HP.115试验机 是一架由英国 亨德里·佩奇有限公司 设计制造的三角翼 试验机 。飞机采用无尾三角翼布置，主要用于模拟、研究超音速客机 在低速状态下的横滚特性和操纵性能。HP.115试验机是英国于1960年代所进行超音速飞机研究计划的一部分，并获得英国军需部 的研究资助，其所获得的研究成果和经验，对后来由英法两国联合研发的协和飞机 拥有重要影响。
设计 1950年代起，随着亚音速喷气式客机 的普及，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，英国也开始对超音速客机进行积极研究。1956年，英國政府 成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院 、亨德里·佩奇有限公司 、布里斯托飛機公司 等多家英国本土的飞机制造商进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航 的气动特性和升阻比 ，其中一种为阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司（Armstrong Whitworth Aircraft）提出的M形机翼（M-wing）方案，机翼从翼根开始前掠 ，到一半翼展以外改为后掠 ，并采用了按跨音速面积率 的蜂腰设计，但设计速度只有1.2马赫。而另一种是较为传统的细长三角翼方案，适用速度范围较广泛，而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度。
为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解，亨德里·佩奇公司在英国政府的支持下，于1961年研制了一架设计编号为HP.115的试验机，注册编号为XP841。1961年8月17日，HP.115试验机在英国貝德福德郡 瑟莱（Thurleigh）的贝德福德空军基地首飞，试飞员为约翰·亨德森（J.M. Henderson）。在整个超音速客机研究计划中，HP.115试验机主要用于低速试验，而高速试验部分则由Delta 2试验机（BAC 221）进行。
实验证明，采用无尾三角翼布局的HP.115试验机是一架很容易操纵的飞机。飞机除了具有良好、迅速的滚转反应，即使在速度极低的情况下（111公里/小时）仍然能保持安全、有效的控制[1]
1979年6月，HP.115试验机被运送至位于萨默塞特郡 约维尔顿海军航空站附近的海军航空兵博物馆（Fleet Air Arm Museum）保存，并公开展出至今。
HP.115试验机的机头采用下垂设计，是由于采用背部进气的原因，机尾装有一具布里斯托·西德利发动机有限公司 的“蝰蛇”型涡轮喷气发动机 ，因此采取这种方式来平衡重心。
参看
参考书目 Barfield, Norman. "Aérospatiale/BAC Concorde." Aircraft in Profile, Volume 14 . Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications, 1974. ISBN 0-85383-023-1 . Barnes, C. H. Handley Page Aircraft Since 1907 . London: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN 0-85177-803-8 .
参考文献 ^ Winchester, Jim. "Handley Page HP.115 (1961)." X-Planes and Prototypes: From Nazi Secret Weapons to the Warplanes of the Future . London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7 .
外部链接 （英文） Fleet Air Arm Museum: Handley Page HP115（页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
115试验机, 是一架由英国亨德里, 佩奇有限公司设计制造的三角翼试验机, 飞机采用无尾三角翼布置, 主要用于模拟, 研究超音速客机在低速状态下的横滚特性和操纵性能, 是英国于1960年代所进行超音速飞机研究计划的一部分, 并获得英国军需部的研究资助, 其所获得的研究成果和经验, 对后来由英法两国联合研发的协和飞机拥有重要影响, 115概觀類型试验机乘員1人首飛1961年8月17日退役1973年生產亨德里, 佩奇有限公司產量1架現況退役主要用戶英国皇家航空研究院技术数据長度15, 33米, 50呎4吋, 翼展6, . HP 115试验机是一架由英国亨德里 佩奇有限公司设计制造的三角翼试验机 飞机采用无尾三角翼布置 主要用于模拟 研究超音速客机在低速状态下的横滚特性和操纵性能 HP 115试验机是英国于1960年代所进行超音速飞机研究计划的一部分 并获得英国军需部的研究资助 其所获得的研究成果和经验 对后来由英法两国联合研发的协和飞机拥有重要影响 HP 115概觀類型试验机乘員1人首飛1961年8月17日退役1973年生產亨德里 佩奇有限公司產量1架現況退役主要用戶英国皇家航空研究院技术数据長度15 33米 50呎4吋 翼展6 1米 20呎 高度3 9米 12呎9吋 翼面積40 1平方米 432平方呎 翼剖面Bicon 6 空重1 670公斤 3 680磅 負載重量2 291公斤 5 050磅 發動機1具布里斯托 西德利发动机公司 蝰蛇 BSV 9型涡喷发动机推力8 455千牛 1 900磅 最大燃油量533公斤 1 175磅 性能數據最大速度399公里 小时 248英里 小时 目录 1 设计 2 参看 3 参考书目 4 参考文献 5 外部链接设计 编辑1950年代起 随着亚音速喷气式客机的普及 超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向 英国也开始对超音速客机进行积极研究 1956年 英國政府成立了超音速运输飞机委员会 Supersonic Transport Aircraft Committee STAC 联合了英国皇家飞机研究院 亨德里 佩奇有限公司 布里斯托飛機公司等多家英国本土的飞机制造商进行研究 开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性 在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航的气动特性和升阻比 其中一种为阿姆斯特朗 惠特沃斯飞机公司 Armstrong Whitworth Aircraft 提出的M形机翼 M wing 方案 机翼从翼根开始前掠 到一半翼展以外改为后掠 并采用了按跨音速面积率的蜂腰设计 但设计速度只有1 2马赫 而另一种是较为传统的细长三角翼方案 适用速度范围较广泛 而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度 为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解 亨德里 佩奇公司在英国政府的支持下 于1961年研制了一架设计编号为HP 115的试验机 注册编号为XP841 1961年8月17日 HP 115试验机在英国貝德福德郡瑟莱 Thurleigh 的贝德福德空军基地首飞 试飞员为约翰 亨德森 J M Henderson 在整个超音速客机研究计划中 HP 115试验机主要用于低速试验 而高速试验部分则由Delta 2试验机 BAC 221 进行 实验证明 采用无尾三角翼布局的HP 115试验机是一架很容易操纵的飞机 飞机除了具有良好 迅速的滚转反应 即使在速度极低的情况下 111公里 小时 仍然能保持安全 有效的控制 1 HP 115试验机的实验工作一直持续了12年 并为超音速客机的研究提供了大量有关三角翼布局飞机起飞 降落表现的重要数据 1973年 HP 115试验机在完成500小时的飞行试验后正式退役 1979年6月 HP 115试验机被运送至位于萨默塞特郡约维尔顿海军航空站附近的海军航空兵博物馆 Fleet Air Arm Museum 保存 并公开展出至今 HP 115试验机的机头采用下垂设计 是由于采用背部进气的原因 机尾装有一具布里斯托 西德利发动机有限公司的 蝰蛇 型涡轮喷气发动机 因此采取这种方式来平衡重心 参看 编辑协和飞机 P 111试验机 Delta 1试验机 Delta 2试验机 布里斯托223参考书目 编辑Barfield Norman Aerospatiale BAC Concorde Aircraft in Profile Volume 14 Windsor Berkshire UK Profile Publications 1974 ISBN 0 85383 023 1 Barnes C H Handley Page Aircraft Since 1907 London Putnam amp Company Ltd 1987 ISBN 0 85177 803 8 参考文献 编辑 Winchester Jim Handley Page HP 115 1961 X Planes and Prototypes From Nazi Secret Weapons to the Warplanes of the Future London Amber Books Ltd 2005 ISBN 1 904687 40 7 外部链接 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 HP 115试验机 英文 Fleet Air Arm Museum Handley Page HP115 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title HP 115试验机 amp oldid 63127865, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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