TE2型柴油机车 （俄語：ТЭ2 苏联 铁路第一代柴油机车 车型之一，由位于乌克兰 的馬雷舍夫工廠 设计制造，1948年至1955年间生产了超过500台。
TE2ТЭ2 TE2型414号机车
概览 类型 柴油机车 原产国 蘇聯 生产商 馬雷舍夫工廠 生产年份 1948年—1955年 产量 528台 主要用户 蘇聯 蒙古 技术数据 UIC軸式 Bo'Bo'+Bo'Bo' 轨距 1,524毫米 轴重 21.25吨 机车长度 23,895毫米 整备重量 2 × 85吨 燃料 2 × 3,500公斤 传动方式 直—直流电 发动机 Д50（2Д50） 发动机功率 2 × 1,000马力 牵引发电机 МПТ-84/39 牵引电动机 ДК-304В × 8 最高速度 93公里/小时 持续速度 17公里/小时 牵引力 2 × 11,000公斤
发展历史 编辑 研制 编辑 苏联卫国战争 结束后，馬雷舍夫工廠通过参考从美国 引进的Da 型柴油机车 ，于1947年成功研制了TE1型柴油机车 ，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车。TE1型装用一台1000马力的D50型四冲程 柴油机 ，采用直—直流电传动。但随着苏联铁路运输需求的增长，苏联铁路迫切需要一种功率更大的柴油机车。为了满足对更大功率柴油机车的需要，馬雷舍夫工廠在TE1型柴油机车基础上，于1948年12月研制了首台TE2型双节重联式柴油机车[1]
TE2型机车由两节完全相同的四轴机车组成，每一单节机车的动力设备与TE1型机车并无不同，每节机车装用一台馬雷舍夫工廠制造的D50型柴油机和哈尔科夫电机制造厂的直流发电机组，柴油机装车功率为1000马力，机车总功率为2000马力。然而，与TE1型机车相比，双节重联的TE2型机车却有更多的优点。根据TE1型机车的使用经验，柴油机的功率未能得到完全利用，六台牵引电动机 的负载并不充分，所以在TE2型机车采用了双节四轴设计，每一单节机车只有四台牵引电动机。因此，每节机车的重量仅有85吨，换句话说，在相同的柴油机功率下，每节机车比TE1型机车轻39吨。这种结构布局不仅大大减轻了机车重量，也节省了生产机车所需的金属消耗量和劳动成本[2]
经过试验和修改设计后，TE2型柴油机车于1950年7月定型并开始批量生产。至1955年停产，馬雷舍夫工廠共生产了528台TE2型机车[1]
运用 编辑 在塔什干的TE2型机车（1950年） 与TE1型机车一样，绝大多数TE2型机车初期均投入到中亚地区 运用，尤其是梁赞-乌拉尔铁路局（Рязано-Уральская железная дорога）巴斯昆恰克机务段，主要用于担当重载货物列车的牵引任务。1953年，苏联铁路管理系统进行了改革，取消了梁赞-乌拉尔铁路局，巴斯昆恰克机务段成为伏尔加铁路局 的一部分。至1950年代中后期，随着功率更大的TE3型柴油机车 投入大量生产，并开始替换原有的TE1、TE2型柴油机车，巴斯昆恰克机务段的TE2型机车相继外调到其他地区，包括鄂木斯克铁路局、远东铁路局 、后贝加尔铁路局 、高加索铁路局、西西伯利亚铁路局 、利沃夫铁路局 、莫斯科铁路局 、十月铁路局 、托木斯克铁路局、北高加索铁路局 等。1956年，苏联并向蒙古国 出口了一些TE2型机车。1978年至1987年间，大量的TE2型机车陆续停运报废。到了1990年代，尚在运用的TE2型机车已所余无几[1]
技术特点 编辑 总体结构 编辑 TE2型机车的二轴转向架 TE2型柴油机车是双节重联八轴干线客货运通用柴油机车，由两节结构相同的Bo-Bo 轴式四轴机车通过联结装置连接而成，两车连接部分设有通过台折棚风挡。机车采用底架承载结构的棚式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车采用单端司机室、双侧内走廊布置，车体从前至后分别为司机室、高压电气室、动力室、冷却室五个部分[2]
每节机车的底架和车体重量由两台二轴转向架 支承。最早的一批TE2型机车转向架不设旁承，全部载荷均有心盘承担，原意是减少轮对对钢轨的侧压力和简化转向架结构，但实际运用显示这种转向架结构的走行性能未能令人满意，因此后来的TE2型机车的每台转向架均加设了两个弹簧旁承，牵引力 和制动力通过心盘传递，上下心盘之间有一块摩擦板，以减少枕梁和摇枕的磨损。转向架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成。牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装方式，通过单边直齿轮驱动轮对，牵引传动齿轮比为16：75。基础制动装置采用单侧踏面制动 [3]
柴油机 编辑 早期生产的TE2型001～229号机车装用一台由哈尔科夫工厂生产的D50型柴油机 ，为六气缸、四冲程 、带废气涡轮增压 的直列式柴油机，采用浇铸铁发动机缸体和汽缸盖、铸钢曲轴及连杆、铝合金活塞，额定功率为1000马力，额定转速为每分钟740±5转，最低转速为每分钟270±15转。气缸采用直列式布置，气缸直径为318毫米（12½英寸），活塞行程为330毫米（13英寸），发动机排量为157.2升。柴油机起动时，牵引发电机由蓄电池供电，作为串励电动机驱动柴油机起动。司机控制器手柄通过机械式离心调速器改变柴油机转速，司机控制器手柄共设有9个运行级位，其中零位为空转级位，其余八个级位分别对应一个指定的柴油机转速（每分钟270～740转）[3]
1954年，哈尔科夫工厂研制了经过改进2D50型柴油机，装用于330号以后的TE2型机车，2D50型柴油机与D50型柴油机相比并没有太大改动，主要提高了涡轮增压压力，并增加了冷却增压空气的中冷器，因此2D50型柴油机的功率比D50型柴油机提高了15～20%[2]
传动系统 编辑 TE2型柴油机车采用直—直流电传动，传动系统主要由牵引发电机和牵引电动机组成，与TE1型机车基本相同。柴油机输出轴直接传递功率 给直流牵引发电机，然后供给两台转向架上的四台直流牵引电动机，机车运行时牵引发电机输出电压 根据柴油机转速而自动改变。同一转向架上的两台牵引电动机是永久串联的，机车起动和加速时两组电机采用串联 连接；当速度提高到9～11公里/小时，自动转换为串—并联 连接；当速度提高到20～25公里/小时以上，可以对两组电机采用全励磁的串联、串—并联连接，以及磁场削弱的串—并联连接[3]
TE2型机车采用与TE1型机车相同的牵引发电机、辅助直流发电机和励磁机双机组、牵引电动机。МПТ-84/39型牵引发电机最大输出电压为900伏，励磁绕组用独立的直流电源供电，冷却方式为自通风。辅助直流发电机和励磁机安装在同一单元内，又称为双机组，用来提供牵引发电机励磁电流、蓄电池 充电、控制电源和照明电源，励磁电流根据牵引发电机的负载自动调节。牵引电动机为ДК-304В型，为四极串励脉流牵引电动机，冷却方式为独立强迫通风。与TE1型机车不同，由于每一单节的TE2型机车的牵引电机数量减少至四台，而柴油机和发电机的工作情况并无改变，因此牵引电机的端电压和功率也相应提高了约50%，额定功率为152千瓦（在TE1型机车上为98千瓦）[3]
参看 编辑 参考文献 编辑 ^ 1.0 1.1 1.2 Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1995. ISBN 5-277-00821-7（俄语） . ^ 2.0 2.1 2.2 Кирилл Александрович Шишкин. Советские тепловозы. Москва: Гос. научно-техническое изд-во машиностроительной литературы. 1951 （俄语） . ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 ГРУЗОВОЙ ТЕПЛОВОЗ СЕРИИ ТЭ2 ТИПА 2 (2o-2o). ФОТОМАГИСТРАЛЬ. [2012-10-30 ] . （原始内容于2013-10-28）. 外部链接 编辑
te2型柴油机车, 俄語, ТЭ2, 是苏联铁路第一代柴油机车车型之一, 由位于乌克兰的馬雷舍夫工廠设计制造, 1948年至1955年间生产了超过500台, te2ТЭ2te2型414号机车概览类型柴油机车原产国, 蘇聯生产商馬雷舍夫工廠生产年份1948年, 1955年产量528台主要用户, 蘇聯, 蒙古技术数据uic軸式bo, 轨距1, 524毫米轴重21, 25吨机车长度23, 895毫米整备重量2, 85吨燃料2, 500公斤传动方式直, 直流电发动机Д50, 2Д50, 发动机功率2, 000马力牵引发电机. TE2型柴油机车 俄語 TE2 是苏联铁路第一代柴油机车车型之一 由位于乌克兰的馬雷舍夫工廠设计制造 1948年至1955年间生产了超过500台 TE2TE2TE2型414号机车概览类型柴油机车原产国 蘇聯生产商馬雷舍夫工廠生产年份1948年 1955年产量528台主要用户 蘇聯 蒙古技术数据UIC軸式Bo Bo Bo Bo 轨距1 524毫米轴重21 25吨机车长度23 895毫米整备重量2 85吨燃料2 3 500公斤传动方式直 直流电发动机D50 2D50 发动机功率2 1 000马力牵引发电机MPT 84 39牵引电动机DK 304V 8最高速度93公里 小时持续速度17公里 小时牵引力2 11 000公斤 目录 1 发展历史 1 1 研制 1 2 运用 2 技术特点 2 1 总体结构 2 2 柴油机 2 3 传动系统 3 参看 4 参考文献 5 外部链接发展历史 编辑研制 编辑 苏联卫国战争结束后 馬雷舍夫工廠通过参考从美国引进的Da型柴油机车 于1947年成功研制了TE1型柴油机车 成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车 TE1型装用一台1000马力的D50型四冲程柴油机 采用直 直流电传动 但随着苏联铁路运输需求的增长 苏联铁路迫切需要一种功率更大的柴油机车 为了满足对更大功率柴油机车的需要 馬雷舍夫工廠在TE1型柴油机车基础上 于1948年12月研制了首台TE2型双节重联式柴油机车 1 TE2型机车由两节完全相同的四轴机车组成 每一单节机车的动力设备与TE1型机车并无不同 每节机车装用一台馬雷舍夫工廠制造的D50型柴油机和哈尔科夫电机制造厂的直流发电机组 柴油机装车功率为1000马力 机车总功率为2000马力 然而 与TE1型机车相比 双节重联的TE2型机车却有更多的优点 根据TE1型机车的使用经验 柴油机的功率未能得到完全利用 六台牵引电动机的负载并不充分 所以在TE2型机车采用了双节四轴设计 每一单节机车只有四台牵引电动机 因此 每节机车的重量仅有85吨 换句话说 在相同的柴油机功率下 每节机车比TE1型机车轻39吨 这种结构布局不仅大大减轻了机车重量 也节省了生产机车所需的金属消耗量和劳动成本 2 经过试验和修改设计后 TE2型柴油机车于1950年7月定型并开始批量生产 至1955年停产 馬雷舍夫工廠共生产了528台TE2型机车 1 运用 编辑 nbsp 在塔什干的TE2型机车 1950年 与TE1型机车一样 绝大多数TE2型机车初期均投入到中亚地区运用 尤其是梁赞 乌拉尔铁路局 Ryazano Uralskaya zheleznaya doroga 巴斯昆恰克机务段 主要用于担当重载货物列车的牵引任务 1953年 苏联铁路管理系统进行了改革 取消了梁赞 乌拉尔铁路局 巴斯昆恰克机务段成为伏尔加铁路局的一部分 至1950年代中后期 随着功率更大的TE3型柴油机车投入大量生产 并开始替换原有的TE1 TE2型柴油机车 巴斯昆恰克机务段的TE2型机车相继外调到其他地区 包括鄂木斯克铁路局 远东铁路局 后贝加尔铁路局 高加索铁路局 西西伯利亚铁路局 利沃夫铁路局 莫斯科铁路局 十月铁路局 托木斯克铁路局 北高加索铁路局等 1956年 苏联并向蒙古国出口了一些TE2型机车 1978年至1987年间 大量的TE2型机车陆续停运报废 到了1990年代 尚在运用的TE2型机车已所余无几 1 技术特点 编辑总体结构 编辑 nbsp TE2型机车的二轴转向架TE2型柴油机车是双节重联八轴干线客货运通用柴油机车 由两节结构相同的Bo Bo轴式四轴机车通过联结装置连接而成 两车连接部分设有通过台折棚风挡 机车采用底架承载结构的棚式车体 车体各项载荷全部由底架承担 车体侧墙和顶盖不参与承载 机车采用单端司机室 双侧内走廊布置 车体从前至后分别为司机室 高压电气室 动力室 冷却室五个部分 2 每节机车的底架和车体重量由两台二轴转向架支承 最早的一批TE2型机车转向架不设旁承 全部载荷均有心盘承担 原意是减少轮对对钢轨的侧压力和简化转向架结构 但实际运用显示这种转向架结构的走行性能未能令人满意 因此后来的TE2型机车的每台转向架均加设了两个弹簧旁承 牵引力和制动力通过心盘传递 上下心盘之间有一块摩擦板 以减少枕梁和摇枕的磨损 转向架采用铸钢件及钢板焊接结构 一系悬挂由螺旋弹簧 钢板弹簧 均衡梁等组成 牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装方式 通过单边直齿轮驱动轮对 牵引传动齿轮比为16 75 基础制动装置采用单侧踏面制动 3 柴油机 编辑 早期生产的TE2型001 229号机车装用一台由哈尔科夫工厂生产的D50型柴油机 为六气缸 四冲程 带废气涡轮增压的直列式柴油机 采用浇铸铁发动机缸体和汽缸盖 铸钢曲轴及连杆 铝合金活塞 额定功率为1000马力 额定转速为每分钟740 5转 最低转速为每分钟270 15转 气缸采用直列式布置 气缸直径为318毫米 12 英寸 活塞行程为330毫米 13英寸 发动机排量为157 2升 柴油机起动时 牵引发电机由蓄电池供电 作为串励电动机驱动柴油机起动 司机控制器手柄通过机械式离心调速器改变柴油机转速 司机控制器手柄共设有9个运行级位 其中零位为空转级位 其余八个级位分别对应一个指定的柴油机转速 每分钟270 740转 3 1954年 哈尔科夫工厂研制了经过改进2D50型柴油机 装用于330号以后的TE2型机车 2D50型柴油机与D50型柴油机相比并没有太大改动 主要提高了涡轮增压压力 并增加了冷却增压空气的中冷器 因此2D50型柴油机的功率比D50型柴油机提高了15 20 2 传动系统 编辑 TE2型柴油机车采用直 直流电传动 传动系统主要由牵引发电机和牵引电动机组成 与TE1型机车基本相同 柴油机输出轴直接传递功率给直流牵引发电机 然后供给两台转向架上的四台直流牵引电动机 机车运行时牵引发电机输出电压根据柴油机转速而自动改变 同一转向架上的两台牵引电动机是永久串联的 机车起动和加速时两组电机采用串联连接 当速度提高到9 11公里 小时 自动转换为串 并联连接 当速度提高到20 25公里 小时以上 可以对两组电机采用全励磁的串联 串 并联连接 以及磁场削弱的串 并联连接 3 TE2型机车采用与TE1型机车相同的牵引发电机 辅助直流发电机和励磁机双机组 牵引电动机 MPT 84 39型牵引发电机最大输出电压为900伏 励磁绕组用独立的直流电源供电 冷却方式为自通风 辅助直流发电机和励磁机安装在同一单元内 又称为双机组 用来提供牵引发电机励磁电流 蓄电池充电 控制电源和照明电源 励磁电流根据牵引发电机的负载自动调节 牵引电动机为DK 304V型 为四极串励脉流牵引电动机 冷却方式为独立强迫通风 与TE1型机车不同 由于每一单节的TE2型机车的牵引电机数量减少至四台 而柴油机和发电机的工作情况并无改变 因此牵引电机的端电压和功率也相应提高了约50 额定功率为152千瓦 在TE1型机车上为98千瓦 3 参看 编辑 nbsp 鐵路主题 TE1型柴油机车 TE3型柴油机车参考文献 编辑 1 0 1 1 1 2 Rakov V A Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845 1955 2 e pererabotannoe i dopolnennoe Moskva Transport 1995 ISBN 5 277 00821 7 俄语 2 0 2 1 2 2 Kirill Aleksandrovich Shishkin Sovetskie teplovozy Moskva Gos nauchno tehnicheskoe izd vo mashinostroitelnoj literatury 1951 俄语 3 0 3 1 3 2 3 3 GRUZOVOJ TEPLOVOZ SERII TE2 TIPA 2 2o 2o FOTOMAGISTRAL 2012 10 30 原始内容存档于2013 10 28 外部链接 编辑 俄文 1520mm ru Teplovoz TE2 取自 https zh wikipedia org w index php title TE2型柴油机车 amp oldid 61986923, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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