此條目需要补充更多来源 。(2012年12月30日 ) 请协助補充多方面可靠来源 以改善这篇条目，无法查证 的内容可能會因為异议提出 而被移除。"PB21型电力机车" — 网页、新闻、书籍、学术、图像 ），以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源（判定指引 ）。
PB21型电力机车 （俄語：ПБ21 苏联 铁路的电力机车 车型之一，适用于直流电气化铁路 ，于1934年研制成功，但未投入批量生产。
PB21ПБ21 PB21-01号机车
概览 类型 电力机车 原产国 蘇聯 生产商 科洛姆纳工厂 生产年份 1934年 产量 1台 主要用户 蘇聯 UIC軸式 2-Co-2 轮径 1,850毫米（动轮） 轴重 22.3吨（动轮） 机车长度 16,578毫米（缓冲器间距） 受流电压 DC 1500/3000V 传动方式 直—直流电 牵引电动机 ДСЭ-680/2 最高速度 140公里/小时 持续速度 69.5公里/小时（小时制） 牵引功率 2,040千瓦（小时）
发展历史 编辑 背景 编辑 1930年代初，苏联先后从美国通用电气公司 和意大利 布朗·包维利技术机械公司引进国外先进的直流电力机车。同时，通过通用电气公司授权的技术转让，苏联的迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂 也于1932年开始生产国产化的电力机车。自此，由美国、意大利、苏联生产的S 、Ss 、SI 型电力机车 ，构成了苏联铁路“苏拉姆斯基”（Сурамского）系列电力机车，也为苏联电力机车发展奠定了基础。1932年，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂成功研制了VL19型电力机车 。然而，这些电力机车由于构造速度较低，不太适合用于牵引快速旅客列车。为了满足电气化区段的客运牵引需要，苏联铁路需要一种性能上能与IS型蒸汽机车 媲美的快速电力机车[1]
研制 编辑 1933年，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂完成了一种新型客运电力机车的技术设计方案。为了获得较大的单轴功率，机车采用双重式牵引电动机 ，即由两台较小功率的电动机整合成一台较大功率的电动机，向一根车轴传递扭矩 。这种机车采用2-Co-2轴式 ，每台机车设有三根动轴，并采用了与VL19型电力机车大致相同的牵引电路相同及大多数的电气设备。为了更平均的分配机车重量，机车两端分别各设有一台双轴导轮转向架 。
1934年4月，根据苏共中央委员会 中央政治局 的指示，这种新型客运电力机车被定型为PB21型，机车的电气设备由迪纳摩工厂生产，机械结构及总组装由科洛姆纳工厂完成。
试验 编辑 在外高加索铁路哈舒里至哥里区段试验的PB21型电力机车 1934年10月22日，PB21-01号机车于北方铁路局 莫斯科 至扎戈尔斯克区段，在1500伏的接触网 电压 下进行了第一次试运行。当完成约1000公里的试运行后，这台机车转送往外高加索铁路局。同年12月22日，PB21-01号机车于哈舒里 至哥里 区段进行首次网压3000伏的试运行，最高运行速度达到110公里/小时。1934年12月24日至1935年1月5日，机车牵引总重713吨的试验列车完成了牵引性能试验，在平直线路上平衡速度达到98公里/小时，并能以60公里/小时通过10‰的坡道，最高试验速度达到127公里/小时。PB21-01号机车随后又担当了第比利斯 至哈舒里的牵引交路，显示出良好的牵引性能。当机车牵引总重600吨（12节编组）的旅客列车，最高速度可达100公里/小时，并能以70公里/小时通过10‰的坡道，比Su 型蒸汽机车的30公里/小时大为提高。
运用 编辑 PB21-01号机车完成试验后，在外高加索铁路第比利斯至哈舒里区段投入运用。但由于在单线铁路上快速客运电力机车无法充分发挥其牵引性能，这台机车于1940年改配属北方铁路局莫斯科-3机务段，并于1941年2月开始在莫斯科至亚历山德罗夫 区段担当牵引旅客列车。1942年1月，因应战争时期军事运输的需要，PB21-01号机车改配属彼尔姆铁路局丘索夫斯卡亚机务段。从1954年4月至1955年2月，PB21-01号机车再次回到外高加索铁路，牵引第比利斯至哈舒里区段的旅客列车。1961年，PB21-01号机车在佩罗夫斯基电力机车车辆修理厂进行修理，但由于当时新一代的ChS1 、ChS2型电力机车 已经投入服务，PB21-01号机车于同年停运。
车辆保存 编辑 保存在叶卡捷琳堡的PB21-01号机车 PB21-01号机车退役后，于1961年开始被安置在彼尔姆-2机务段作为一座纪念碑。2003年，机车被转移到叶卡捷琳堡铁路运输博物馆存放。
参看 编辑 参考文献 编辑 ^ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955: Опытный пассажирский электровоз ПБ21-01. Москва: Транспорт. 1999: 423-425. ISBN 5-277-00821-7（俄语） . 外部链接 编辑 （俄文） 1520mm.ru: Электровоз ПБ21-01[永久失效連結
pb21型电力机车, 此條目需要补充更多来源, 2012年12月30日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源, 判定指引, 俄語, ПБ21, 是苏联铁路的电力机车车型之一, 适用于直流电气化铁路, 于1934年研制成功, 但未投入批量生产, pb21ПБ21pb21, 01号机车概览类型电力机车原产国, 蘇聯生产商科洛姆纳工厂生产年份1. 此條目需要补充更多来源 2012年12月30日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 PB21型电力机车 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 PB21型电力机车 俄語 PB21 是苏联铁路的电力机车车型之一 适用于直流电气化铁路 于1934年研制成功 但未投入批量生产 PB21PB21PB21 01号机车概览类型电力机车原产国 蘇聯生产商科洛姆纳工厂生产年份1934年产量1台主要用户 蘇聯UIC軸式2 Co 2轮径1 850毫米 动轮 轴重22 3吨 动轮 16吨 导轮 机车长度16 578毫米 缓冲器间距 受流电压DC 1500 3000V传动方式直 直流电牵引电动机DSE 680 2最高速度140公里 小时持续速度69 5公里 小时 小时制 72 5公里 小时 持续制 牵引功率2 040千瓦 小时 1 800千瓦 持续 目录 1 发展历史 1 1 背景 1 2 研制 1 3 试验 1 4 运用 2 车辆保存 3 参看 4 参考文献 5 外部链接发展历史 编辑背景 编辑 1930年代初 苏联先后从美国通用电气公司和意大利布朗 包维利技术机械公司引进国外先进的直流电力机车 同时 通过通用电气公司授权的技术转让 苏联的迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂也于1932年开始生产国产化的电力机车 自此 由美国 意大利 苏联生产的S Ss SI型电力机车 构成了苏联铁路 苏拉姆斯基 Suramskogo 系列电力机车 也为苏联电力机车发展奠定了基础 1932年 迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂成功研制了VL19型电力机车 然而 这些电力机车由于构造速度较低 不太适合用于牵引快速旅客列车 为了满足电气化区段的客运牵引需要 苏联铁路需要一种性能上能与IS型蒸汽机车媲美的快速电力机车 1 研制 编辑 1933年 迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂完成了一种新型客运电力机车的技术设计方案 为了获得较大的单轴功率 机车采用双重式牵引电动机 即由两台较小功率的电动机整合成一台较大功率的电动机 向一根车轴传递扭矩 这种机车采用2 Co 2轴式 每台机车设有三根动轴 并采用了与VL19型电力机车大致相同的牵引电路相同及大多数的电气设备 为了更平均的分配机车重量 机车两端分别各设有一台双轴导轮转向架 1934年4月 根据苏共中央委员会中央政治局的指示 这种新型客运电力机车被定型为PB21型 机车的电气设备由迪纳摩工厂生产 机械结构及总组装由科洛姆纳工厂完成 试验 编辑 nbsp 在外高加索铁路哈舒里至哥里区段试验的PB21型电力机车1934年10月22日 PB21 01号机车于北方铁路局莫斯科至扎戈尔斯克区段 在1500伏的接触网电压下进行了第一次试运行 当完成约1000公里的试运行后 这台机车转送往外高加索铁路局 同年12月22日 PB21 01号机车于哈舒里至哥里区段进行首次网压3000伏的试运行 最高运行速度达到110公里 小时 1934年12月24日至1935年1月5日 机车牵引总重713吨的试验列车完成了牵引性能试验 在平直线路上平衡速度达到98公里 小时 并能以60公里 小时通过10 的坡道 最高试验速度达到127公里 小时 PB21 01号机车随后又担当了第比利斯至哈舒里的牵引交路 显示出良好的牵引性能 当机车牵引总重600吨 12节编组 的旅客列车 最高速度可达100公里 小时 并能以70公里 小时通过10 的坡道 比Su型蒸汽机车的30公里 小时大为提高 运用 编辑 PB21 01号机车完成试验后 在外高加索铁路第比利斯至哈舒里区段投入运用 但由于在单线铁路上快速客运电力机车无法充分发挥其牵引性能 这台机车于1940年改配属北方铁路局莫斯科 3机务段 并于1941年2月开始在莫斯科至亚历山德罗夫区段担当牵引旅客列车 1942年1月 因应战争时期军事运输的需要 PB21 01号机车改配属彼尔姆铁路局丘索夫斯卡亚机务段 从1954年4月至1955年2月 PB21 01号机车再次回到外高加索铁路 牵引第比利斯至哈舒里区段的旅客列车 1961年 PB21 01号机车在佩罗夫斯基电力机车车辆修理厂进行修理 但由于当时新一代的ChS1 ChS2型电力机车已经投入服务 PB21 01号机车于同年停运 车辆保存 编辑 nbsp 保存在叶卡捷琳堡的PB21 01号机车PB21 01号机车退役后 于1961年开始被安置在彼尔姆 2机务段作为一座纪念碑 2003年 机车被转移到叶卡捷琳堡铁路运输博物馆存放 参看 编辑 nbsp 鐵路主题 VL19型电力机车 VL22型电力机车 苏联铁路S型电力机车 苏联铁路Ss型电力机车 苏联铁路SI型电力机车参考文献 编辑 Rakov V A Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845 1955 Opytnyj passazhirskij elektrovoz PB21 01 Moskva Transport 1999 423 425 ISBN 5 277 00821 7 俄语 外部链接 编辑 俄文 1520mm ru Elektrovoz PB21 01 永久失效連結 取自 https zh wikipedia org w index php title PB21型电力机车 amp oldid 66490129, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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