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JR東日本E491系電聯車

十二月 08, 2023

E491系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）交直流兩用事業用電聯車，暱稱為「East i-E」[2][3][4]。

JR東日本E491系電聯車
JR東日本E491系
（2007年9月19日攝影）
概覽
製造日立製作所、近畿車輛
製造年份2002年
技術數據
列車編組3輛編組（2M1T）
車輛重量45.4t
轴距2,100mm
轨距1,067mm
轉向架空氣彈簧式無枕梁轉向架
編組定员非營運車輛（事業用）
營運速度130km/h
設計最高速度130km/h
供電制式1,500V直流電／20,000V交流電 50Hz（高架電纜）
控制裝置變頻器（VVVF）
（絕緣柵雙極電晶體（IGBT），脈衝寬度調變方式）
制動方式電子控制式氣軔（日语：電気指令式ブレーキ）（再生制動、電阻制動並用）
限速制動（日语：抑速ブレーキ）
耐雪制動
貫通預備制動
安全防護系統ATS-Ps、ATS-P、D-ATC、ATC-10[1]

概要 编辑

 
East i-E的標誌

E491系的開發目的是JR東日本為了取代老化的443系電聯車（日语：国鉄443系電車）及MaYa34型檢測車（日语：国鉄マヤ34形客車）[5][1][3]，於2002年由日立製作所與近畿車輛兩間公司承造，一共生產了一個編組三節車廂，並配置在勝田車輛中心[6][3][4]。

列車主要檢測電氣化區間的鐵路軌道、高架電纜、鐵路號誌機等功能，除了已經改變標準軌距的奧羽本線福島至新庄間及大曲至秋田間與田澤湖線之外的路線[2]。而E491系可以在KuYaE490型與MoYAE490型之間加掛建築界限檢查車MaYa50 5001，並且以四輛編組運轉[2]。

除了檢測JR東日本本身的電氣化區間之外，也檢測伊豆急行、青森鐵道、IGR岩手銀河鐵道、仙台機場鐵道、阿武隈急行、富士急行、北越急行、信濃鐵道、東京臨海高速鐵道等私鐵與第三部門鐵道路線[2]。


規格與構造 编辑

制韌 编辑

E491系搭載再生制動、電阻制動並用的電子控制式氣軔（日语：電気指令式ブレーキ），同時配備限速（日语：抑速ブレーキ）、貫通預備及耐雪等制韌，為了避免拖車在制動所產生推擠現象，因此裝設延遲同步制動。當列車的制韌故障時可以與其他車輛的自動空氣制動以及電子控制式氣軔車輛共用而設置的救援制韌。[4]

轉向架 编辑

E491系轉向架採用空氣彈簧式無枕梁轉向架，動力車當中的Mzc車前側搭載DT68型動力轉向架，後側搭載DT68A動力轉向架，而Mz車搭載DT65型動力轉向架，均採用二軸傳動。而拖車（Tzc車）前側搭載TR253型轉向架，而後側則搭載TR253A型轉向架。[7]

其他 编辑

為了能夠得知列車的狀況，列車搭載了MON11型顯示器。而為了連結MaYa34型測量車，在駕駛車的連結器採用雙規格通用型連結器[1]。E491系不同於一般列車的電子警笛是空氣鳴笛，而採用251系、253系及E257系相同的音樂警笛。除此之外，為了中央本線的建築界限較小，因此採用低車頂構造車輛設計。[2]

形式說明 编辑

KuMoYaE491-1（Mzc）
本車廂由日立製作所承製，主要是以鐵路號誌及通訊設施的檢查為主，因此設置檢查號誌與通訊的設備，同時在本車設有一組測試用PS96A雙臂型集電弓。以及一組檢查機電系統的電動機。
MoYaE490-1（Mz）
本車廂由近畿車輛承製，主要是以高架電纜的檢查為主，因此設置檢查電力線的設備以及觀測窗。集電弓採用PS32A型單臂型集電弓兩組，依照行駛的方向不同而有所區別，主要控制裝置設置在本車廂。
KuYaE491-1（Tzc）
本車廂由日立製作所承製，主要是以鐵軌部分的檢查為主，因此設置檢查鐵軌的設備，同時在本車設有一組測試用PS96A雙臂型集電弓。

參考資料：[1][2][3][4][5]

  •  

    KuMoYaE491-1
    （クモヤE491-1）

  •  

    MoYaE490-1
    （モヤE490-1）

  •  

    クヤE490-1
    （クヤE490-1）

  •  

    KuYaE490-1
    （クヤE490-1）

參考文獻 编辑

參考網站
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 . YUU's HomePage TRANsite. 2010-01-09 [2015-07-31]. （原始内容存档于2022-03-12） （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 車両図鑑：Ｅ４９１系（Ｅａｓｔ ｉ－Ｅ）. 水戸線っていがっぺ？. 2015-03-22 [2015-07-31]. （原始内容于2019-09-27） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Ｅ４９１系電車. 裏辺研究所. 2015-03-22 [2015-07-31]. （原始内容于2016-10-31） （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 . 自己ＭＡＮ鉄. [2015-07-31]. （原始内容存档于2015-12-08） （日语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 E491系電気・軌道総合試験車. I TRENI～失われし鉄道車両を求めて. 2015-07-01 [2015-07-31]. （原始内容于2018-01-08） （日语）. 
  6. ^ E491系 電気軌道総合試験車　East i-E. ブンセイの森. 2011-10-15 [2015-07-31]. （原始内容于2016-03-04） （日语）. 
  7. ^ 車両図鑑：Ｅ４９１系（Ｅａｓｔ ｉ－Ｅ）. 台車の世界. 2008-05-03 [2015-07-31]. （原始内容于2015-12-10） （日语）. 
參考書目以及媒體內容
  • 在来線新型検測車E491系. 《鉄道ジャーナル》2002年7月號. 日本東京: 成美堂出版. 2015年5月: 第116－121頁 （日语）. 

相關條目 编辑

外部連結 编辑

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十二月 08, 2023
jr東日本e491系電聯車, e491系是一款屬於東日本旅客鐵道, jr東日本, 交直流兩用事業用電聯車, 暱稱為, east, jr東日本e491系, 2007年9月19日攝影, 概覽製造日立製作所, 近畿車輛製造年份2002年技術數據列車編組3輛編組, 2m1t, 車輛重量45, 4t轴距2, 100mm轨距1, 067mm轉向架空氣彈簧式無枕梁轉向架編組定员非營運車輛, 事業用, 營運速度130km, h設計最高速度130km, h供電制式1, 500v直流電, 000v交流電, 50hz, 高架電纜, 控制. E491系是一款屬於東日本旅客鐵道 JR東日本 交直流兩用事業用電聯車 暱稱為 East i E 2 3 4 JR東日本E491系電聯車JR東日本E491系 2007年9月19日攝影 概覽製造日立製作所 近畿車輛製造年份2002年技術數據列車編組3輛編組 2M1T 車輛重量45 4t轴距2 100mm轨距1 067mm轉向架空氣彈簧式無枕梁轉向架編組定员非營運車輛 事業用 營運速度130km h設計最高速度130km h供電制式1 500V直流電 20 000V交流電 50Hz 高架電纜 控制裝置變頻器 VVVF 絕緣柵雙極電晶體 IGBT 脈衝寬度調變方式 制動方式電子控制式氣軔 日语 電気指令式ブレーキ 再生制動 電阻制動並用 限速制動 日语 抑速ブレーキ 耐雪制動貫通預備制動安全防護系統ATS Ps ATS P D ATC ATC 10 1 目录 1 概要 2 規格與構造 2 1 制韌 2 2 轉向架 2 3 其他 3 形式說明 4 參考文獻 5 相關條目 6 外部連結概要 编辑 nbsp East i E的標誌E491系的開發目的是JR東日本為了取代老化的443系電聯車 日语 国鉄443系電車 及MaYa34型檢測車 日语 国鉄マヤ34形客車 5 1 3 於2002年由日立製作所與近畿車輛兩間公司承造 一共生產了一個編組三節車廂 並配置在勝田車輛中心 6 3 4 列車主要檢測電氣化區間的鐵路軌道 高架電纜 鐵路號誌機等功能 除了已經改變標準軌距的奧羽本線福島至新庄間及大曲至秋田間與田澤湖線之外的路線 2 而E491系可以在KuYaE490型與MoYAE490型之間加掛建築界限檢查車MaYa50 5001 並且以四輛編組運轉 2 除了檢測JR東日本本身的電氣化區間之外 也檢測伊豆急行 青森鐵道 IGR岩手銀河鐵道 仙台機場鐵道 阿武隈急行 富士急行 北越急行 信濃鐵道 東京臨海高速鐵道等私鐵與第三部門鐵道路線 2 規格與構造 编辑制韌 编辑 E491系搭載再生制動 電阻制動並用的電子控制式氣軔 日语 電気指令式ブレーキ 同時配備限速 日语 抑速ブレーキ 貫通預備及耐雪等制韌 為了避免拖車在制動所產生推擠現象 因此裝設延遲同步制動 當列車的制韌故障時可以與其他車輛的自動空氣制動以及電子控制式氣軔車輛共用而設置的救援制韌 4 轉向架 编辑 E491系轉向架採用空氣彈簧式無枕梁轉向架 動力車當中的Mzc車前側搭載DT68型動力轉向架 後側搭載DT68A動力轉向架 而Mz車搭載DT65型動力轉向架 均採用二軸傳動 而拖車 Tzc車 前側搭載TR253型轉向架 而後側則搭載TR253A型轉向架 7 其他 编辑 為了能夠得知列車的狀況 列車搭載了MON11型顯示器 而為了連結MaYa34型測量車 在駕駛車的連結器採用雙規格通用型連結器 1 E491系不同於一般列車的電子警笛是空氣鳴笛 而採用251系 253系及E257系相同的音樂警笛 除此之外 為了中央本線的建築界限較小 因此採用低車頂構造車輛設計 2 形式說明 编辑KuMoYaE491 1 Mzc 本車廂由日立製作所承製 主要是以鐵路號誌及通訊設施的檢查為主 因此設置檢查號誌與通訊的設備 同時在本車設有一組測試用PS96A雙臂型集電弓 以及一組檢查機電系統的電動機 MoYaE490 1 Mz 本車廂由近畿車輛承製 主要是以高架電纜的檢查為主 因此設置檢查電力線的設備以及觀測窗 集電弓採用PS32A型單臂型集電弓兩組 依照行駛的方向不同而有所區別 主要控制裝置設置在本車廂 KuYaE491 1 Tzc 本車廂由日立製作所承製 主要是以鐵軌部分的檢查為主 因此設置檢查鐵軌的設備 同時在本車設有一組測試用PS96A雙臂型集電弓 參考資料 1 2 3 4 5 nbsp KuMoYaE491 1 クモヤE491 1 nbsp MoYaE490 1 モヤE490 1 nbsp クヤE490 1 クヤE490 1 nbsp KuYaE490 1 クヤE490 1 參考文獻 编辑參考網站 1 0 1 1 1 2 1 3 East i E Ｅ４９１系 車両形式写真集 YUU s HomePage TRANsite 2010 01 09 2015 07 31 原始内容存档于2022 03 12 日语 2 0 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 車両図鑑 Ｅ４９１系 Ｅａｓｔ ｉ Ｅ 水戸線っていがっぺ 2015 03 22 2015 07 31 原始内容存档于2019 09 27 日语 3 0 3 1 3 2 3 3 Ｅ４９１系電車 裏辺研究所 2015 03 22 2015 07 31 原始内容存档于2016 10 31 日语 4 0 4 1 4 2 4 3 交直流 電気 軌道総合試験車 Ｅ４９１系 Ｅａｓｔ ｉ Ｅ 自己ＭＡＮ鉄 2015 07 31 原始内容存档于2015 12 08 日语 5 0 5 1 E491系電気 軌道総合試験車 I TRENI 失われし鉄道車両を求めて 2015 07 01 2015 07 31 原始内容存档于2018 01 08 日语 E491系 電気軌道総合試験車 East i E ブンセイの森 2011 10 15 2015 07 31 原始内容存档于2016 03 04 日语 車両図鑑 Ｅ４９１系 Ｅａｓｔ ｉ Ｅ 台車の世界 2008 05 03 2015 07 31 原始内容存档于2015 12 10 日语 參考書目以及媒體內容在来線新型検測車E491系 鉄道ジャーナル 2002年7月號 日本東京 成美堂出版 2015年5月 第116 121頁 日语 相關條目 编辑 nbsp 日本铁路主题 East i JR東日本KiYa E193系柴聯車 East i D 外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 JR東日本E491系電聯車 日語 E491系圖片集 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title JR東日本E491系電聯車 amp oldid 75392711, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，

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