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RTL型美铁燃气轮机动车组

行進 22, 2024

RTL型美铁燃气轮机动车组（英文原名：RTL Turboliner）是美铁曾使用的一型燃气轮机/电力双动力源客运动车组，是美铁燃气轮机动车组的一个子型号，服役于1976年—2003年。“RTL型美铁燃气轮机动车组”共制造7列。“RTL型美铁燃气轮机动车组”拥有RTL型、RTL-2型、RTL-3型三个子型号，其中RTL-2型、RTL-3型全部由既有RTL型升级改造而来。

RTL型美铁燃气轮机动车组
RTL Turboliner
“RTL型美铁燃气轮机动车组”在美国纽约州萨凡纳（英语：Savannah, New York）跨塞尼卡河（英语：Seneca River (New York)）的桥梁上（1984年11月25日拍摄）
1988年时的“RTL型美铁燃气轮机动车组”内部
概覽
類型燃气轮机/电力双动力源客运动车组
原產國 美國
製造罗尔工业（英语：Rohr Industries）
產量7列[註 1]
車輛編號2150至2163（原为150至163）
製造年份1976年
改造年份2003年
服务时间1976年—2003年
主要用戶美铁
營運路線帝国走廊
技術數據
列車編組5节编组（两动三拖）
AAR軸式B-2
編組長度130m
車體宽度3048mm
車輛重量279t
轨距1435mm
車輛定员264人
營運速度201km/h
起動加速度1英里每小時每秒（1.6公里每小時每秒）
供電制式直流 600伏特 第三轨供电[註 2]
受流方式集电靴
發動機功率2,280匹馬力（1,700千瓦特）
其它事项
技術平台美铁燃气轮机动车组
[1]

概述 编辑

美铁在订购“RTG型美铁燃气轮机动车组”后，又订购了7列“RTL型美铁燃气轮机动车组”，“RTL型美铁燃气轮机动车组”在1976年至1977年间陆续交付。[2][3][4] “RTL型美铁燃气轮机动车组”由美国企业罗尔工业（英语：Rohr Industries）在加利福尼亚州丘拉维斯塔的工厂制造。[5] “RTL型美铁燃气轮机动车组”标准编组是5节编组：头尾两节带驾驶室的动力车、一节餐车和两节座位车；车厢中仅头车和尾车有动力，其余车厢均为无动力车厢。[1] 标准编组下的载客量为264人。[6] 美铁有时在运营“RTL型美铁燃气轮机动车组”时会另外加挂一节座位车。[7] “RTL型美铁燃气轮机动车组”在之前的“RTG型美铁燃气轮机动车组”的基础上研制，但车钩采用美国常用的詹尼车钩，头车和尾车的设计也和“RTG型美铁燃气轮机动车组”有着明显的不同。[8] “RTL型美铁燃气轮机动车组”是美铁购买的最后一型燃气轮机动车组，因为传统柴油机车牵引无动力铁路客车的组合成本更低。[9]

“RTL型美铁燃气轮机动车组”宽度为10英尺（3,048 mm），比“RTG型美铁燃气轮机动车组”宽度9英尺51⁄2英寸（2,883 mm）更宽，因而内部空间更大。“RTL型美铁燃气轮机动车组”采用高地板高入口，以配合东北走廊的高站台。“RTL型美铁燃气轮机动车组”缓冲强度符合美国联邦铁路管理局80万磅（362873.9公斤）的缓冲强度要求，尽管“RTG型美铁燃气轮机动车组”豁免了这一要求。[10]

“RTL型美铁燃气轮机动车组”可使用第三轨供电，使其能够进入纽约大中央车站，后来又进入纽约宾夕法尼亚车站。[11] 在使用第三轨供电时，列车最高限速为45英里/小时（72.4公里/小时）[12]。与之前在美国中西部运营的“RTG型美铁燃气轮机动车组”一样，美铁在美国纽约州伦斯勒设立了一个单独的车辆基地，该车辆基地于1977年11月30日启用，耗资1500万美元。[13] “RTL型美铁燃气轮机动车组”燃料箱容量为2560美制加仑（等于9700升或2130英制加仑），续航里程为950英里（1530公里）。[1] 7列“RTL型美铁燃气轮机动车组”总造价为3200万美元[14]。

“RTL型美铁燃气轮机动车组”首通仪式的时间为1976年9月18日至19日。1976年9月20日开始在帝国走廊提供定期客运服务。[14] 最初的两列“RTL型美铁燃气轮机动车组”主要仅在纽约↔奥尔巴尼的线路上开行，周六和周日每天各在纽约↔水牛城开行一个往返。[15]

1977年3月1日，纽约↔蒙特利尔的阿第伦达克号列车（英语：Adirondack (train)）开始使用“RTL型美铁燃气轮机动车组”替换传统列车。[16]

  •  
    1989年4月时使用“RTL型美铁燃气轮机动车组”的阿第伦达克号列车（英语：Adirondack (train)）。

到1977年4月，在纽约上州多数旅客列车线路上，“美铁燃气轮机动车组”已经取代了传统列车，例外情况包括部分纽约↔奥尔巴尼的旅客列车、湖畔特快”和“尼亚加拉彩虹号列车（英语：Niagara Rainbow）”[17]。1989年时，经过12年的运营，该型列车的利用率达到90%。[12]

  •  
    1977年11月10日“RTL型美铁燃气轮机动车组”在美国纽约州的奥尔巴尼—伦斯勒站（英语：Albany–Rensselaer station）。

RTL-2型 编辑

1995年，美铁和纽约州合作升级了一列既有“RTL型美铁燃气轮机动车组”，耗资200万美元，这列动车组升级后型号改为“RTL-2型美铁燃气轮机动车组”。这次升级包括两台新的Turbomeca Makila T1型燃气轮机，其中每个单台燃气轮机的功率均为1600马力（1200千瓦）。[18] 内部进行了翻新，外部涂装也发生了变化。美国工程公司“莫里森-努森（英语：Morrison–Knudsen）”负责升级头尾动力车厢，而美铁则在自己的比奇格罗夫车辆段（英语：Beech Grove Shops）对无动力车厢内部进行了大修。在帝国走廊和东北走廊的测试中，最高速度可达125英里/小时（201公里/小时），并比之前更节能。[19]

RTL-3型 编辑

参见：纽约州高速铁路

1998年，美铁和纽约州开始联合实施既有线提速高速铁路项目，其中1.85亿美元的投资用于改善帝国走廊的服务。其中一个关键部分是将全部7列既有“RTL型美铁燃气轮机动车组”，升级为“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”，纽约州为此选定超级钢铁公司（英文原名：Super Steel）[20]作为承包商，前两列升级后的列车计划于1999年投入使用。但因各种原因导致投入使用时间推迟到2003年4月。另外5列原定于2002年投入服务列车仅1列完成升级改造且从未投入商业运营。[21] 2001年，为了防止与新的通用电气P42DC型柴电机车[註 3]的编号重复，所有7列“RTL型美铁燃气轮机动车组”都重新编号，并采用新的阿西乐风格涂装。[22] 在2001年2月15日晚上的测试中，其中1列经升级而来的“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”跑出了125英里/小时（201公里/小时）的速度。[23]

第一列经升级而来的“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”于2003年4月14日投入使用。[6][24] 美铁和纽约州之间的协议规定，一旦美铁“完全接受”经升级而来的“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”用于商业运营，纽约州将拥有这些动车组的所有权。在空调系统出现问题后，美铁于2003年6月退役所有“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”。2004年，纽约州在联邦法院起诉美铁，要求赔偿4.77亿美元，原因是美铁没有运营“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”且没有完成帝国走廊铁路提速至125英里/小时（201公里/小时）的工程构成违约。美铁在特拉华州贝尔的车辆段封存了这些列车。时任纽约州交通厅厅长的約瑟夫·休斯顿·博德曼（英语：Joseph Houston Boardman）（后来成为美铁总裁）指责美铁“偷走”了列车，并威胁要为该州的城际铁路服务寻找新的供应商[25]。铁路机车牵引“美铁普运型铁路客车”的列车在商业运营中取代了该型动车组。

2005年4月，纽约州与超级钢铁公司（英文原名：Super Steel）达成协议，超级钢铁公司（英文原名：Super Steel）停止该项目，纽约州向超级钢铁公司（英文原名：Super Steel）支付550万美元以覆盖超级钢铁公司（英文原名：Super Steel）之前的投入，并将4列未成升级改造的列车存放在附近的工业园区。这项协议加上之前花费的6480万美元，使项目总支出达7030万美元[26]。2007年，美铁和纽约州解决了诉讼，美铁赔偿纽约州2000万美元。美铁和纽约州同意分摊用于帝国走廊铁路升级的1000万美元。全部7列“RTL型美铁燃气轮机动车组”，美铁分得其中3列，纽约州分得其中4列。[27] 纽约州曾每年支付15万美元来储存闲置的“RTL型美铁燃气轮机动车组”。2012年，纽约州将所拥有的4列“RTL型美铁燃气轮机动车组”及其备件拍卖，拍得42万美元，这些列车于2013年开始拆解报废。[28][29] 剩下的3列“RTL型美铁燃气轮机动车组”在美国特拉华州贝尔存放至2018年，2018年1月时其中一列移至美国康涅狄格州纽黑文的雪松山编组场，另外两列移至美国新泽西州北布伦斯威克（英语：North Brunswick, New Jersey）的亚当编组场（英语：Adams Yard）。截至2021年4月，这两列动车组仍存放于亚当编组场（英语：Adams Yard）。[30][31]

相关条目 编辑

注释 编辑

  1. ^ 现已全部退役，其中4列退役后被拆解，3列得到保存，得到保存的3列目前状态极差。
  2. ^ 用于进出纽约大中央车站和纽约宾夕法尼亚车站。
  3. ^ “通用电气P42DC型柴电机车”是“通用電氣創世紀型柴電機車”下的一个子型号。

參考資料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 美铁官方海报. Join Amtrak for a journey into the future [参加美铁未来之旅]. 美铁官网. 1977年4月 [2023-07-29]. （原始内容于2023-07-15） （美国英语）. 
  2. ^ DOT Approves Turbo Purchase. Amtrak News（中文译名：《美铁新闻》）. 1974-08-01: 第1页 （英语）. 
  3. ^ Americanizing the Turboliner [美国的美铁燃气轮机动车组]. 铁路时代. 1975-04-14: 第20页、第21页、第26页、第27页 （英语）. 
  4. ^ (PDF). 太平洋新闻 (美国). 1976年1月, (171): 20. ISSN 0030-879X. （原始内容 (PDF)存档于2022-07-22） （英语）. 
  5. ^ 布莱恩·所罗门（Brian Solomon）. Amtrak [美铁]. MBI Railroad Color History. 美国明尼苏达州圣保罗: 远行者出版社（英语：Voyageur Press）. 2004: 第148页. ISBN 978-0-7603-1765-5 （英语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 鲍勃·约翰斯顿（,Bob Johnston）. Hudson River Turboliners Finally Rolling. 火车. 2003年8月, (2003年第8期): 第24页 （英语）. 
  7. ^ NTSB investigation into a head-on collision between a Conrail freight train and an Amtrak passenger train on November 7, 1980, in Dobbs Ferry, New York. [美国国家运输安全委员会有关1980年11月7日纽约州多布斯码头联合铁路货运列车和美铁旅客列车迎头相撞事故的报告] (PDF). 1981-04-28: 第3页 （美国英语）. 
  8. ^ NTSB investigation into a head-on collision between a Conrail freight train and an Amtrak passenger train on November 7, 1980, in Dobbs Ferry, New York. [美国国家运输安全委员会有关1980年11月7日纽约州多布斯码头联合铁路货运列车和美铁旅客列车迎头相撞事故的报告] (PDF). 1981-04-28: 第9页、第10页 （美国英语）. 
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rtl型美铁燃气轮机动车组, 英文原名, turboliner, 是美铁曾使用的一型燃气轮机, 电力双动力源客运动车组, 是美铁燃气轮机动车组的一个子型号, 服役于1976年, 2003年, 共制造7列, 拥有rtl型, 2型, 3型三个子型号, 其中rtl, 2型, 3型全部由既有rtl型升级改造而来, turboliner, 在美国纽约州萨凡纳, 英语, savannah, york, 跨塞尼卡河, 英语, seneca, river, york, 的桥梁上, 1984年11月25日拍摄, 1988年时的, 内. RTL型美铁燃气轮机动车组 英文原名 RTL Turboliner 是美铁曾使用的一型燃气轮机 电力双动力源客运动车组 是美铁燃气轮机动车组的一个子型号 服役于1976年 2003年 RTL型美铁燃气轮机动车组 共制造7列 RTL型美铁燃气轮机动车组 拥有RTL型 RTL 2型 RTL 3型三个子型号 其中RTL 2型 RTL 3型全部由既有RTL型升级改造而来 RTL型美铁燃气轮机动车组RTL Turboliner RTL型美铁燃气轮机动车组 在美国纽约州萨凡纳 英语 Savannah New York 跨塞尼卡河 英语 Seneca River New York 的桥梁上 1984年11月25日拍摄 1988年时的 RTL型美铁燃气轮机动车组 内部概覽類型燃气轮机 电力双动力源客运动车组原產國 美國製造罗尔工业 英语 Rohr Industries 產量7列 註 1 車輛編號2150至2163 原为150至163 製造年份1976年改造年份2003年服务时间1976年 2003年主要用戶美铁營運路線帝国走廊技術數據列車編組5节编组 两动三拖 AAR軸式B 2編組長度130m車體宽度3048mm車輛重量279t轨距1435mm車輛定员264人營運速度201km h起動加速度1英里每小時每秒 1 6公里每小時每秒 供電制式直流 600伏特 第三轨供电 註 2 受流方式集电靴發動機功率2 280匹馬力 1 700千瓦特 其它事项技術平台美铁燃气轮机动车组 1 目录 1 概述 1 1 RTL 2型 1 2 RTL 3型 2 相关条目 3 注释 4 參考資料 5 外部連結概述 编辑美铁在订购 RTG型美铁燃气轮机动车组 后 又订购了7列 RTL型美铁燃气轮机动车组 RTL型美铁燃气轮机动车组 在1976年至1977年间陆续交付 2 3 4 RTL型美铁燃气轮机动车组 由美国企业罗尔工业 英语 Rohr Industries 在加利福尼亚州丘拉维斯塔的工厂制造 5 RTL型美铁燃气轮机动车组 标准编组是5节编组 头尾两节带驾驶室的动力车 一节餐车和两节座位车 车厢中仅头车和尾车有动力 其余车厢均为无动力车厢 1 标准编组下的载客量为264人 6 美铁有时在运营 RTL型美铁燃气轮机动车组 时会另外加挂一节座位车 7 RTL型美铁燃气轮机动车组 在之前的 RTG型美铁燃气轮机动车组 的基础上研制 但车钩采用美国常用的詹尼车钩 头车和尾车的设计也和 RTG型美铁燃气轮机动车组 有着明显的不同 8 RTL型美铁燃气轮机动车组 是美铁购买的最后一型燃气轮机动车组 因为传统柴油机车牵引无动力铁路客车的组合成本更低 9 RTL型美铁燃气轮机动车组 宽度为10英尺 3 048 mm 比 RTG型美铁燃气轮机动车组 宽度9英尺51 2 英寸 2 883 mm 更宽 因而内部空间更大 RTL型美铁燃气轮机动车组 采用高地板高入口 以配合东北走廊的高站台 RTL型美铁燃气轮机动车组 缓冲强度符合美国联邦铁路管理局80万磅 362873 9公斤 的缓冲强度要求 尽管 RTG型美铁燃气轮机动车组 豁免了这一要求 10 RTL型美铁燃气轮机动车组 可使用第三轨供电 使其能够进入纽约大中央车站 后来又进入纽约宾夕法尼亚车站 11 在使用第三轨供电时 列车最高限速为45英里 小时 72 4公里 小时 12 与之前在美国中西部运营的 RTG型美铁燃气轮机动车组 一样 美铁在美国纽约州伦斯勒设立了一个单独的车辆基地 该车辆基地于1977年11月30日启用 耗资1500万美元 13 RTL型美铁燃气轮机动车组 燃料箱容量为2560美制加仑 等于9700升或2130英制加仑 续航里程为950英里 1530公里 1 7列 RTL型美铁燃气轮机动车组 总造价为3200万美元 14 RTL型美铁燃气轮机动车组 首通仪式的时间为1976年9月18日至19日 1976年9月20日开始在帝国走廊提供定期客运服务 14 最初的两列 RTL型美铁燃气轮机动车组 主要仅在纽约 奥尔巴尼的线路上开行 周六和周日每天各在纽约 水牛城开行一个往返 15 1977年3月1日 纽约 蒙特利尔的阿第伦达克号列车 英语 Adirondack train 开始使用 RTL型美铁燃气轮机动车组 替换传统列车 16 nbsp 1989年4月时使用 RTL型美铁燃气轮机动车组 的阿第伦达克号列车 英语 Adirondack train 到1977年4月 在纽约上州多数旅客列车线路上 美铁燃气轮机动车组 已经取代了传统列车 例外情况包括部分纽约 奥尔巴尼的旅客列车 湖畔特快 和 尼亚加拉彩虹号列车 英语 Niagara Rainbow 17 1989年时 经过12年的运营 该型列车的利用率达到90 12 nbsp 1977年11月10日 RTL型美铁燃气轮机动车组 在美国纽约州的奥尔巴尼 伦斯勒站 英语 Albany Rensselaer station RTL 2型 编辑1995年 美铁和纽约州合作升级了一列既有 RTL型美铁燃气轮机动车组 耗资200万美元 这列动车组升级后型号改为 RTL 2型美铁燃气轮机动车组 这次升级包括两台新的Turbomeca Makila T1型燃气轮机 其中每个单台燃气轮机的功率均为1600马力 1200千瓦 18 内部进行了翻新 外部涂装也发生了变化 美国工程公司 莫里森 努森 英语 Morrison Knudsen 负责升级头尾动力车厢 而美铁则在自己的比奇格罗夫车辆段 英语 Beech Grove Shops 对无动力车厢内部进行了大修 在帝国走廊和东北走廊的测试中 最高速度可达125英里 小时 201公里 小时 并比之前更节能 19 nbsp RTL 2型燃气轮机动车组 的集电靴 用于进出纽约宾夕法尼亚车站 RTL 3型 编辑 参见 纽约州高速铁路1998年 美铁和纽约州开始联合实施既有线提速高速铁路项目 其中1 85亿美元的投资用于改善帝国走廊的服务 其中一个关键部分是将全部7列既有 RTL型美铁燃气轮机动车组 升级为 RTL 3型美铁燃气轮机动车组 纽约州为此选定超级钢铁公司 英文原名 Super Steel 20 作为承包商 前两列升级后的列车计划于1999年投入使用 但因各种原因导致投入使用时间推迟到2003年4月 另外5列原定于2002年投入服务列车仅1列完成升级改造且从未投入商业运营 21 2001年 为了防止与新的通用电气P42DC型柴电机车 註 3 的编号重复 所有7列 RTL型美铁燃气轮机动车组 都重新编号 并采用新的阿西乐风格涂装 22 在2001年2月15日晚上的测试中 其中1列经升级而来的 RTL 3型美铁燃气轮机动车组 跑出了125英里 小时 201公里 小时 的速度 23 第一列经升级而来的 RTL 3型美铁燃气轮机动车组 于2003年4月14日投入使用 6 24 美铁和纽约州之间的协议规定 一旦美铁 完全接受 经升级而来的 RTL 3型美铁燃气轮机动车组 用于商业运营 纽约州将拥有这些动车组的所有权 在空调系统出现问题后 美铁于2003年6月退役所有 RTL 3型美铁燃气轮机动车组 2004年 纽约州在联邦法院起诉美铁 要求赔偿4 77亿美元 原因是美铁没有运营 RTL 3型美铁燃气轮机动车组 且没有完成帝国走廊铁路提速至125英里 小时 201公里 小时 的工程构成违约 美铁在特拉华州贝尔的车辆段封存了这些列车 时任纽约州交通厅厅长的約瑟夫 休斯顿 博德曼 英语 Joseph Houston Boardman 后来成为美铁总裁 指责美铁 偷走 了列车 并威胁要为该州的城际铁路服务寻找新的供应商 25 铁路机车牵引 美铁普运型铁路客车 的列车在商业运营中取代了该型动车组 2005年4月 纽约州与超级钢铁公司 英文原名 Super Steel 达成协议 超级钢铁公司 英文原名 Super Steel 停止该项目 纽约州向超级钢铁公司 英文原名 Super Steel 支付550万美元以覆盖超级钢铁公司 英文原名 Super Steel 之前的投入 并将4列未成升级改造的列车存放在附近的工业园区 这项协议加上之前花费的6480万美元 使项目总支出达7030万美元 26 2007年 美铁和纽约州解决了诉讼 美铁赔偿纽约州2000万美元 美铁和纽约州同意分摊用于帝国走廊铁路升级的1000万美元 全部7列 RTL型美铁燃气轮机动车组 美铁分得其中3列 纽约州分得其中4列 27 纽约州曾每年支付15万美元来储存闲置的 RTL型美铁燃气轮机动车组 2012年 纽约州将所拥有的4列 RTL型美铁燃气轮机动车组 及其备件拍卖 拍得42万美元 这些列车于2013年开始拆解报废 28 29 剩下的3列 RTL型美铁燃气轮机动车组 在美国特拉华州贝尔存放至2018年 2018年1月时其中一列移至美国康涅狄格州纽黑文的雪松山编组场 另外两列移至美国新泽西州北布伦斯威克 英语 North Brunswick New Jersey 的亚当编组场 英语 Adams Yard 截至2021年4月 这两列动车组仍存放于亚当编组场 英语 Adams Yard 30 31 相关条目 编辑美铁燃气轮机动车组 RTL型美铁燃气轮机动车组 所在的系列 RTG型美铁燃气轮机动车组 美铁燃气轮机动车组 的另一个子型号 注释 编辑 现已全部退役 其中4列退役后被拆解 3列得到保存 得到保存的3列目前状态极差 用于进出纽约大中央车站和纽约宾夕法尼亚车站 通用电气P42DC型柴电机车 是 通用電氣創世紀型柴電機車 下的一个子型号 參考資料 编辑 1 0 1 1 1 2 美铁官方海报 Join Amtrak for a journey into the future 参加美铁未来之旅 美铁官网 1977年4月 2023 07 29 原始内容存档于2023 07 15 美国英语 DOT Approves Turbo Purchase Amtrak News 中文译名 美铁新闻 1974 08 01 第1页 英语 Americanizing the Turboliner 美国的美铁燃气轮机动车组 铁路时代 1975 04 14 第20页 第21页 第26页 第27页 英语 Amtrak news PDF 太平洋新闻 美国 1976年1月 171 20 ISSN 0030 879X 原始内容 PDF 存档于2022 07 22 英语 布莱恩 所罗门 Brian Solomon Amtrak 美铁 MBI Railroad Color History 美国明尼苏达州圣保罗 远行者出版社 英语 Voyageur Press 2004 第148页 ISBN 978 0 7603 1765 5 英语 6 0 6 1 鲍勃 约翰斯顿 Bob Johnston Hudson River Turboliners Finally Rolling 火车 2003年8月 2003年第8期 第24页 英语 NTSB investigation into a head on collision between a Conrail freight train and an Amtrak passenger train on November 7 1980 in Dobbs Ferry New York 美国国家运输安全委员会有关1980年11月7日纽约州多布斯码头联合铁路货运列车和美铁旅客列车迎头相撞事故的报告 PDF 1981 04 28 第3页 美国英语 NTSB investigation into a head on collision between a Conrail freight train and an Amtrak passenger train on November 7 1980 in Dobbs Ferry New York 美国国家运输安全委员会有关1980年11月7日纽约州多布斯码头联合铁路货运列车和美铁旅客列车迎头相撞事故的报告 PDF 1981 04 28 第9页 第10页 美国英语 杰瑞 A 平克班克 Jerry A Pinkepank 路易斯 A 马尔 Louis A Marre Diesel Spotter s Guide Update 柴油动力火车爱好者指南进阶版 美国 威斯康星州 密尔沃基 卡姆巴赫出版公司 英语 Kalmbach Publishing 1979 第84页 ISBN 0 89024 029 9 英语 J R 皮尔 J R PIER J L 福斯特 J L FOSTER The American Turboliner 美铁燃气轮机动车组 PDF 75 GT 108 美国机械工程师学会 第4页 1975年12月 2023 07 29 原始内容存档 PDF 于2023 07 15 英语 凯文 尤德利等著 The Complete Book of North American Railroading 北美铁路全书 美国明尼苏达州明尼阿波利斯 远行者出版社 英语 Voyageur Press 2009 第227页 ISBN 978 0 7603 2848 4 OCLC 209631579 英语 12 0 12 1 杰罗姆 R 皮尔 Jerome R Pier The American Turboliner A Progress Report 美铁燃气轮机动车组进展报告 PDF 89 GT 110 美国纽约州纽约市 美國機械工程師學會 1989 第2页 原始内容 PDF 存档于2017 08 17 英语 Amtrak 编 Amtrak an American story 美铁 美国历史的缩影 美国 威斯康星州 沃科夏 卡姆巴赫出版公司 英语 Kalmbach Publishing 2011 第32页 ISBN 978 0 87116 444 5 OCLC 731030633 美国英语 14 0 14 1 Turboliners coming 美铁燃气轮机动车组到来 Times Record 1976 09 08 第2页 原始内容存档于2016 11 14 通过Newspapers com 英语 nbsp 埃里克 安德森 Eric Anderson New turbotrains draw crowds at stops around the state 新型燃气轮机动力火车在所在州吸引大批乘客 Times Record 1976 09 20 第2页 2014 11 23 原始内容存档于2016 11 14 通过Newspapers com 英语 nbsp 美铁 Celebrating 40 Years of the Adirondack 阿第伦达克号列车开通40周年 2014 08 05 2023 12 07 原始内容存档于2014 08 15 美国英语 Plodding along on the trains of the future Times Record 1977 04 06 第7页 2014 11 23 原始内容存档于2016 11 14 通过Newspapers com 英语 nbsp Amtrak contract goes to Turbomeca 铁路时代 1994年6月 第23页 威廉 C 万托诺 William C Vantuono A turbo in your future 燃气轮机动力火车是未来的发展趋势吗 铁路时代 1995 03 01 2014 07 27 原始内容存档于2015 09 24 英语 超级钢铁公司官网 2023 10 17 原始内容存档于2023 06 07 美国英语 卡门 马尔多纳多 Carmen Maldonaldo Turboliner Modernization Project SSSI Payment Verification and Close out Costs Report 2004 S 10 PDF 纽约州审计长办公室官网 2005 02 09 原始内容 PDF 存档于2016 09 14 英语 埃尔伯特 西蒙 Elbert Simon 大卫 C 沃纳 David C Warner Amtrak by the numbers a comprehensive passenger car and motive power roster 1971 2011 美国密蘇里州堪萨斯城 白河出版社 英语 White River Productions 2011 第98页 ISBN 978 1 932804 12 6 OCLC 837623640 英语 Governor Announces Successful 125 MPH Run Of NY s High Speed Train 纽约州州长祝贺纽约州高铁列车成功升速至125英里 小时 纽约州政府官网 2001 02 21 原始内容存档于2006 07 17 美国英语 Turbos return 燃气轮机动力火车回归 国际铁路公报 2003年5月 第258页 英语 凯茜 伍德拉夫 Cathy Woodruff DOT Rails Against Amtrak 纽约州交通厅铁路诉美铁 时代联盟报 英语 Times Union Albany 2004 09 23 原始内容存档于2014 08 17 英语 凯茜 伍德拉夫 Cathy Woodruff Express rail plan hits end of line 纽约州高速铁路计划下马 时代联盟报 英语 Times Union Albany 2005 05 28 原始内容存档于2014 08 19 英语 凯茜 伍德拉夫 Cathy Woodruff Track cleared for upgrades State suit settled Amtrak to pay 20M make improvements 纽约州和美铁解决了诉讼 美铁出资2000万美元用于轨道改善工程 时代联盟报 英语 Times Union Albany 2007 12 13 原始内容存档于2014 11 11 英语 里克 卡林 Rick Karlin Trains final destination Scrap 列车的最终归宿 报废 时代联盟报 英语 Times Union Albany 2012 12 13 原始内容存档于2016 03 22 英语 New York Turboliners being scrapped 纽约州政府持有的美铁燃气轮机动车组拆解报废 火车 杂志官网 2013 01 04 原始内容存档于2016 09 27 英语 Amtrak By the Numbers Updates On Track On Line 中文译名 铁路在线 2023 10 01 2023 10 29 原始内容存档于2023 07 17 英语 Ben Kranefeld Amtrak RTL III Turboliner RTL 3型美铁燃气轮机动车组 www rrpicturearchives net 2021 04 08 原始内容存档于2023 07 17 英语 外部連結 编辑维基共享资源上的相关多媒体资源 RTL型美铁燃气轮机动车组 取自 https zh wikipedia org w index php title RTL型美铁燃气轮机动车组 amp oldid 80407984, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，

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