1987年5月9日，LOT波蘭航空5055號班機 於波蘭 華沙 的卡巴迪森林（Kabaty Woods）自然保護區外圍墜毀。出事的客機是一架伊留申-62 M，命名為塔德烏哥斯。據波蘭委員會調查，客機失事的原因是2號引擎內的一個故障軸承令發動機軸解體及留在引擎艙內，令機上產生大量熱量。熱量傳過旁邊的1號引擎並令其損毀及失火，火勢波及貨艙令飛機急速減壓，最後更使機上的電器系統逐一失靈。
事件起因跟7年前出事的LOT波蘭航空007號班機 十分地相似。在007班機墜毀後，波蘭委員會指出發動機軸解體是由於金屬疲勞 ，採用的金屬原料不當造成產品抗疲勞能力較弱及引擎軸設計失誤。波蘭政府災難特別委員會在1980年的調查提出這些問題，但俄羅斯 的設計師，機械工程師和科學家否認了這些原因，指出渦輪解體是由於引擎故障，而不是波蘭當局指出的原因。在5055號班機失事後，類似的報告被送往莫斯科 ，但再次被否認。不久之後發生東歐劇變 ，波蘭航空其後開始購買波音767 取代伊爾-62 飛行跨大西洋 航線。波蘭航空的最後一架IL-62也於1991年底出售給烏克蘭 。
經過 這班飛往紐約 的定期航班於上午10時18分在奧肯切機場33跑道起飛。機長 隨後按甚高頻全向信標 指示準備爬升至31,000英尺，這時飛機位於26,500英尺高空。
上午10點41分，當飛機剛剛飛越近Warlubie的Lipniki村（在空中8200米和時速每小時810公里），其中一個引擎發生爆炸並起火。爆炸的渦輪 令飛機左邊兩個相連的1號及2號引擎起火。並有一塊碎片衝進4號貨艙，造成火災迅速蔓延。
機組人員接著發現控制飛機升降的系統失靈，只有垂直尾翼仍然受控，機員開始緊急下降至13,200英尺。當時，可供客機緊急降落的是最接近的格但斯克機場（Gdańsk Airport），但不可能在那兒降落，因為機員不能在飛機滿載燃料時試圖緊急降落，所以他們決定折返前往華沙。由於電力系統受損，機組人員連排放燃料也成問題，他們也沒有意識到，大火蔓延到飛機後方的貨艙（4號和6號貨艙，並可能在墜機前最後一分鐘進入客艙）。
起初機組人員決定降落在莫德林的軍用機場上，但在最後的時刻，他們決定繼續飛往奧肯切（因當地有更好的消防和醫療設備）。許多人相信，當時機長決定放棄降落在軍用機場（跟官方報告相違）及否認了其他機員的要求，降落在莫德林。
機員試圖從南方進場（因當時有強風），並把飛機180度轉向對準33跑道降落，可是火勢迅速蔓延，燃燒至飛機外側（飛機尾部當時拖著一團巨大的火焰和黑煙），起落架也無法工作，令飛機徹底失控，飛機開始解體。飛機於11時09分，於4,900英尺上空以時速每小時480公里急速左轉，機身上的一些燃燒物體墜到地面，引起火災。當飛機飛越Piaseczno鎮後便撞向華沙機場外6公里的一個森林內並爆炸解體，黑盒 記錄了在11時12分（13秒）在駕駛艙內的最後一句話：「Dobranoc! Do widzenia! Cześć, giniemy!」（中文譯解：晚安！再見！再見，我們要死了！ ）。機上的172名乘客和11名機組人員全部死亡。
今天
空難所在的森林，豎立了一個黑色的十字架及一塊黑色的石刻紀念碑
2009年拍攝當年墜機的地點，可見四周樹木依然稀疏
事故發生後，飛機失事地點一共花了3個月時間清理，並重新栽種樹木。可是，即使到了今天，樹林內一處很長的地方依然完全可望見天空。在森林北部豎立了一個黑色的、高高立起的十字架 ，和一個黑色石頭雕刻的紀念碑，以紀念空難的183名罹難者。
空難發生後，從華沙到美國的跨大西洋航線並沒有改變。但每當飛機離開華沙並飛越Lipniki村時，機員都以默哀 記憶他們死去的同事。
直至2009年，5055號班機空難依然是波蘭史上最慘重的空難事故，也是涉及IL-62型客機的最嚴重空難事故。
參考
外部連結 Aviation Safety Network報告（页面存档备份，存于互联网档案馆 ） Planecrashinfo.com的出事客機照片及報告 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） 出事前的SP-LBG （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
lot波蘭航空5055號班機空難, 1987年5月9日, lot波蘭航空5055號班機於波蘭華沙的卡巴迪森林, kabaty, woods, 自然保護區外圍墜毀, 出事的客機是一架伊留申, 命名為塔德烏哥斯, 據波蘭委員會調查, 客機失事的原因是2號引擎內的一個故障軸承令發動機軸解體及留在引擎艙內, 令機上產生大量熱量, 熱量傳過旁邊的1號引擎並令其損毀及失火, 火勢波及貨艙令飛機急速減壓, 最後更使機上的電器系統逐一失靈, 失事的sp, lbg在倫敦希思羅機場, 可見位於機尾左側的兩具引擎, 攝於事發前一個月內,. 1987年5月9日 LOT波蘭航空5055號班機於波蘭華沙的卡巴迪森林 Kabaty Woods 自然保護區外圍墜毀 出事的客機是一架伊留申 62M 命名為塔德烏哥斯 據波蘭委員會調查 客機失事的原因是2號引擎內的一個故障軸承令發動機軸解體及留在引擎艙內 令機上產生大量熱量 熱量傳過旁邊的1號引擎並令其損毀及失火 火勢波及貨艙令飛機急速減壓 最後更使機上的電器系統逐一失靈 LOT波蘭航空5055號班機空難失事的SP LBG在倫敦希思羅機場 可見位於機尾左側的兩具引擎 攝於事發前一個月內 概要日期1987年5月9日摘要引擎故障失火地點波蘭華沙乘客172機組人員11受傷0死亡183生還者0機型伊留申 62M航機名稱塔德乌什 柯斯丘什科營運者LOT波蘭航空註冊編號SP LBG起飛地波蘭華沙蕭邦機場 WAW EPWA 目的地美國紐約約翰 菲茨傑拉德 甘迺迪國際機場 JFK KJFK 事件起因跟7年前出事的LOT波蘭航空007號班機十分地相似 在007班機墜毀後 波蘭委員會指出發動機軸解體是由於金屬疲勞 採用的金屬原料不當造成產品抗疲勞能力較弱及引擎軸設計失誤 波蘭政府災難特別委員會在1980年的調查提出這些問題 但俄羅斯的設計師 機械工程師和科學家否認了這些原因 指出渦輪解體是由於引擎故障 而不是波蘭當局指出的原因 在5055號班機失事後 類似的報告被送往莫斯科 但再次被否認 不久之後發生東歐劇變 波蘭航空其後開始購買波音767取代伊爾 62飛行跨大西洋航線 波蘭航空的最後一架IL 62也於1991年底出售給烏克蘭 目录 1 經過 2 今天 3 參考 4 外部連結經過 编辑 伊留申IL 62型客机引擎特写 5055號班機空難的紀念碑 這班飛往紐約的定期航班於上午10時18分在奧肯切機場33跑道起飛 機長隨後按甚高頻全向信標指示準備爬升至31 000英尺 這時飛機位於26 500英尺高空 上午10點41分 當飛機剛剛飛越近Warlubie的Lipniki村 在空中8200米和時速每小時810公里 其中一個引擎發生爆炸並起火 爆炸的渦輪令飛機左邊兩個相連的1號及2號引擎起火 並有一塊碎片衝進4號貨艙 造成火災迅速蔓延 機組人員接著發現控制飛機升降的系統失靈 只有垂直尾翼仍然受控 機員開始緊急下降至13 200英尺 當時 可供客機緊急降落的是最接近的格但斯克機場 Gdansk Airport 但不可能在那兒降落 因為機員不能在飛機滿載燃料時試圖緊急降落 所以他們決定折返前往華沙 由於電力系統受損 機組人員連排放燃料也成問題 他們也沒有意識到 大火蔓延到飛機後方的貨艙 4號和6號貨艙 並可能在墜機前最後一分鐘進入客艙 起初機組人員決定降落在莫德林的軍用機場上 但在最後的時刻 他們決定繼續飛往奧肯切 因當地有更好的消防和醫療設備 許多人相信 當時機長決定放棄降落在軍用機場 跟官方報告相違 及否認了其他機員的要求 降落在莫德林 機員試圖從南方進場 因當時有強風 並把飛機180度轉向對準33跑道降落 可是火勢迅速蔓延 燃燒至飛機外側 飛機尾部當時拖著一團巨大的火焰和黑煙 起落架也無法工作 令飛機徹底失控 飛機開始解體 飛機於11時09分 於4 900英尺上空以時速每小時480公里急速左轉 機身上的一些燃燒物體墜到地面 引起火災 當飛機飛越Piaseczno鎮後便撞向華沙機場外6公里的一個森林內並爆炸解體 黑盒記錄了在11時12分 13秒 在駕駛艙內的最後一句話 Dobranoc Do widzenia Czesc giniemy 中文譯解 晚安 再見 再見 我們要死了 機上的172名乘客和11名機組人員全部死亡 今天 编辑 空難所在的森林 豎立了一個黑色的十字架及一塊黑色的石刻紀念碑 2009年拍攝當年墜機的地點 可見四周樹木依然稀疏 事故發生後 飛機失事地點一共花了3個月時間清理 並重新栽種樹木 可是 即使到了今天 樹林內一處很長的地方依然完全可望見天空 在森林北部豎立了一個黑色的 高高立起的十字架 和一個黑色石頭雕刻的紀念碑 以紀念空難的183名罹難者 空難發生後 從華沙到美國的跨大西洋航線並沒有改變 但每當飛機離開華沙並飛越Lipniki村時 機員都以默哀記憶他們死去的同事 直至2009年 5055號班機空難依然是波蘭史上最慘重的空難事故 也是涉及IL 62型客機的最嚴重空難事故 參考 编辑LOT波蘭航空007號班機 尼日利亞航空2120號班機空難 美国航空9号班机 克尼格斯武斯特勞森空難 空難列表外部連結 编辑Aviation Safety Network報告 页面存档备份 存于互联网档案馆 Planecrashinfo com的出事客機照片及報告 页面存档备份 存于互联网档案馆 出事客機的通話記錄 出事前的SP LBG 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title LOT波蘭航空5055號班機空難 amp oldid 73111626, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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