TEM1型柴油机车

TEM1型柴油机车（俄語：ТЭМ1）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由布良斯克机械制造厂设计制造，1958年至1968年间生产了超过1900台。

TEM1 ТЭМ1
TEM1-1696号机车
概览
类型	柴油机车
原产国	蘇聯
生产商	布良斯克机械制造厂
生产年份	1958年—1968年
产量	1946台
主要用户	蘇聯
技术数据
UIC軸式	Co'Co'
轨距	1,524毫米
轮径	1,050毫米
轴重	20～21吨
机车长度	19,969毫米（车钩中心距）
整备重量	120～124吨
传动方式	直—直流电
发动机	2Д50
发动机功率	1,000马力
牵引发电机	МПТ-84/39
牵引电动机	ЭДТ-200Б × 6
最高速度	100公里/小时
持续速度	9公里/小时
牵引力	20,000公斤（起动）

发展历史

苏联卫国战争结束后，哈尔科夫运输机械制造厂通过参考从美国引进的D^a型柴油机车，于1947年成功研制了TE1型柴油机车，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车。1947年，TE1型柴油机车在莫斯科的柳布利诺编组站（Люблино-Сортировочное）进行调车作业试验，以验证TE1型机车替换E^U型蒸汽机车担当调车机车的可行性。试验结果显示了柴油机车的巨大优势，其调车作业效率比蒸汽机车提高20～40%，而燃料及维护费用下降了50～70%。其后，塔什干铁路运输工程学院（ТИИЖТ）使用一台TE1型机车继续进行对柴油调车机车的研究，研究结论和之前还是相同，作业效率比蒸汽机车提高了50%，并能节省五分之四的燃料费用，每小时的运行成本减少35～40%；该研究还认为，由于TE1型柴油机车并非专门按调车机车的需要而设计，因此柴油机车作为调车机车方面尚有更大的潜力^[1]。

1958年，布良斯克机械制造厂在TE1、TE3型柴油机车的基础上，研制了TEM1型调车柴油机车。TEM1型柴油机车沿用了与TE1型机车相同的车体结构、牵引发电机和其他辅助设备，并采用了经过改进的2D50型柴油机，而走行部结构包括转向架及牵引电动机均与TE3型机车相同。因此，TEM1型机车实际上是TE1、TE3型机车的混合体，机车绝大部分零部件均能够通用，不仅有利于减少设计工序和快速投入生产，亦使机务部门的维护工作更为方便。至1968年，布良斯克机械制造厂停产了TEM1型机车，并转产新一代的TEM2型柴油机车。

生产年份	交付数量			机车编号
	苏联铁道部	路外企业用户	共计
1958年	13	2	15	0001～0015
1959年	65	55	120	0016～0135
1960年	108	54	162	0136～0297
1961年	130	58	188	0298～0485
1962年	135	65	200	0486～0685
1963年	140	50	190	0686～0875
1964年	135	85	220	0876～1095
1965年	114	83	197	1096～1292
1966年	107	146	253	1293～1545
1967年	120	151	271	1546～1816
1968年	37	93	130	1817～1946

参看

•  鐵路主题

• TE1型柴油机车
• TE2型柴油机车
• TE3型柴油机车

参考文献

1. Якобсон П. В. История тепловоза в СССР. Москва: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ. 1960 （俄语）. 

外部链接

• （俄文）1520mm.ru: Тепловоз ТЭМ1^{[永久失效連結]}