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JFK特快

十二月 23, 2023

  此條目介紹的是過去來往JFK機場和曼哈頓的紐約地鐵服務路線。关于現時在機場內部運行的捷運系統，请见「AirTrain JFK」。

JFK特快（英語：JFK Express），廣告稱為「前往飛機的列車」，是美國紐約地鐵一條已經停運的特別急行列車服務路線，連接曼哈頓中城至約翰·甘迺迪國際機場（下稱JFK機場）。它在1978年至1990年之間營運，主要使用R46型（英语：R46 (New York City Subway car)）列車，沿IND第六大道線、IND福爾頓街線與IND洛克威線營運，來往曼哈頓的57街以及皇后區的霍華德海灘-JFK機場。乘客需繳付額外的車費以乘搭JFK特快列車。其路線徽號是綠松石色。

JFK特快
JFK Express
備註： 1989年以前路線自57街開行
北端總站21街-皇后橋
南端總站霍華德海灘-JFK機場
車站總數12個（到1989年為9個）
開始服務1978年9月23日，​45年前​（1978-09-23）
取消服務1990年4月15日，​33年前​（1990-04-15）

車費與列車 编辑

JFK特快的車費是由列車上的指揮員負責收取的，他們會在乘客登車前在已購買的車票上打孔[1]。除了指揮員外，交通督察也會登車為旅客提供保護[1]。

JFK特快幾乎完全只使用R46型（英语：R46 (New York City Subway car)）列車營運[2][3]，不過即將結束營運時因應R46型列車開始中期翻新而使用R44型（英语：R44 (New York City Subway car)）代替[2]。列車起初為3節225呎長[1][2][4]。後來加長至4節300呎長，是B分部（英语：B Division (New York City Subway)）典型列車的一半長度[2][5][6][7]。列車為前往機場的乘客提供了行李架[1]。

服務歷史 编辑

1978年6月，大都會運輸署宣佈了來往曼哈頓和JFK機場的「試驗性」地鐵-巴士服務[8]。JFK特快於是在1978年9月23日以3節列車形式由57街開行[1][4][5]。MTA更製作了幾段30秒長的電視廣告宣傳新服務[5][9]。列車每日由早上5時營運至凌晨1時，每20分鐘一班車[4]。路線自57街開始，以快車通過IND第六大道線到達西四街-華盛頓廣場，之後切換到IND第八大道線，以快車開到布魯克林下城的傑伊街-區公所。從該處起，列車不停站通過IND福爾頓街線和IND洛克威線直達霍華德海灘-JFK機場[1][4]。

列車開始營運後幾年間，服務路線已經被批評為不善用資源[10]。JFK特快並不成功，客量甚低。因為此服務路線從來沒有直接到達任何一個航廈，只是在距離車站幾百碼的地方轉乘接駁巴士才可到達機場[11]。到了1980年5月，MTA的行政主任約翰·辛普遜建議停運特快列車，並指出該列車的客量徘徊在每年130萬名乘客左右，而每年的虧損升至250萬美元。到了1980年6月，MTA董事局成員投票決定將JFK特快定為永久服務，指出為甘迺迪機場提供大眾交通連結是必須的[12]。當時路線的收費達3.5美元[13]。

1983年6月，紐約市公共運輸局計劃將JFK特快連同其他路線的服務一併更改。JFK特快將延長至洛克威公園-海灘116街，同時取消5美元車費的設定和特別警察的配置，讓該列車與其他地鐵路線一樣。列車將由4節加長至8節，班次也將自20分鐘一班縮短至18分鐘一班[14][15]。該計劃到了1984年1月仍在檢視中[16]。但最後仍然沒有付諸實行。

有時因應其他路線有所改動，普通乘客可以不額外收費的情況下乘搭列車；包括1988年威廉斯堡大橋一名塗刷工人發現橫樑破洞而關閉期間。1988年12月11日至1989年10月29日，平日晚上9時至凌晨1時期間，乘客可在57街與47-50街-洛克斐勒中心之間乘搭JFK特快而不須繳付額外車費，因為當時只有此列車在該兩站之間營運。其餘時段，部分乘客繳付額外車費乘搭JFK特快前往水道賽馬場（英语：Aqueduct Racetrack）[17]。

到了1989年10月，紐約市公共運輸局計劃廢除JFK特快，指出該路線沒有吸引足夠乘客。當時每日只有3,200人使用列車，比起列車開始營運之時的高峰4,000至5,000人有所下跌[18]:3.14。時任紐約市公共運輸局副行政總裁喬治·米勒稱，廢除列車每年可節省700萬美元開支，並將144名工人和12節地鐵列車用於更有效的地鐵營運上。高達47%的JFK特快乘客都是霍華德海灘以及洛克威一帶，願意額外付費的通勤者。此時，列車已經是每小時一班[19]。

1989年10月29日，IND 63街線通車，JFK特快延長至21街-皇后橋，跳過羅斯福島[2][20]。然而此延長相當短命，列車因客量過低，每日只有3,200人乘搭而在1990年4月15日停運[1][2][21][22]。來往霍華德海灘-JFK機場車站和機場本身的巴士服務則在JFK特快列車停運後繼續營運，也是當時機場和霍華德海灘車站唯一的交通連接[1][23]:15。服務停運前，特快列車車費高達6.75美元，而乘客偏好便宜又頻密的A線列車[1]。A線列車的使用量在JFK特快停運後上升，到了1995年約有100萬名乘客使用A線前往機場[18]:3.14。

JFK特快停運後，A線繼續服務霍華德海灘-JFK機場車站[11]。JFK接駁巴士服務也繼續營運，直至紐約與新澤西港務局營運的旅客捷運系統「AirTrain JFK」在2003年12月17日取代為止[24]。AirTrain JFK同時亦可以在牙買加站與長島鐵路轉乘[25]，以及在蘇特芬林蔭路-射手大道轉乘E J Z 線前往曼哈頓[24][25]:3:5。有一項「曼哈頓下城-牙買加/JFK交通計劃（英语：Lower Manhattan–Jamaica/JFK Transportation Project）」，希望在JFK機場與曼哈頓下城之間途經布魯克林提供快車服務。這將與JFK特快類似，不過是以AirTrain JFK延長並途經長島鐵路大西洋支線（英语：Atlantic Branch）上營運，提供一程直達機場航廈的服務[26]。

行車路線 编辑

營運模式 编辑

JFK特快服務使用以下路線[27]：

車站 编辑

車站服務圖例
  任何時候停站（深夜除外）
時段資料
  車站符合ADA標準
  ↑ 車站在指定方向符合ADA標準
  ↓
  升降機只到夾層
  中文站名 英文站名   註釋
皇后區
  21街-皇后橋 21st Street–Queensbridge   IND 63街線在1989年10月29日完工後的新總站
曼哈頓
  萊辛頓大道-63街 Lexington Avenue–63rd Street   1989年10月29日開放
  57街 57th Street IND 63街線通車以前的原總站
  47-50街-洛克斐勒中心 47th–50th Streets–Rockefeller Center
  42街-布萊恩特公園 42nd Street–Bryant Park
  34街-先驅廣場 34th Street–Herald Square
  西四街-華盛頓廣場 West Fourth Street–Washington Square
  錢伯斯街 Chambers Street
  百老匯-納蘇街 Broadway–Nassau Street
布魯克林
  傑伊街-區公所 Jay Street–Borough Hall
皇后區
  霍華德海灘-JFK機場   Howard Beach–JFK Airport 轉乘港務局接駁巴士前往機場航廈

圖片 编辑

參考資料 编辑

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外部連結 编辑

维基共享资源中相关的多媒体资源：JFK特快
  • 各線歷史（页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • JFK特快電視廣告「前往飛機的列車（1980年） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（35秒片段） - 來自MTA的YouTube影片資訊頻道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（2010年1月5日上載，2010年8月20日擷取）

十二月 23, 2023
jfk特快, 此條目介紹的是過去來往jfk機場和曼哈頓的紐約地鐵服務路線, 关于現時在機場內部運行的捷運系統, 请见, airtrain, 英語, express, 廣告稱為, 前往飛機的列車, 是美國紐約地鐵一條已經停運的特別急行列車服務路線, 連接曼哈頓中城至約翰, 甘迺迪國際機場, 下稱jfk機場, 它在1978年至1990年之間營運, 主要使用r46型, 英语, york, city, subway, 列車, 沿ind第六大道線, ind福爾頓街線與ind洛克威線營運, 來往曼哈頓的57街以及皇后區的霍華德. 此條目介紹的是過去來往JFK機場和曼哈頓的紐約地鐵服務路線 关于現時在機場內部運行的捷運系統 请见 AirTrain JFK JFK特快 英語 JFK Express 廣告稱為 前往飛機的列車 是美國紐約地鐵一條已經停運的特別急行列車服務路線 連接曼哈頓中城至約翰 甘迺迪國際機場 下稱JFK機場 它在1978年至1990年之間營運 主要使用R46型 英语 R46 New York City Subway car 列車 沿IND第六大道線 IND福爾頓街線與IND洛克威線營運 來往曼哈頓的57街以及皇后區的霍華德海灘 JFK機場 乘客需繳付額外的車費以乘搭JFK特快列車 其路線徽號是綠松石色 JFK特快JFK Express備註 1989年以前路線自57街開行北端總站21街 皇后橋南端總站霍華德海灘 JFK機場車站總數12個 到1989年為9個 開始服務1978年9月23日 45年前 1978 09 23 取消服務1990年4月15日 33年前 1990 04 15 目录 1 車費與列車 2 服務歷史 3 行車路線 3 1 營運模式 3 2 車站 4 圖片 5 參考資料 6 外部連結車費與列車 编辑JFK特快的車費是由列車上的指揮員負責收取的 他們會在乘客登車前在已購買的車票上打孔 1 除了指揮員外 交通督察也會登車為旅客提供保護 1 JFK特快幾乎完全只使用R46型 英语 R46 New York City Subway car 列車營運 2 3 不過即將結束營運時因應R46型列車開始中期翻新而使用R44型 英语 R44 New York City Subway car 代替 2 列車起初為3節225呎長 1 2 4 後來加長至4節300呎長 是B分部 英语 B Division New York City Subway 典型列車的一半長度 2 5 6 7 列車為前往機場的乘客提供了行李架 1 服務歷史 编辑1978年6月 大都會運輸署宣佈了來往曼哈頓和JFK機場的 試驗性 地鐵 巴士服務 8 JFK特快於是在1978年9月23日以3節列車形式由57街開行 1 4 5 MTA更製作了幾段30秒長的電視廣告宣傳新服務 5 9 列車每日由早上5時營運至凌晨1時 每20分鐘一班車 4 路線自57街開始 以快車通過IND第六大道線到達西四街 華盛頓廣場 之後切換到IND第八大道線 以快車開到布魯克林下城的傑伊街 區公所 從該處起 列車不停站通過IND福爾頓街線和IND洛克威線直達霍華德海灘 JFK機場 1 4 列車開始營運後幾年間 服務路線已經被批評為不善用資源 10 JFK特快並不成功 客量甚低 因為此服務路線從來沒有直接到達任何一個航廈 只是在距離車站幾百碼的地方轉乘接駁巴士才可到達機場 11 到了1980年5月 MTA的行政主任約翰 辛普遜建議停運特快列車 並指出該列車的客量徘徊在每年130萬名乘客左右 而每年的虧損升至250萬美元 到了1980年6月 MTA董事局成員投票決定將JFK特快定為永久服務 指出為甘迺迪機場提供大眾交通連結是必須的 12 當時路線的收費達3 5美元 13 1983年6月 紐約市公共運輸局計劃將JFK特快連同其他路線的服務一併更改 JFK特快將延長至洛克威公園 海灘116街 同時取消5美元車費的設定和特別警察的配置 讓該列車與其他地鐵路線一樣 列車將由4節加長至8節 班次也將自20分鐘一班縮短至18分鐘一班 14 15 該計劃到了1984年1月仍在檢視中 16 但最後仍然沒有付諸實行 有時因應其他路線有所改動 普通乘客可以不額外收費的情況下乘搭列車 包括1988年威廉斯堡大橋一名塗刷工人發現橫樑破洞而關閉期間 1988年12月11日至1989年10月29日 平日晚上9時至凌晨1時期間 乘客可在57街與47 50街 洛克斐勒中心之間乘搭JFK特快而不須繳付額外車費 因為當時只有此列車在該兩站之間營運 其餘時段 部分乘客繳付額外車費乘搭JFK特快前往水道賽馬場 英语 Aqueduct Racetrack 17 到了1989年10月 紐約市公共運輸局計劃廢除JFK特快 指出該路線沒有吸引足夠乘客 當時每日只有3 200人使用列車 比起列車開始營運之時的高峰4 000至5 000人有所下跌 18 3 14 時任紐約市公共運輸局副行政總裁喬治 米勒稱 廢除列車每年可節省700萬美元開支 並將144名工人和12節地鐵列車用於更有效的地鐵營運上 高達47 的JFK特快乘客都是霍華德海灘以及洛克威一帶 願意額外付費的通勤者 此時 列車已經是每小時一班 19 1989年10月29日 IND 63街線通車 JFK特快延長至21街 皇后橋 跳過羅斯福島 2 20 然而此延長相當短命 列車因客量過低 每日只有3 200人乘搭而在1990年4月15日停運 1 2 21 22 來往霍華德海灘 JFK機場車站和機場本身的巴士服務則在JFK特快列車停運後繼續營運 也是當時機場和霍華德海灘車站唯一的交通連接 1 23 15 服務停運前 特快列車車費高達6 75美元 而乘客偏好便宜又頻密的A線列車 1 A線列車的使用量在JFK特快停運後上升 到了1995年約有100萬名乘客使用A線前往機場 18 3 14 JFK特快停運後 A線繼續服務霍華德海灘 JFK機場車站 11 JFK接駁巴士服務也繼續營運 直至紐約與新澤西港務局營運的旅客捷運系統 AirTrain JFK 在2003年12月17日取代為止 24 AirTrain JFK同時亦可以在牙買加站與長島鐵路轉乘 25 以及在蘇特芬林蔭路 射手大道轉乘E J Z 線前往曼哈頓 24 25 3 5 有一項 曼哈頓下城 牙買加 JFK交通計劃 英语 Lower Manhattan Jamaica JFK Transportation Project 希望在JFK機場與曼哈頓下城之間途經布魯克林提供快車服務 這將與JFK特快類似 不過是以AirTrain JFK延長並途經長島鐵路大西洋支線 英语 Atlantic Branch 上營運 提供一程直達機場航廈的服務 26 行車路線 编辑營運模式 编辑 JFK特快服務使用以下路線 27 路線 路段 軌道IND 63街線 全線 全部IND第六大道線 西四街 華盛頓廣場以北 快車IND第八大道線 西四街 華盛頓廣場以南 慢車IND福爾頓街線 傑伊街 區公所至尤克利德大道 快車尤克利德大道至洛克威林蔭路 慢車IND洛克威線 霍華德海灘 JFK機場以北 慢車車站 编辑 車站服務圖例 nbsp 任何時候停站 深夜除外 時段資料 nbsp 車站符合ADA標準 nbsp 車站在指定方向符合ADA標準 nbsp nbsp 升降機只到夾層 nbsp 中文站名 英文站名 nbsp 註釋皇后區 nbsp 21街 皇后橋 21st Street Queensbridge nbsp IND 63街線在1989年10月29日完工後的新總站曼哈頓 nbsp 萊辛頓大道 63街 Lexington Avenue 63rd Street nbsp 1989年10月29日開放 nbsp 57街 57th Street IND 63街線通車以前的原總站 nbsp 47 50街 洛克斐勒中心 47th 50th Streets Rockefeller Center nbsp 42街 布萊恩特公園 42nd Street Bryant Park nbsp 34街 先驅廣場 34th Street Herald Square nbsp 西四街 華盛頓廣場 West Fourth Street Washington Square nbsp 錢伯斯街 Chambers Street nbsp 百老匯 納蘇街 Broadway Nassau Street布魯克林 nbsp 傑伊街 區公所 Jay Street Borough Hall皇后區 nbsp 霍華德海灘 JFK機場 nbsp Howard Beach JFK Airport 轉乘港務局接駁巴士前往機場航廈圖片 编辑 nbsp 車票 nbsp R68型列車 英语 R68 New York City Subway car 服務富蘭克林大道接駁線的JFK特快標誌參考資料 编辑 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 Grynbaum Michael M If You Took the Train to the Plane Sing the Jingle 2009 11 25 2016 07 03 原始内容存档于2020 07 21 2 0 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 Linder Bernard Sixth Avenue Subway Service Changes New York Division Bulletin Electric Railroaders Association December 2008 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