JR東海HC85系電聯車（日语：JR東海HC85系）是東海旅客鐵道（JR東海）的混合動力鐵路車輛。是日本首款能夠達到120 km/h的混合動力列車，目的是取代老舊的KiHa 85 系，用於飛驒號及南紀號特急列車[2][3]。雖然具有柴油引擎，但JR東海將此型列車歸類為電聯車，使用電聯車用的車號[1]，「HC」為Hybrid Car的縮寫。
| JR東海HC85系電聯車 |
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HC85系D3編組（2022年7月） |
| 概覽 |
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| 類型 | 混合動力鐵路車輛 |
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| 原產國 | 日本 |
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| 製造 | 日本車輛製造豐川事業所 |
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| 產量 | 1編成4輛（試驗走行車）
4輛編成帶綠車7列
4輛編成無綠車4列
2輛編成10列
共64輛（量産車） |
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| 車輛總數 | 68 |
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| 製造年份 | 2019年（试验走行车）
2022-2023年（量产车） |
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| 投入运营 | 2022年7月1日 |
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| 主要用戶 | 東海旅客鐵道 |
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| 營運路線 | |
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| 技術數據 |
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| 列車編組 | 4輛編成 (4M) |
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| 車輛長度 | 21300 mm |
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| 車體宽度 | 2918 mm |
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| 車體高度 | Mc1,Msc：3750 mm
M1,M2：3640 mm |
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| 地板高度 | Mc1,M1,M2：1230 mm
Mcs：1232 mm |
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| 轨距 | 1067 mm |
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| 轉向架 | 日車製轉向架 |
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| 車體材質 | 不鏽鋼 |
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| 車輛定员 | - Msc（1號車，綠色車廂-帶綠車4輛編成）：36
- Mc3（1號車，無綠車4輛編成）：44
- Mc2（5號車-2輛編成）：42
- M2（2、8號車）：68
- M1（3、9號車）：50
- Mc1（4、10號車-4輛編成、6號車-2輛編成）：56
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| 編組定员 | 210人 |
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| 設計最高速度 | 120 km/h |
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| 起動加速度 | 2.1 km/h/s |
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| 常用減速度 | 4.3 km/h/s |
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| 緊急減速度 | 4.3 km/h/s |
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| 受流方式 | 單臂式集電弓 |
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| 發動機 | 直喷直列6气缸柴油发动机（電子控制） |
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| 發動機功率 | 336 kW |
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| 牽引發電機 | 永磁同步发电机 (245kW) |
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| 牽引電動機 | 永磁同步电机 |
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| 電動機功率 | 145 kW |
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| 控制裝置 | VVVF控制 |
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| 制動方式 | 回生制動併用電氣指令方式空氣制動 |
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| 安全防護系統 | ATS-ST、ATS-PT(可以緊急停車)、TE |
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| 其它事项 |
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| 取代了 | KiHa 85 系 |
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| 備註 | 所有資料來自[1] |
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普通等座椅使用了黃紅漸變色，每個座椅都設有100伏特交流電電源插頭，而モハ84-0設有可讓輪椅進入的通用設計洗手間，洗手間外的通道設有名為「奈米博物館」（ナノミュージアム）的櫥窗展示沿線工藝品。[1][4]
機器 製造此列車使用了多種新技術，包括：[1][4]
一体成型轉向架
一体成型轉向架是日本車輛新開發的轉向架，與313系比較，能夠节省60%的焊接材料，可以使檢查更方便快捷，行走曲線時更能令列車穩定20～30%。[5]
振動檢測裝置
能夠於颱風時監測列車的振動，發現異常時，可以立刻通知司機，把列車停下來。如果有出軌、翻側、相撞等事故引起的剧烈震动時，該裝置能对其他列車进行警告。[1]
軌道通信裝置
軌道通信裝置能夠交換列車及線路的消息。列車能夠傳送列車狀態給車輛基地；線路能夠傳送即時運行消息給列車。[1]
編成表 HC85系編成表（4輛，帶綠車）[1] | 車廂 | 4 | 3 | 2 | 1 |
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| 型式 | Mc1 | M1 | M2 | Msc |
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| 座等 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 綠色車廂 |
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| 車號 | クモハ85-0 | モハ84-0 | モハ84-100 | クモロ85-0 |
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| 載客量 | 56 | 50 | 68 | 36 |
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HC85系編成表（4輛，無綠車）[1] | 車廂 | 4 | 3 | 2 | 1 |
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| 型式 | Mc1 | M1 | M2 | Mc4 |
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| 座等 | 普通車 | 普通車 | 普通車 | 普通車 |
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| 車號 | クモハ85-0 | モハ84-0 | モハ84-100 | クモハ85-300 |
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| 載客量 | 56 | 50 | 68 | 44 |
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HC85系編成表（2輛）[1] | 車廂 | 6 | 5 |
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| 型式 | Mc2 | Mc3 |
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| 座等 | 普通車 | 普通車 |
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| 車號 | クモハ85-100 | クモハ85-200 |
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| 載客量 | 56 | 42 |
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- 2019年（令和元年）
- 10月28日：公佈製造一列試驗走行車[6]
- 12月4日：試驗走行車出廠[7]
- 2021年（令和2年）
- 1月20日：公佈製造64輛量産車，並為試驗走行車進行改造，以投入服務[8][9]
- 2022年（令和3年）JR東海宣布於7月1日正式將本型車投入營運
參考資料 - ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 JR東海のハイブリッド特急車両「HC85系」お披露目 | 話題. 鉄道新聞. 2019-12-12. （原始内容于2020-11-06） （日语）.
- ^ 東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系. 日本車輛. （原始内容于2021-01-07） （日语）.
- ^ 東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系の紹介. 日本車輛. （原始内容于2020-06-24） （日语）.
- ^ 4.0 4.1 画像ギャラリー | JR東海に新型「発電機搭載特急電車」HC85系登場 「モハ」表記 「ひだ」「南紀」向け. 乗りものニュース. 2019-12-12. （原始内容于2020-12-03） （日语）.
- ^ 5.0 5.1 鉄道車両用標準台車の開発 NSシリーズ台車. 日本車輛. （原始内容于2020-11-04） （日语）.
- ^ ハイブリッド方式の次期特急車両の名称・シンボルマークの決定について (PDF). 東海旅客鉄道株式会社. 2019-10-28. （原始内容 (PDF)于2021-01-20） （日语）.
- ^ HC85系 出場. tetsudo.com. 2019-12-05 （日语）.
- ^ JR東海「HC85系」量産車64両の新製を決定、試験走行車も改造し営業運転2022年へ. 鉄道チャンネル. 2021-01-20. （原始内容于2021-01-20） （日语）.
- ^ ハイブリッド方式の次期特急車両「HC85系」 量産車の新製について (PDF). 東海旅客鉄道株式会社. 2021-01-20. （原始内容 (PDF)于2021-01-20） （日语）.
註釋 - ^ 最早量產的混合動力鐵路車輛是JR東日本的HB-E300系；另外JR北海道也曾開發過複合動力特急Kiha285系，但由於JR北海道財政惡化未能量產。
jr東海hc85系電聯車, 提示, 此条目的主题不是jr東海kiha, 系柴聯車, 日语, jr東海hc85系, 是東海旅客鐵道, jr東海, 的混合動力鐵路車輛, 是日本首款能夠達到120, h的混合動力列車, 目的是取代老舊的kiha, 用於飛驒號及南紀號特急列車, 雖然具有柴油引擎, 但jr東海將此型列車歸類為電聯車, 使用電聯車用的車號, 為hybrid, car的縮寫, hc85系d3編組, 2022年7月, 概覽類型混合動力鐵路車輛原產國, 日本製造日本車輛製造豐川事業所產量1編成4輛, 試驗走行車, . 提示 此条目的主题不是JR東海KiHa 85 系柴聯車 JR東海HC85系電聯車 日语 JR東海HC85系 是東海旅客鐵道 JR東海 的混合動力鐵路車輛 是日本首款能夠達到120 km h的混合動力列車 目的是取代老舊的KiHa 85 系 用於飛驒號及南紀號特急列車 2 3 雖然具有柴油引擎 但JR東海將此型列車歸類為電聯車 使用電聯車用的車號 1 HC 為Hybrid Car的縮寫 JR東海HC85系電聯車HC85系D3編組 2022年7月 概覽類型混合動力鐵路車輛原產國 日本製造日本車輛製造豐川事業所產量1編成4輛 試驗走行車 4輛編成帶綠車7列4輛編成無綠車4列2輛編成10列共64輛 量産車 車輛總數68製造年份2019年 试验走行车 2022 2023年 量产车 投入运营2022年7月1日主要用戶東海旅客鐵道營運路線東海道本線 高山本線 關西本線 伊勢鐵道 紀勢本線技術數據列車編組4輛編成 4M 車輛長度21300 mm車體宽度2918 mm車體高度Mc1 Msc 3750 mmM1 M2 3640 mm地板高度Mc1 M1 M2 1230 mmMcs 1232 mm轨距1067 mm轉向架日車製轉向架車體材質不鏽鋼車輛定员Msc 1號車 綠色車廂 帶綠車4輛編成 36 Mc3 1號車 無綠車4輛編成 44 Mc2 5號車 2輛編成 42 M2 2 8號車 68 M1 3 9號車 50 Mc1 4 10號車 4輛編成 6號車 2輛編成 56編組定员210人設計最高速度120 km h起動加速度2 1 km h s常用減速度4 3 km h s緊急減速度4 3 km h s受流方式單臂式集電弓發動機直喷直列6气缸柴油发动机 電子控制 發動機功率336 kW牽引發電機永磁同步发电机 245kW 牽引電動機永磁同步电机電動機功率145 kW控制裝置VVVF控制制動方式回生制動併用電氣指令方式空氣制動安全防護系統ATS ST ATS PT 可以緊急停車 TE其它事项取代了KiHa 85 系備註所有資料來自 1 查论编 目录 1 驅動方法 2 車內 3 機器 3 1 一体成型轉向架 3 2 振動檢測裝置 3 3 軌道通信裝置 4 編成表 5 歷史 6 參考資料 7 註釋驅動方法 编辑列車是將發動機產生的電力和蓄電池的電力結合起來並电动驅動的 是日本第一款混合動力鐵路車輛的定期特急列車 註 1 列車最高运行速度为120 km h 1 車內 编辑普通等座椅使用了黃紅漸變色 每個座椅都設有100伏特交流電電源插頭 而モハ84 0 設有可讓輪椅進入的通用設計洗手間 洗手間外的通道設有名為 奈米博物館 ナノミュージアム 的櫥窗展示沿線工藝品 1 4 機器 编辑製造此列車使用了多種新技術 包括 1 4 一体成型的轉向架 5 振動檢測裝置 軌道通信裝置一体成型轉向架 编辑 一体成型轉向架是日本車輛新開發的轉向架 與313系 日语 JR東海313系電車 比較 能夠节省60 的焊接材料 可以使檢查更方便快捷 行走曲線時更能令列車穩定20 30 5 振動檢測裝置 编辑 能夠於颱風時監測列車的振動 發現異常時 可以立刻通知司機 把列車停下來 如果有出軌 翻側 相撞等事故引起的剧烈震动時 該裝置能对其他列車进行警告 1 軌道通信裝置 编辑 軌道通信裝置能夠交換列車及線路的消息 列車能夠傳送列車狀態給車輛基地 線路能夠傳送即時運行消息給列車 1 編成表 编辑HC85系編成表 4輛 帶綠車 1 車廂 4 3 2 1型式 Mc1 M1 M2 Msc座等 普通車 普通車 普通車 綠色車廂車號 クモハ85 0 モハ84 0 モハ84 100 クモロ85 0載客量 56 50 68 36HC85系編成表 4輛 無綠車 1 車廂 4 3 2 1型式 Mc1 M1 M2 Mc4座等 普通車 普通車 普通車 普通車車號 クモハ85 0 モハ84 0 モハ84 100 クモハ85 300載客量 56 50 68 44HC85系編成表 2輛 1 車廂 6 5型式 Mc2 Mc3座等 普通車 普通車車號 クモハ85 100 クモハ85 200載客量 56 42歷史 编辑2019年 令和元年 10月28日 公佈製造一列試驗走行車 6 12月4日 試驗走行車出廠 7 2021年 令和2年 1月20日 公佈製造64輛量産車 並為試驗走行車進行改造 以投入服務 8 9 2022年 令和3年 JR東海宣布於7月1日正式將本型車投入營運參考資料 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 JR東海HC85系電聯車 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 JR東海のハイブリッド特急車両 HC85系 お披露目 話題 鉄道新聞 2019 12 12 原始内容存档于2020 11 06 日语 東海旅客鉄道 株 殿向け HC85系 日本車輛 原始内容存档于2021 01 07 日语 東海旅客鉄道 株 殿向け HC85系の紹介 日本車輛 原始内容存档于2020 06 24 日语 4 0 4 1 画像ギャラリー JR東海に新型 発電機搭載特急電車 HC85系登場 モハ 表記 ひだ 南紀 向け 乗りものニュース 2019 12 12 原始内容存档于2020 12 03 日语 5 0 5 1 鉄道車両用標準台車の開発 NSシリーズ台車 日本車輛 原始内容存档于2020 11 04 日语 ハイブリッド方式の次期特急車両の名称 シンボルマークの決定について PDF 東海旅客鉄道株式会社 2019 10 28 原始内容存档 PDF 于2021 01 20 日语 HC85系 出場 tetsudo com 2019 12 05 日语 JR東海 HC85系 量産車64両の新製を決定 試験走行車も改造し営業運転2022年へ 鉄道チャンネル 2021 01 20 原始内容存档于2021 01 20 日语 ハイブリッド方式の次期特急車両 HC85系 量産車の新製について PDF 東海旅客鉄道株式会社 2021 01 20 原始内容存档 PDF 于2021 01 20 日语 註釋 编辑 最早量產的混合動力鐵路車輛是JR東日本的HB E300系 另外JR北海道也曾開發過複合動力特急Kiha285系 但由於JR北海道財政惡化未能量產 取自 https zh wikipedia org w index php title JR東海HC85系電聯車 amp oldid 76422451, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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