JR東日本E353系電力動車組
E353系电力动车组（E353系）是由JR东日本订购的一款直流傾斜式列車，2017年12月23日[1]起用于中央本线的特别急行列车服务。[2]
| JR东日本E353系电力动车组 | |
|---|---|
E353系，摄于松本站。 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 综合车辆制作所横滨工厂 |
| 車輛總數 | 213 |
| 製造年份 | 2015-2019 |
| 投入运营 | 2017年12月23日 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | （基本编成）5M4T （附属编成）2M1T |
| 車輛長度 | 20000(中间车)mm 21000(头车)毫米 |
| 車體宽度 | 2920毫米 |
| 車體高度 | 3540毫米 |
| 地板高度 | 1,130 mm（3英尺8英寸）毫米 |
| 轨距 | 1,067毫米 |
| 轉向架 | 具動力：DT81、DT81A、DT82 不具動力：TR265、TR265A、TR265B |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 編組定员 | 686（普通车厢656+绿色车厢30） |
| 營運速度 | 130公里每小時 |
| 供電制式 | 1,500V直流 |
| 電動機功率 | 140kW/台 |
| 牽引功率 | 2,800kW（基本編組） 1,200kW （附屬編組） |
| 控制裝置 | 三菱電機製IGBT-VVVF(SC108/SC109) |
| 制動方式 | 回生煞車及電空煞車 |
| 安全防護系統 | ATS-P, ATS-Ps |
| 其它事项 | |
| 備註 | |
由9节编组和3节编组重联组成的先行量产列车，于2015年7月交付用于性能测试。[3]E353系於2017至2018年間取代原运用于东京都新宿站-长野县松本站间“超级梓号”及东京都新宿站-山梨县龍王站甲斐路號列车的E351系。[3]
设计 编辑
列车外形的工业设计由奥山清行设计事务所负责。[4]与其将要替换的E351系相似，E353系納入了傾斜式列車技術，以提高通过弯道的速度，[5]最大运营速度将达到130 km/h。[2]
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S101编组和S202编组贯通联结部位近摄（2015年7月）
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MoHa E353-1车（第10节车厢）上的单臂受电弓（2015年7月）
编组型式 编辑
列车由9节基本编组（S101）和3节附属编组（S201）组成；前者有5节带动力车厢；后者为全动力编组，包含南行（新宿）方向先头车1号车厢。[6]
M：馬達車、T：拖車、c：設有駕駛室、s：設有車長室、販賣準備室及多用途室。第9車廂為綠色車廂。
| ←千葉・東京・新宿・河口湖方向 富士山・甲府・松本・南小谷方向→ | ||||||||||||
| 号車 | 附屬編成 | 基本編成 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | <2> | 3 | 4 | <5> | 6 | <7 | 8 | 9 | <10 | 11 | 12 | |
| 型式 | Mc | M | Mc | Tc | M | M | M | T | Ts | M | M | Tc |
| 型号 | KuMoHa E353 | モハ E353-1000 | KuMoHa E352 | KuHa E353 | MoHa E353-500 | MoHa E352-500 | MoHa E353-2000 | SaHa E353 | SaRo E353 | MoHa E353 | MoHa E352 | KuHa E352 |
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KuMoHa E353-1 （第1节）
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MoHa E353-1001 （第2节）
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KuMoHa E352-1 （第3节）
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KuHa E353-1 （第4节）
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MoHa E353-501 （第5节）
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MoHa E352-501 （第6节）
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MoHa E353-2001 （第7节）
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SaHa E353-1 （第8节）
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SaRo E353-1 （第9节）
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MoHa E353-1 （第10节）
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MoHa E352-1 （第11节）
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KuHa E352-1 （第12节）
内部 编辑
绿色车厢（头等）的座位为2+2横向布置，间距1,160 mm[7]，酒红色的座椅意在营造柔和的氛围[8]。普通车厢同样是2+2布置，座椅间距为960 mm（E351系列车的普通车厢座椅间距为970 mm）[7]；淡蓝色的座椅代表着用于命名列车的河流梓川[8]。每个坐席下方都有交流电插座。[3]E353系列车也设置了通用设计的洗手间和闭路电视[3]；并率先在JR东日本特急列车中使用LED照明[8]。
因應「梓」號列車採全車指定席，但又販售座席未指定券允許未劃位旅客搭乘的乘車措施，故E353系於座椅上方設有座位使用狀況顯示燈。綠燈表示座位已被預約，黃燈表示座位將於下一個停靠站有乘客入座，紅燈表示座位為空位。
历史 编辑
JR东日本于2014年2月正式公开了新型列车的详情。[2]
2015年7月，第一列E353系，包括9节基本编组和3节附属编组，由综合车辆制作所的横滨工厂交付至松本车辆中心。[6][9]本线试运转于2015年7月29日开始。[10]先行量产列车于2015年8月2日正式公开。[8]
2017年12月24日，正式運行特急超級梓號。
2018年5月24日，此型電聯車獲得鐵道友之會的第58屆桂冠獎（ローレル賞）[11]。
2019年3月16日的時刻改正中，原運行「梓」的E257系0番台退出中央本線，此後JR東日本在中央本線的特急統一由本型車行駛，「超級梓」廢止。同日增設富士回遊，由本型車附屬3輛編成行走。
参考来源 编辑
- ^ 中央線新型特急車両 E353系の営業運転開始について ～12月23日（土）デビュー～ (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2017-10-26 [2017-10-26]. （原始内容 (PDF)于2017-10-26）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 Saito, Masatoshi. . 每日新聞. 日本: 每日新聞社. 4 February 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始内容存档于2014-02-22） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 . 鉄道ホビダス. 日本: Neko Publishing. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始内容存档于2014-02-21） （日语）.
- ^ 中央線新型特急「E353系」量産先行車新造へ－2015年夏以降に完成 [为中央线特急新造的E353系先行量产车——2015年夏季完成]. 八王子经济新闻. 日本: Factory ZIAS G.K. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始内容于2018-08-06） （日语）.
- ^ 7.0 7.1 中央線新型特急電車（Ｅ３５３系）量産先行車新造について [中央线新型特急电车（E353系）先行量产车详情] (pdf). 官方新闻稿. 日本: 东日本旅客铁道. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始内容 (PDF)于2020-11-24） （日语）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 Kondo, Takashi. . 每日新闻. 日本: 每日新闻社. 2015-08-02 [2015-08-02]. （原始内容存档于2015-08-03） （日语）.
- ^ 甲種鉄道車両輸送計画表 [铁道车辆甲种输送计划表]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (日本: Kotsu Shimbun). 2015-08, 44 (376): p.128 （日语）.
- ^ . 鉄道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015-07-30 [2015-07-30]. （原始内容存档于2017-09-06） （日语）.
- ^ 2018年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両. [2018-05-24]. （原始内容于2018-05-24）.
外部链接 编辑
| 维基共享资源中相关的多媒体资源：JR東日本E353系電力動車組 |