中國鐵路PL型蒸汽機車，泛指輪式2-6-2形式（Prairie型，又稱「平原型」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。
形式名稱變遷 中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-6-2軸式機車定名為「ㄆㄌ型」（PL型），名稱取自「Prairie」或滿鐵命名方式「プレ型」（Pure）。1959年改用漢語拼音命名，並沿用至今。
PL型之車號範圍 中國鐵道博物館保存的PL3-51號蒸汽機車（左後方）
| 車號範圍 | 車型 | 前身車型 | 實際車號 | 備註 |
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| 1～30 | PL1型 | 滿鐵プレイ | | |
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| 31～50 | PL2型 | 滿鐵プレニ | | |
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| 51～60 | PL3型 | | | |
|---|
| 61～75 | PL5型 | | | |
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| 76～95 | PL6型 | | | |
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| 131～230 | PL9型 | | | |
|---|
| 271～280 | PL21型 | | | |
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[1]
PL1型 概要
PL1型蒸汽機車之前身為南滿州鐵道Purei（プレイ）型 [2] ，於1908年南滿州鐵道修改軌距為標準軌時 [3] ，向美國ALCO公司Richmond工廠所訂製之35輛機車 [4] （一說為34輛[5]） ，主要作為調度用。 原編為「D型」，1920年改稱為Pure（プレ）型（車號200-233），後來改稱Purei（プレイ）型。
性能諸元
- 車軸配置：2-6-2（1C）
- 飽和過熱別：飽和式
- 動輪直徑：1,270 毫米
- 汽缸（直徑x行程）：483 毫米 x 610 毫米
- 鍋爐使用壓力：12.7kg/cm²
- 火床面積：2.04m²
- 全傳熱面積：158.23m²
- 煙管長：3327 毫米
- 總重（機車及煤水車）：102.97t
- 黏著重量（動輪上重量）：49.89t
- 全長：16,002 毫米
- 功率： PS
- 牽引力：
[5]
保存車輛
PL1-220（沈阳铁路陈列馆）
PL2型 概要
PL2型蒸汽機車之前身為南滿州鐵道Pureni（プレニ）型[2]。 滿鐵Pureni（プレニ）型於1933年設計，1935年製造，是針對大連港碼頭線鐵路調車使用設計之車型。大連港碼頭線最小曲度半徑只有 75 米，為了強化曲線通過性能，故動輪固定軸距相當短，只有 2940 毫米。外觀上亦與以往美國風格不同，而將汽包與沙箱結合包覆於同一突出結構置於鍋爐之上，類似於日本國鐵C55型之設計。而且為了調車倒車行駛向後瞭望，煤水車兩側、後端之高度均有降低。
日本車輛於1935年製造6輛Pureni（プレニ）型，專門用於大連港碼頭線鐵路，之後由日本車輛、大連機械繼續製造相當數量，推測總數超過20輛 [6] 。
性能諸元
- 車軸配置：2-6-2（1C）
- 飽和過熱別：過熱式
- 動輪直徑：1,370 毫米
- 汽缸（直徑x行程）：500 毫米 x 710 毫米
- 鍋爐使用壓力：13.0kg/cm²
- 火床面積：3.69m²
- 全傳熱面積：199.00m²
- 煙管長： 毫米
- 總重（機車及煤水車）：122.65t
- 黏著重量（動輪上重量）：54.75t
- 全長：18,226 毫米
- 功率：
- 圖式功率：1,312 PS
- 輪週功率：1,100 PS （809kw）
- 汽缸牽引力：14,250kg
保存車輛
PL2-248：日本茨城縣筑波未來市喜樂山公園 （茨城県つくばみらい市きらくやまふれあいの丘公園） [7]
PL51型 概要
中國鐵路PL51型蒸汽機車（原日本國鐵C12型）援助越南後改稱為131型機車
PL51型蒸汽機車之前身為日本國鐵C12型。
1930年代日本鐵路主要幹線均已完成，開始興建低運量之地方型支線鐵路。但受到經濟大恐慌影響，為了節省興建成本，大多以低規格之簡易線標準興建。此類路線需要一種軸重低、操作成本低廉之小型蒸汽機車，因而開發C12型蒸汽機車。
日本國鐵於1932年至1940年及1947年間共訂製了282輛C12型，分別由川崎車輛（56輛）、汽車製造（44輛）、日立製作所（55輛）、日本車輛（110輛）、三菱重工（17輛）製造。此外，日本外地之樺太（庫頁島） [8] 、台灣 [9] 及一些地方型私有鐵路亦訂製C12型蒸汽機車。由於日本政府於二次大戰期間將部分地方型私有鐵路國有化，有11輛私有鐵路之C12被編入日本國鐵。
中國的C12型
華北交通
於中日戰爭爆發後，日本陸軍於1398年至1939年徵調60輛C12型蒸汽機車（車號：C12-101～C12-160），將軌距由 1067 毫米改造為 1000 毫米後送往中國，用於華北交通的正太鐵路，稱為PureA（プレＡ）型（車號：501～560）。1939年日本將正太鐵路修改為標準軌距後，PureA（プレＡ）型則移轉至南同蒲鐵路（太原-風陵渡）繼續使用（北同蒲鐵路於1940年修改為標準軌距）。
戰後，PureA（プレＡ）型改稱為ㄆㄌ51型（PL51型），繼續使用至1956年南同蒲鐵路修改為標準軌距時停用。中國政府將剩餘的PL51型蒸汽機車援助越南，越南政府將PL51型改稱為131型（代表軸式1-3-1）。
海南島
日本窒素於1941年向日本車輛訂製2輛C12型，用於海南興業石碌鐵礦的專用鐵道，戰後為石碌鐵礦國民政府接收。
徵用情形
| 徵用期間 | 徵用數量 | 車號（日本國鐵） | 車號（華北交通） | 備註 |
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| 1938 | 40 | C12-101～140 | プレＡ 501～540 | 5月15輛、8月20輛、11月5輛 |
|---|
| 1939 | 20 | C12-141～160 | プレＡ 541～550 | 3月20輛 |
|---|
| 製造年 | 車號 | 製造廠 | 原廠序號 | 備註 |
|---|
| 1935 | C12-101～102 | 日本車輛 | 340～341 | |
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| 1935 | C12-103～105 | 三菱重工 | 158～160 | |
|---|
| 1935 | C12-106 | 川崎車輛 | 1610 | |
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| 1935 | C12-107～109 | 汽車製造 | 1337～1339 | |
|---|
| 1935 | C12-110～113 | 日立製作所 | 683～686 | |
|---|
| 1935 | C12-114～127 | 川崎車輛 | 1611～1614
1618～1627 | |
|---|
| 1936 | C12-128～135 | 川崎車輛 | 1689～1696 | |
|---|
| 1936 | C12-136～138 | 日立製作所 | 734～736 | |
|---|
| 1937 | C12-139～143 | 日本車輛 | 470～474 | |
|---|
| 1937 | C12-144～147 | 川崎車輛 | 1771～1774 | |
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| 1937 | C12-148～154 | 汽車製造 | 1463～1469 | |
|---|
| 1937 | C12-155～156 | 日本車輛 | 480～481 | |
|---|
| 1937 | C12-157～160 | 汽車製造 | 1485～1488 | |
|---|
諸元
- 車軸配置：2-6-2（1C1）
- 飽和過熱別：過熱式
- 動輪直徑：1,400 毫米
- 汽缸（直徑x行程）：400 毫米 x 610 毫米
- 鍋爐使用壓力：14.0kg/cm²
- 火床面積：1.30m²
- 全傳熱面積：73.3m²
- 煙管長：3200 毫米
- 總重：50.05t
- 全長：11,350 毫米
- 功率：505 PS
- 牽引力：
備註 - ^ 存档副本. [2012-04-12]. （原始内容于2011-09-09）.
- ^ 2.0 2.1 依南滿州鐵道機車規則，プレ（發音為Pure）係指Prairie型（車軸配置2-6-2）之蒸汽機車，之後再以イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）依序代表1～9號。因此Purei（プレイ）為Prairie型機車第1型，之後以此類推。參見南滿州鐵道車號規則、大連埠頭の「プレニ」（中） （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 南滿州鐵道現為哈大鐵路長春-大連段，原屬於俄國資本之中東鐵路之一部分，軌距與俄國鐵路相同為 1524 毫米。於日俄戰爭期間，日軍為了能夠使用從日本本土徵調之車輛，故將其佔領之部分軌距修改為與日本本土相同之1067 毫米軌距。日俄戰爭結束後，南滿州鐵道成立，決定使用與中國、朝鮮相同之標準軌距，於1908年完成改軌。原從日本本土徵調之機車，送回日本本土或轉賣於台灣總督府鐵道部。
- ^ 鐵道之路：中國鐵路PL1型蒸汽機車（日文 （页面存档备份，存于互联网档案馆） ）、（中文 （页面存档备份，存于互联网档案馆） ）
- ^ 5.0 5.1 參見：「プレ」時代「プレイ」形式圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
來源： 大連埠頭の「プレニ」（中） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - ^ 大連埠頭の「プレニ」（上 （页面存档备份，存于互联网档案馆））、（中 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
- ^ 存档副本. [2012-04-15]. （原始内容于2012-05-14）.
- ^ 樺太廳鐵道C12型蒸汽機車共有4輛，分別於1941年至1943年製造，原編號為C12-1～4，於1943年樺太廳鐵道編入日本國有鐵道後，改為C12-265、C12-271～273。樺太的C12型蒸汽機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收。
- ^ 台灣總督府鐵道於1936年（5輛）及1942年（2輛）共訂製7輛C12型蒸汽機車（車號C12-1～C12-7），戰後台灣鐵路管理局接收後改稱為CK120型，一直使用至1980年代左右。目前CK124號經修復後恢復行駛。
相關條目外部連結 - 鐵道之路：中國鐵路PL1型蒸汽機車（）、（）
- 鐵道之路：中國鐵路躍進（YJ）型蒸汽機車（）、（）
- 鐵道之路：越南的C12型蒸汽機車（原中國國鐵PL51型援助越南）（日文（页面存档备份，存于互联网档案馆））、（中文（页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 大連埠頭の「プレニ」（上（页面存档备份，存于互联网档案馆））、（中（页面存档备份，存于互联网档案馆））、（下（页面存档备份，存于互联网档案馆））
- Railography : Chinese Steam Profiles PL2 Class 2-6-2（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 山東省情網 四方、济南厂新造蒸汽机车主要性能和技术参数表
pl型蒸汽機車, 中國鐵路, 泛指輪式2, 2形式, prairie型, 又稱, 平原型, 之蒸汽機車, 依其前身不同可區分為幾種車款, 目录, 形式名稱變遷, pl型之車號範圍, pl1型, 概要, 性能諸元, 保存車輛, pl2型, 概要, 性能諸元, 保存車輛, pl51型, 概要, 中國的c12型, 華北交通, 海南島, 徵用情形, 諸元, 備註, 相關條目, 外部連結形式名稱變遷, 编辑中華民國交通部於1947年依照華氏輪式, 制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則, 但因局勢並未全國統一適用此一規則, 中華人. 中國鐵路PL型蒸汽機車 泛指輪式2 6 2形式 Prairie型 又稱 平原型 之蒸汽機車 依其前身不同可區分為幾種車款 目录 1 形式名稱變遷 2 PL型之車號範圍 3 PL1型 3 1 概要 3 2 性能諸元 3 3 保存車輛 4 PL2型 4 1 概要 4 2 性能諸元 4 3 保存車輛 5 PL51型 5 1 概要 5 2 中國的C12型 5 2 1 華北交通 5 2 2 海南島 5 2 3 徵用情形 5 3 諸元 6 備註 7 相關條目 8 外部連結形式名稱變遷 编辑中華民國交通部於1947年依照華氏輪式 制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則 但因局勢並未全國統一適用此一規則 中華人民共和國成立後 鐵道部於1951年參酌交通部命名規則 以注音符號為蒸汽機車命名 其中2 6 2軸式機車定名為 ㄆㄌ型 PL型 名稱取自 Prairie 或滿鐵命名方式 プレ型 Pure 1959年改用漢語拼音命名 並沿用至今 PL型之車號範圍 编辑 中國鐵道博物館保存的PL3 51號蒸汽機車 左後方 車號範圍 車型 前身車型 實際車號 備註1 30 PL1型 滿鐵プレイ31 50 PL2型 滿鐵プレニ51 60 PL3型61 75 PL5型76 95 PL6型131 230 PL9型271 280 PL21型 1 PL1型 编辑概要 编辑 PL1型蒸汽機車之前身為南滿州鐵道Purei プレイ 型 2 於1908年南滿州鐵道修改軌距為標準軌時 3 向美國ALCO公司Richmond工廠所訂製之35輛機車 4 一說為34輛 5 主要作為調度用 原編為 D型 1920年改稱為Pure プレ 型 車號200 233 後來改稱Purei プレイ 型 性能諸元 编辑 車軸配置 2 6 2 1C 飽和過熱別 飽和式 動輪直徑 1 270 毫米 汽缸 直徑x行程 483 毫米 x 610 毫米 鍋爐使用壓力 12 7kg cm 火床面積 2 04m 全傳熱面積 158 23m 煙管長 3327 毫米 總重 機車及煤水車 102 97t 機車 62 69t 煤水車 40 28t 煤 6 1t 水 15 14 m 黏著重量 動輪上重量 49 89t 全長 16 002 毫米 功率 PS 牽引力 5 保存車輛 编辑 PL1 220 沈阳铁路陈列馆 PL2型 编辑概要 编辑 主条目 中国铁路PL2型蒸汽機車 PL2型蒸汽機車之前身為南滿州鐵道Pureni プレニ 型 2 滿鐵Pureni プレニ 型於1933年設計 1935年製造 是針對大連港碼頭線鐵路調車使用設計之車型 大連港碼頭線最小曲度半徑只有 75 米 為了強化曲線通過性能 故動輪固定軸距相當短 只有 2940 毫米 外觀上亦與以往美國風格不同 而將汽包與沙箱結合包覆於同一突出結構置於鍋爐之上 類似於日本國鐵C55型 日语 国鉄C55形蒸気機関車 之設計 而且為了調車倒車行駛向後瞭望 煤水車兩側 後端之高度均有降低 日本車輛於1935年製造6輛Pureni プレニ 型 專門用於大連港碼頭線鐵路 之後由日本車輛 大連機械繼續製造相當數量 推測總數超過20輛 6 性能諸元 编辑 車軸配置 2 6 2 1C 飽和過熱別 過熱式 動輪直徑 1 370 毫米 汽缸 直徑x行程 500 毫米 x 710 毫米 鍋爐使用壓力 13 0kg cm 火床面積 3 69m 全傳熱面積 199 00m 煙管長 毫米 總重 機車及煤水車 122 65t 機車 76 15t 煤水車 46 5t 煤 6 0t 水 18 0 m 黏著重量 動輪上重量 54 75t 全長 18 226 毫米 功率 圖式功率 1 312 PS 輪週功率 1 100 PS 809kw 汽缸牽引力 14 250kg保存車輛 编辑 PL2 248 日本茨城縣筑波未來市喜樂山公園 茨城県つくばみらい市きらくやまふれあいの丘公園 7 PL51型 编辑概要 编辑 主条目 日本国铁C12型蒸汽机车 中國鐵路PL51型蒸汽機車 原日本國鐵C12型 援助越南後改稱為131型機車 PL51型蒸汽機車之前身為日本國鐵C12型 日语 国鉄C12形蒸気機関車 1930年代日本鐵路主要幹線均已完成 開始興建低運量之地方型支線鐵路 但受到經濟大恐慌影響 為了節省興建成本 大多以低規格之簡易線標準興建 此類路線需要一種軸重低 操作成本低廉之小型蒸汽機車 因而開發C12型蒸汽機車 日本國鐵於1932年至1940年及1947年間共訂製了282輛C12型 分別由川崎車輛 56輛 汽車製造 44輛 日立製作所 55輛 日本車輛 110輛 三菱重工 17輛 製造 此外 日本外地之樺太 庫頁島 8 台灣 9 及一些地方型私有鐵路亦訂製C12型蒸汽機車 由於日本政府於二次大戰期間將部分地方型私有鐵路國有化 日语 戦時買収私鉄 有11輛私有鐵路之C12被編入日本國鐵 中國的C12型 编辑 華北交通 编辑 於中日戰爭爆發後 日本陸軍於1398年至1939年徵調60輛C12型蒸汽機車 車號 C12 101 C12 160 將軌距由 1067 毫米改造為 1000 毫米後送往中國 用於華北交通的正太鐵路 稱為PureA プレＡ 型 車號 501 560 1939年日本將正太鐵路修改為標準軌距後 PureA プレＡ 型則移轉至南同蒲鐵路 太原 風陵渡 繼續使用 北同蒲鐵路於1940年修改為標準軌距 戰後 PureA プレＡ 型改稱為ㄆㄌ51型 PL51型 繼續使用至1956年南同蒲鐵路修改為標準軌距時停用 中國政府將剩餘的PL51型蒸汽機車援助越南 越南政府將PL51型改稱為131型 代表軸式1 3 1 海南島 编辑 日本窒素於1941年向日本車輛訂製2輛C12型 用於海南興業石碌鐵礦的專用鐵道 戰後為石碌鐵礦國民政府接收 徵用情形 编辑 徵用時間及車號徵用期間 徵用數量 車號 日本國鐵 車號 華北交通 備註1938 40 C12 101 140 プレＡ 501 540 5月15輛 8月20輛 11月5輛1939 20 C12 141 160 プレＡ 541 550 3月20輛徵用車輛履歷製造年 車號 製造廠 原廠序號 備註1935 C12 101 102 日本車輛 340 3411935 C12 103 105 三菱重工 158 1601935 C12 106 川崎車輛 16101935 C12 107 109 汽車製造 1337 13391935 C12 110 113 日立製作所 683 6861935 C12 114 127 川崎車輛 1611 16141618 16271936 C12 128 135 川崎車輛 1689 16961936 C12 136 138 日立製作所 734 7361937 C12 139 143 日本車輛 470 4741937 C12 144 147 川崎車輛 1771 17741937 C12 148 154 汽車製造 1463 14691937 C12 155 156 日本車輛 480 4811937 C12 157 160 汽車製造 1485 1488諸元 编辑 車軸配置 2 6 2 1C1 飽和過熱別 過熱式 動輪直徑 1 400 毫米 汽缸 直徑x行程 400 毫米 x 610 毫米 鍋爐使用壓力 14 0kg cm 火床面積 1 30m 全傳熱面積 73 3m 煙管長 3200 毫米 總重 50 05t 機車 59 82t 煤櫃容量 1 5 t 水櫃容量 5 5 m 全長 11 350 毫米 功率 505 PS 牽引力 備註 编辑 存档副本 2012 04 12 原始内容存档于2011 09 09 2 0 2 1 依南滿州鐵道機車規則 プレ 發音為Pure 係指Prairie型 車軸配置2 6 2 之蒸汽機車 之後再以イ i ニ ni サ sa シ si コ ko ロ ro ナ na ハ ha ク ku 依序代表1 9號 因此Purei プレイ 為Prairie型機車第1型 之後以此類推 參見南滿州鐵道車號規則 日语 南満州鉄道の車両 名称および記号 大連埠頭の プレニ 中 页面存档备份 存于互联网档案馆 南滿州鐵道現為哈大鐵路長春 大連段 原屬於俄國資本之中東鐵路之一部分 軌距與俄國鐵路相同為 1524 毫米 於日俄戰爭期間 日軍為了能夠使用從日本本土徵調之車輛 故將其佔領之部分軌距修改為與日本本土相同之1067 毫米軌距 日俄戰爭結束後 南滿州鐵道成立 決定使用與中國 朝鮮相同之標準軌距 於1908年完成改軌 原從日本本土徵調之機車 送回日本本土或轉賣於台灣總督府鐵道部 鐵道之路 中國鐵路PL1型蒸汽機車 日文 页面存档备份 存于互联网档案馆 中文 页面存档备份 存于互联网档案馆 5 0 5 1 參見 プレ 時代 プレイ 形式圖 页面存档备份 存于互联网档案馆 來源 大連埠頭の プレニ 中 页面存档备份 存于互联网档案馆 大連埠頭の プレニ 上 页面存档备份 存于互联网档案馆 中 页面存档备份 存于互联网档案馆 存档副本 2012 04 15 原始内容存档于2012 05 14 樺太廳鐵道C12型蒸汽機車 日语 国鉄C12形蒸気機関車 南樺太のC12形 共有4輛 分別於1941年至1943年製造 原編號為C12 1 4 於1943年樺太廳鐵道編入日本國有鐵道後 改為C12 265 C12 271 273 樺太的C12型蒸汽機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收 台灣總督府鐵道於1936年 5輛 及1942年 2輛 共訂製7輛C12型蒸汽機車 車號C12 1 C12 7 戰後台灣鐵路管理局接收後改稱為CK120型 日语 国鉄C12形蒸気機関車 台湾のC12形 一直使用至1980年代左右 目前CK124號經修復後恢復行駛 相關條目 编辑南満州鉄道の車両 日文 日本國鐵C12型蒸汽機車 日文 日语 国鉄C12形蒸気機関車 外部連結 编辑鐵道之路 中國鐵路PL1型蒸汽機車 日文 中文 鐵道之路 中國鐵路躍進 YJ 型蒸汽機車 日文 中文 鐵道之路 越南的C12型蒸汽機車 原中國國鐵PL51型援助越南 日文 页面存档备份 存于互联网档案馆 中文 页面存档备份 存于互联网档案馆 大連埠頭の プレニ 上 页面存档备份 存于互联网档案馆 中 页面存档备份 存于互联网档案馆 下 页面存档备份 存于互联网档案馆 Railography Chinese Steam Profiles PL2 Class 2 6 2 页面存档备份 存于互联网档案馆 山東省情網 四方 济南厂新造蒸汽机车主要性能和技术参数表 取自 https zh wikipedia org w index php title PL型蒸汽機車 amp oldid 68689319, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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