 ^ GE's U34CH, U36C, U36CG Original Owners. [2014-05-02 ] . （原始内容于2020-02-16）. ^ . [2014-05-02 ] . （原始内容存档于2015-09-24）. 外部链接 编辑
u34ch型柴油机车, 是美国通用电气公司于1970年代初推出的一款干线客运柴油机车, 这款机车是在u36c型柴油机车的基础上发展而来, 为满足都市圈通勤铁路的运输需要而制造的客运柴油机车, u34ch新泽西通勤铁路的概览类型柴油机车原产国, 美國生产商通用电气生产年份1970年, 1978年产量33台技术数据aar轴式c, cuic軸式co, 轨距1, 435毫米轮径1, 016毫米, 40英寸, 机车长度20, 498毫米, 67英尺3英寸, 机车宽度3, 022毫米, 9英尺11英寸, 机车高度4, 674毫. U34CH型柴油机车是美国通用电气公司于1970年代初推出的一款干线客运柴油机车 这款机车是在U36C型柴油机车的基础上发展而来 为满足都市圈通勤铁路的运输需要而制造的客运柴油机车 U34CH新泽西通勤铁路的U34CH型柴油机车概览类型柴油机车原产国 美國生产商通用电气生产年份1970年 1978年产量33台技术数据AAR轴式C CUIC軸式Co Co 轨距1 435毫米轮径1 016毫米 40英寸 机车长度20 498毫米 67英尺3英寸 机车宽度3 022毫米 9英尺11英寸 机车高度4 674毫米 15英尺4英寸 整备重量179公吨 198美吨 395 500磅 传动方式交 直流电发动机FDL16发动机功率3 600马力牵引发电机GTA 11牵引电动机GE 752最高速度127公里 小时 79英里 小时 持续速度17公里 小时 10 7英里 小时 牵引力408千牛 91 650磅 起动 制动方式空气制动 电阻制动 目录 1 运用历史 2 技术特点 3 参看 4 参考文献 5 外部链接运用历史 编辑1970年至1978年间 通用电气公司共生产了33台U34CH型柴油机车 其中32台机车是为新澤西州運輸部 英语 New Jersey Department of Transportation NJDOT 制造 于1970年至1973年期间交付伊利拉克瓦纳铁路 英语 Erie Lackawanna Railway 及投入新泽西通勤铁路使用 主要用来牵引由普里曼标准公司 英语 Pullman Company 制造的彗星型铁路客车 英语 Comet railcar 最后一台机车于1978年交付紐約大都會運輸署 MTA 并投入杰维斯港线 英语 Port Jervis Line 使用 这台机车是利用一台因事故报废的U30C型柴油机车改造而成 1 1976年 伊利拉克瓦纳铁路申请破产后被联合铁路公司兼并 U34CH型柴油机车的使用权亦随之转让 1983年 U34CH型柴油机车的运用和检修工作全部转交由新泽西公共交通公司负责 1990年代初 新泽西公共交通公司和紐約大都會運輸署开始计划淘汰日渐老旧的U34CH型柴油机车 随着经过现代化改造的GP40PH 2 GP40FH 2型柴油机车投入运用 U34CH型柴油机车亦逐步停运报废 2 技术特点 编辑U34CH型柴油机车的总体结构与U36C型柴油机车大致相同 唯一的区别是前者具备了为旅客列车供电之列车供电系统 HEP U34CH型柴油机车同样装用一台16气缸 四冲程 涡轮增压的FDL16型柴油机 当转速为每分钟1050转时的额定功率为3600马力 机车上加装了一台与柴油机同轴驱动的副发电机 这台专门为列车供电的副发电机是三相交流工频同步发电机 输出电压为480伏特60赫兹三相交流电 由于柴油机曲轴输出直接驱动副发电机 在机车向列车供电时为了保持供电电源稳定性 柴油机需要长时间维持每分钟900转的较高转速 即副发电机的额定转速 此时柴油机的最大功率为3430马力 而且副发电机会消耗柴油机的部分功率 最多670马力 因此用于牵引的实际功率为3430马力再扣除供电功率 视乎供电负载情况 当U34CH型柴油机车无需向列车供电时 柴油机的工作方式和输出功率与U36C型柴油机车相同 参看 编辑 nbsp 铁路主题 U36C型柴油机车 F40PH型柴油机车 GP40P型柴油机车参考文献 编辑 GE s U34CH U36C U36CG Original Owners 2014 05 02 原始内容存档于2020 02 16 U34CH HISTORY by Frank Etzel 2014 05 02 原始内容存档于2015 09 24 外部链接 编辑 英文 THE DINOSAURS OF NJ TRANSIT 取自 https zh wikipedia org w index php title U34CH型柴油机车 amp oldid 70210351, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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