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TEP10型柴油机车（俄語：ТЭП10），原称TE11型柴油机车，是苏联铁路的干线客运柴油机车车型之一，由位于乌克兰的馬雷舍夫工廠设计制造，1961年至1968年间共生产了335台。
TEP10
ТЭП10 |
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TE10P-163号机车 |
| 概览 |
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| 类型 | 柴油机车 |
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| 原产国 | 蘇聯 |
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| 生产商 | 馬雷舍夫工廠 |
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| 生产年份 | 1961年—1968年 |
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| 产量 | 335台 |
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| 主要用户 | 蘇聯 |
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| 技术数据 |
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| UIC軸式 | Co'Co' |
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| 轨距 | 1,520毫米 |
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| 轮径 | 1,050毫米 |
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| 整备重量 | 129吨 |
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| 传动方式 | 直—直流电 |
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| 发动机功率 | 3,000马力 |
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| 最高速度 | 140公里/小时 |
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| 持续速度 | 36公里/小时 |
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1960年，馬雷舍夫工廠在TE10型柴油机车的基础上，通过改变牵引齿轮传动比，开发研制了TEP10型客运机车。机车的牵引齿轮传动比由15：68（1：4.53）加大到20：63（1：3.15），最大运行速度由100公里/小时提高到140公里/小时，持续牵引力下降到17,200千牛，燃油装载量从6500升减少到5000升，并设置了电阻制动装置，车体外观也经过重新设计。从109号机车开始统一采用ED-107型牵引电动机（ЭД-107），该型电动机是所有TE10系列柴油机车及TEM2型柴油机车的通用电动机，额定功率305千瓦。
TEP10型柴油机车主要配属十月铁路局、高尔基铁路局、中亚铁路局使用，至1980年代末大部分TEP10型机车已经报废。
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外部链接 编辑
tep10型柴油机车, 此條目需要补充更多来源, 2012年10月25日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源, 判定指引, 俄語, ТЭП10, 原称te11型柴油机车, 是苏联铁路的干线客运柴油机车车型之一, 由位于乌克兰的馬雷舍夫工廠设计制造, 1961年至1968年间共生产了335台, tep10ТЭП10te10p, 163号机. 此條目需要补充更多来源 2012年10月25日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 TEP10型柴油机车 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 TEP10型柴油机车 俄語 TEP10 原称TE11型柴油机车 是苏联铁路的干线客运柴油机车车型之一 由位于乌克兰的馬雷舍夫工廠设计制造 1961年至1968年间共生产了335台 TEP10TEP10TE10P 163号机车概览类型柴油机车原产国 蘇聯生产商馬雷舍夫工廠生产年份1961年 1968年产量335台主要用户 蘇聯技术数据UIC軸式Co Co 轨距1 520毫米轮径1 050毫米整备重量129吨传动方式直 直流电发动机功率3 000马力最高速度140公里 小时持续速度36公里 小时1960年 馬雷舍夫工廠在TE10型柴油机车的基础上 通过改变牵引齿轮传动比 开发研制了TEP10型客运机车 机车的牵引齿轮传动比由15 68 1 4 53 加大到20 63 1 3 15 最大运行速度由100公里 小时提高到140公里 小时 持续牵引力下降到17 200千牛 燃油装载量从6500升减少到5000升 并设置了电阻制动装置 车体外观也经过重新设计 从109号机车开始统一采用ED 107型牵引电动机 ED 107 该型电动机是所有TE10系列柴油机车及TEM2型柴油机车的通用电动机 额定功率305千瓦 TEP10型柴油机车主要配属十月铁路局 高尔基铁路局 中亚铁路局使用 至1980年代末大部分TEP10型机车已经报废 参看 编辑TE10型柴油机车 TE7型柴油机车外部链接 编辑 俄文 1520mm ru Teplovoz TEP10 TE11 取自 https zh wikipedia org w index php title TEP10型柴油机车 amp oldid 46074076, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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