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JR北海道KiHa 201系柴聯車
JR北海道KiHa 201系柴聯車(日语:キハ201系気動車/キハ201けいきどうしゃ kiha201kei kidōsha ?)是日本的一種倾斜式柴聯車,自1997年起由北海道旅客鐵道使用於北海道札幌與郊区。[1] 本型車设计为可与JR北海道731系電聯車編組運轉,因此許多地方相同,包括外观,内部布局,车体和控制系统。這是日本唯一的常規柴聯車-電聯車編組。 [2] 为了与强大與快速的電聯車配合運轉,201系特別裝有由川崎重工设计,用於JR北海道261系柴聯車的气动倾斜转向架。
JR北海道KiHa201系柴聯車 | |
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Kiha201系於苗穗車輛基地(2009年10月10日) | |
概覽 | |
製造 | 富士重工 |
車輛總數 | 12(4組) |
製造年份 | 1996年 |
投入运营 | 1997年3月22日 |
主要用戶 | 北海道旅客鐵道(JR北海道) |
營運路線 | 函館本線 |
技術數據 | |
車輛長度 | 21670 (100型) 21300(200型)mm |
車體宽度 | 2800mm |
車體高度 | 3620(100型) 4012(200型)mm |
轨距 | 1067mm |
營運速度 | 120km/h |
設計最高速度 | 130km/h |
發動機 | N-DMF13HZE ×2台 / 辆 |
安全防護系統 | ATS-SN,ATS-DN |
編成 编辑
每編組有三輛車,共四個編組(D-101–104),如下所示。[3][4]
車型 | Mc1 | M | Mc2 |
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编号 | KiHa 201-100 | KiHa 201-200 | KiHa 201-300 |
重量(t) | 40.0 | 38.0 | 40.0 |
容量/座位 | 141/50 | 153/52 | 141/50 |
内部 编辑
座位為纵向長條椅。 [3] KiHa 201-200型车上有厕所。 [5] 为了增加載客量與縮短乘客上下車時間,首次採用由人手啟動的半自動門與紅外線加熱裝置,取代一般北海道火车所有的保暖裝置(例如為了保持车厢温暖的車門玄關。
历史 编辑
服务 编辑
本型車用於函馆本线的蘭越町、札幌、江別之間的通勤列車以及石狩通勤快車(Ishikari Liner)與新雪谷通勤快車(Niseko Liner)。本型車亦曾行駛於尚未電氣化的札沼线(2012年之前)與千岁线 。目前每天僅有一班車與731系電聯車重聯運轉。
与JR北海道的其他柴聯車不同,本型車並未配備駕駛人單人操作的設備。就算行駛於大多數列車僅由駕駛員單人操作的路線(例如未電化前的札沼线),本型車還是需要有車長值勤。
参考文献 编辑
- ^ Haraguchi, Takayuki. Encyclopedia of JR's Railway Cars: JR全車輌. Japan: Sekai Bunka. 2009: 139. ISBN 978-4-418-09905-4.
- ^ JR電車編成表 2010夏 [JR EMU Formations - Summer 2010]. Japan: JRR. May 2010: 2. ISBN 978-4-330-14310-1.
- ^ 3.0 3.1 3.2 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ JR気動車客車編成表 '04年版 [JR DMU & Coaching Stock Formations - 2004]. Japan: JRR. 1 July 2004. ISBN 978-4-88283-125-9.
- ^ 5.0 5.1 5.2 Nishiwaki, Kōji. Japan Railfan Magazine. 缺少或
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