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賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車

十二月 04, 2023

賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車（PRR GG1）是賓夕法尼亞鐵路公司從1930年代中期至1980年代初廣泛使用的一型客貨兩用電力機車。列車由奇異公司和阿爾圖納機車廠生產，從1935年至1943年共生產139台，運用於美國東北地區賓夕法尼亞鐵路網。該型機車亦被賓夕法尼亞中央鐵路，美國國鐵和紐澤西公共運輸公司繼承並繼續使用至1983年方才全部退役。

賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車
美鐵904號GG1電力機車牽引列車行駛在新澤西州哈里森市附近，攝於1975年
概览
类型电力机车
原产国 美國
设计奇異公司
雷蒙德·洛威
生产商奇異公司 (15)
阿爾圖納機車廠 (124)
生产年份1934年—1943年
产量139台
主要用户賓夕法尼亞鐵路
Amtrak
首次运行1935年1月28日
最后运行1983年10月29日
技术数据
AAR轴式2-C+C-2
UIC軸式(2′Co)(Co2′)
轨距1,435毫米
轮径導輪: 36英吋(914毫米)
動輪: 57英吋 (1,448毫米)
轴距輪緣: 13英尺8英吋 (4.17米)
總體: 69英吋 (21.03米)
机车长度79英尺6英吋 (24.23米)包含車鉤
机车宽度10英尺4英吋 (3.15米)
机车高度15英尺(4.57米)，受電弓降下
整备重量475,000磅 (215.5頓)
受流电压交流11 kV/25 Hz
传动方式22分接頭轉換器
空心軸傳動
牵引电动机12台GEA-627-A1型電動機，單台功率 385 hp (287 kW)
最高速度客運: 100mph (160km/h)
貨運: 90 mph (145 km/h)
牵引功率巡航: 4,620 hp (3,450 kW)
極限: 8,000 hp (6,000 kW)
牵引力291 千牛

技术数据 编辑

GG1型機車長79英尺6英吋（24.23 m），自重475,000磅（215噸）。[1]機車車架分為前後兩段，由杵臼關節相聯結，使其能通過較小半徑彎道。[2]車體置於車架上，並以金屬蒙皮包覆焊接。司機室位於機車中央部位，靠近油冷式變壓器和燃油列車供暖鍋爐。這種佈局最早由賓夕法尼亞鐵路P5型電力機車改進型採用，能較好的適應機車雙向操作，並且在碰撞事故中保護車組安全。[3]車體前後各有一個受電弓，以適應11kV 25HZ交流電架空電纜。一般情況下，機車使用行駛方向後弓，前弓僅在後弓故障時使用。雙司機室中間為變壓器室，將11kV變壓至牵引电动机工作電壓。[3]

 
賓州中央鐵路4801和4800號機車正牽引貨運列車在新澤西州伊麗莎白車站向東運行

機車裝備有12台GEA-627-A1牽引電動機，單台功率385hp（287kW）。列車驅動輪直徑為57英吋（140 cm），共六軸，空心軸驅動。車體前後各有兩對無動力導輪和拖輪。按蒸汽機車常用華氏式別分類法，每段車架4-6-0型（賓夕法尼亞鐵路分類法G類）。兩個車架背靠背安裝，故為4-6-0+0-6-4。按照美國鐵路聯盟軸式分類法為2-C+C-2，意思為有兩組動輪，每組三對，前後各兩對無動力輪。

历史 编辑

GG1型機械設計可以追溯到1930年代初期，賓夕法尼亞鐵路向紐黑文鐵路租用數台“紐黑文EP3型”電力機車。賓州鐵路將其和自身裝備標準電力機車P5a型進行了一系列比較。1933年，賓州鐵路決定開發新型電力機車替換P5a，[4] 向奇異公司和西屋公司下達了設計要求：比P5a輕的軸重，功率要超過，極速大於100英里/小時（160公里/小時），流線型車身，並具備中央司機室。[5]

1934年8月，兩家公司均完成了設計和原型車製造，並將原型車送至賓夕法尼亞鐵路進行測試。[6] 奇異公司代號為GG1型，西屋公司為R1型。R1型機車就像一台增大了功率的P5a，僅在長度上略有增加，AAR軸式為2-D-2。[6]兩台車同時進行了為期十週的測試，在特拉華州克雷芒特的賓州鐵路試驗線以及紐約-費城的東北走廊線上進行實地運營測試。[7]由於R1的軸式較僵硬，通過許多大弧度路段或調車場轉轍器顯得較為困難，故最後賓州鐵路選擇GG1型。1934年11月10日，賓州鐵路訂購57台，[7] 其中14台為奇異公司在伊利的工廠生產，18台由阿爾通納公司生產。剩餘20台的電氣設備由西屋公司在東匹茲堡的工廠生產，底盤由鲍尔温机车厂在艾迪史顿的工廠生產，最後在阿爾通納公司組裝。[8]1937年至1943年，賓州鐵路向阿爾通納公司增購了81台機車。GG1型最早全部用於客運服務。

1935年1月28日，賓州鐵路所屬紐約市至華盛頓特區的電氣化改造完成。為慶祝這一盛況，賓州鐵路決定於2月10日開行一趟特別專列，由“PRR 4880”號GG1型牽引。[9]列車從華盛頓特區和費城間做一次往返運行。從費城返回的時候創造了一項1小時50分的世界紀錄。[9]

1950年代中期，鐵路客運衰落後，部分客運機車閒置。賓州鐵路將4801–4857號進行變速齒輪改裝，用於貨物運輸。[10] 改裝後機車極速降為90英里/小時（140公里/小時），但客運設備和蒸汽加溫裝置仍被保留。這些貨運機車在節日被用於牽引郵政列車，[10]以及每年為在費城舉行的海軍官校-陸軍官校足球賽開行球賽特別列車。[11]

GG1型的外觀設計起初由西屋公司工業設計師唐納德·羅斯科·杜納擔綱，[12][13] 後賓州鐵路雇傭工業設計師雷蒙德·洛威改進外觀。[7]洛威將原型車外板铆接結構改為焊接，使得外觀平滑。[14]洛威同樣設計了機車塗裝，以不倫瑞克綠色為底，並塗有五條金色細條紋。[14]1952年，賓州鐵路重新以托斯卡納紅作為機車底色，細條紋被簡化成紅色色帶，並且增加了紅色“拱心石”裝飾。[15]

GG1型機車的運營速度為75-80英里/小時，直至1967年10月，部分列車開始以100英里/小時速度運營。美鐵接手賓州鐵路客運後，GG1繼續在美鐵車隊中服役。1970年代末期GG1型在牽引“城際列車”時，速度可達100英里/小時。牽引"美鐵客車"時，GG1主要用於紐約市和華盛頓特區區間，全程223.6英里，耗時3小時20-25分。

使用情況 编辑

1968年賓州鐵路和紐約中央鐵路合併成賓州中央鐵路後，有119台GG1型現役。1971年，新成立的美鐵以每台5萬美金的價格向賓州中央鐵路購買了30台用於客運[16]，租借了10台機車用作一般用途，11台用於通勤線路。[17]美鐵對購進的30台GG1型進行了重新編號，編號從900-929，隨後被重新編號為4900-4929。對於租賃用於一般用途的機車則編號4930-4939。4935號機車則保持原賓州鐵路編號。

美鐵原計劃在1975年用奇異公司E60型電力機車取代GG1，[18]但E60型性能並不能令人滿意。試驗中，列車於102英里/小時（164公里/小時）試驗時出軌，被迫延期（E60型和奇異P30CH型柴油機車使用相同車體），E60也從未達到過120英里/小時的運營速度。E60型在測試中的運營速度從未超過90英里/小時。GG1型只能繼續服役。[19]

最終美鐵的選擇是進口兩型輕量級，大馬力的歐洲電力機車：瑞典通用电机公司的Rc4a型機車（美國型號為X995），以及法國設計的X996，來取代服役半個世紀的GG1型。[20]最終Rc4a在競爭中勝出。[21]通用汽車的子公司易安迪以許可證方式生產Rc4a型機車的改進型AEM-7型電力機車，[20]並最終取代了GG1型機車。賓州中央鐵路在放棄鐵路客運後，於1970年破產，資產由政府控制的“聯合鐵路公司”接收。最後一批13台GG1型在新澤西捷運北澤西海岸線上運用（編號4872–4884），並於1983年10月29日正式退役。[22]

68台GG1型被聯合鐵路接收後繼續用於貨運，直至1980年，聯合鐵路不再使用電氣化線路用作貨物運輸時退役。

GG1型產量為139台，其中15台為原型機，收藏於各博物館中。由於變壓器成本過高，目前所有的GG1型均無法運行。下列GG1型存留至今：

 
PRR 4890，展示於威斯康星州綠灣國家鐵道博物館，賓州鐵路塗裝
 
美鐵4939號正在進行重新噴塗作業，恢復PRR 4927的塗裝，展示於伊利諾伊鐵道博物館

事故 编辑

 
PRR 4876撞入聯合車站地下室

1953年1月15日，由波士頓開往華盛頓特區的173次“聯邦特快”列車進入華盛頓特區聯合車站。列車由4876號GG1型機車牽引。列車以60至70英里/小時的速度經過聯合車站以北2.1公里的號誌時，司機鬆開節流閥並使用剎車，但列車並未減速。[25]司機當即使用緊急剎車，仍然無效。司機隨即鳴響汽笛提醒周圍人注意。一位信號員察覺到列車速度異常，立刻通知了車站方面。[26]4678號經過數個轉轍器，並未發生脫軌，並以35至40英里/小時（56至64公里/小時）的速度進入車站。[27]列車衝開軌道末端的止衝擋，撞穿站長辦公室後，衝入中央大廳。[27]中央大廳地板無法承受機車重量，機車一直墜入地下室。所幸由於預警及時，車站疏散了全部工作人員和旅客，未有人員死亡，43人受傷。中央大廳地板大洞被臨時的蓋住，以用於5天后德怀特·艾森豪威尔總統就職典禮。[26] 4876號機車在事故後被阿爾通納的技術員工拆解運出，並重新整修後使用。車輛現存於巴爾的摩市巴爾的摩和俄亥俄鐵路博物館。

事故後調查表明，事故原因是前後機車的折角塞門造成的。[28] 列車第三節車廂的後部折角塞門關閉，折角塞門扳手位置不對，且位於車廂底部。關閉的折角塞門切斷了空气制动系統的風管，致使第三節車廂車閘失靈。[29]

GG1型在服役中表現了極高的可靠性，唯一一次大規模停運是1958年2月美國東北部遭受大範圍暴風雪災。[30]約有半數的GG1型在事故中損壞停運。覆蓋車體積雪融化後透過牽引電動機的空氣過濾網並滲入電子設備，導致大量電子元件短路受損。[31]

大眾文化 编辑

1930年代，流線型設計成為工業設計的主流，特別是火車，流線型設計往往是速度的象徵。數家鐵路公司均採用流線型設計的列車，[32]如聯合太平洋鐵路的M-10000系列，以及芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路的先鋒者微風號，賓州鐵路GG1型機車亦相應這種潮流。[32] GG1型亦是影片和廣告的常青樹，[33]並且被賓州鐵路公司印在年歷上，以“利用公眾的眼睛提升知名度”。[34]GG1型先後在1941年電影《百老匯特快》，1945年《鐘》，1961年《寂靜的爆炸》，1962年《諜網迷魂》中出鏡，在1990年電影《亞洲龍》中，亦作為賓夕法尼亞標誌形象出現。[35][36][37][38][39] 兩台GG1型在1973年電影《Seven-Up》中出鏡，[40]一台為黑色賓州中央鐵路，另一台為銀，紅，綠三色美鐵塗裝。另一台賓州中央鐵路的GG1型亦在1973年電影《最後的細節》中出鏡。[41] 此外，PRR 4821號列車曾在1952年電影《戲王之王》中短暫露面。在電影中，該機車牽引巡迴列車至費城格林威治調車場。導演塞西爾·德米爾利用變焦拍攝出列車進站的場景。

GG1型亦被用於牽引葬禮專列。1945年富兰克林·德拉诺·罗斯福總統去世後，靈柩專列由賓州鐵路GG1型牽引，從華盛頓特區聯合車站駛往紐約賓夕法尼亞車站。[42]1968年6月8日，兩台賓州中央鐵路GG1型機車亦牽引羅伯特·弗朗西斯·甘迺迪的葬禮專列。[23]

GG1型被印製在1999年發行的《二十世紀美國火車》紀念郵票集上。[43]

1998年發行的電子遊戲铁路大亨II同樣有GG1型機車供玩家購買。在遊戲中，該機車的可靠性為全遊戲最高。

參考文獻 编辑

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  2. ^ Abendschein 1983，第2–3頁
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  5. ^ Bezilla 1980，第141頁
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  7. ^ 7.0 7.1 7.2 Bezilla 1980，第145頁
  8. ^ "$15,000,000 order"
  9. ^ 9.0 9.1 Bezilla 1980，第154頁
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  43. ^ "All Aboard!"

延伸閱讀 编辑

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  • . United States Postal Service. January 20, 2008 [2012-12-06]. （原始内容存档于2008-01-20）.  |year=与|date=不匹配 (帮助)
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  • Palmateer, Jake. Ford Museum buys local locomotive. The Daily Star. March 31, 2008 [April 9, 2008]. （原始内容存档于2013年2月3日）. 
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  • Wayt, Hampton C. Update on the GG1's genesis. Classic Trains (Kalmbach). Fall 2010, 11 (3): 86–87. 

相關鏈接 编辑

  • GG1: An American Classic （页面存档备份，存于互联网档案馆）： YouTube上關於GG1最後一次運行的影片
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十二月 04, 2023
賓夕法尼亞鐵路gg1型電力機車, 是賓夕法尼亞鐵路公司從1930年代中期至1980年代初廣泛使用的一型客貨兩用電力機車, 列車由奇異公司和阿爾圖納機車廠生產, 從1935年至1943年共生產139台, 運用於美國東北地區賓夕法尼亞鐵路網, 該型機車亦被賓夕法尼亞中央鐵路, 美國國鐵和紐澤西公共運輸公司繼承並繼續使用至1983年方才全部退役, 美鐵904號gg1電力機車牽引列車行駛在新澤西州哈里森市附近, 攝於1975年概览类型电力机车原产国, 美國设计奇異公司雷蒙德, 洛威生产商奇異公司, 阿爾圖納機車廠, 生产年. 賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車 PRR GG1 是賓夕法尼亞鐵路公司從1930年代中期至1980年代初廣泛使用的一型客貨兩用電力機車 列車由奇異公司和阿爾圖納機車廠生產 從1935年至1943年共生產139台 運用於美國東北地區賓夕法尼亞鐵路網 該型機車亦被賓夕法尼亞中央鐵路 美國國鐵和紐澤西公共運輸公司繼承並繼續使用至1983年方才全部退役 賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車美鐵904號GG1電力機車牽引列車行駛在新澤西州哈里森市附近 攝於1975年概览类型电力机车原产国 美國设计奇異公司雷蒙德 洛威生产商奇異公司 15 阿爾圖納機車廠 124 生产年份1934年 1943年产量139台主要用户賓夕法尼亞鐵路Amtrak首次运行1935年1月28日最后运行1983年10月29日技术数据AAR轴式2 C C 2UIC軸式 2 Co Co2 轨距1 435毫米轮径導輪 36英吋 914毫米 動輪 57英吋 1 448毫米 轴距輪緣 13英尺8英吋 4 17米 總體 69英吋 21 03米 机车长度79英尺6英吋 24 23米 包含車鉤机车宽度10英尺4英吋 3 15米 机车高度15英尺 4 57米 受電弓降下整备重量475 000磅 215 5頓 受流电压交流11 kV 25 Hz传动方式22分接頭轉換器空心軸傳動牵引电动机12台GEA 627 A1型電動機 單台功率 385 hp 287 kW 最高速度客運 100mph 160km h 貨運 90 mph 145 km h 牵引功率巡航 4 620 hp 3 450 kW 極限 8 000 hp 6 000 kW 牵引力291 千牛 目录 1 技术数据 2 历史 2 1 使用情況 2 2 事故 3 大眾文化 4 參考文獻 5 延伸閱讀 6 相關鏈接技术数据 编辑GG1型機車長79英尺6英吋 24 23 m 自重475 000磅 215噸 1 機車車架分為前後兩段 由杵臼關節相聯結 使其能通過較小半徑彎道 2 車體置於車架上 並以金屬蒙皮包覆焊接 司機室位於機車中央部位 靠近油冷式變壓器和燃油列車供暖鍋爐 這種佈局最早由賓夕法尼亞鐵路P5型電力機車改進型採用 能較好的適應機車雙向操作 並且在碰撞事故中保護車組安全 3 車體前後各有一個受電弓 以適應11kV 25HZ交流電架空電纜 一般情況下 機車使用行駛方向後弓 前弓僅在後弓故障時使用 雙司機室中間為變壓器室 將11kV變壓至牵引电动机工作電壓 3 nbsp 賓州中央鐵路4801和4800號機車正牽引貨運列車在新澤西州伊麗莎白車站向東運行機車裝備有12台GEA 627 A1牽引電動機 單台功率385hp 287kW 列車驅動輪直徑為57英吋 140 cm 共六軸 空心軸驅動 車體前後各有兩對無動力導輪和拖輪 按蒸汽機車常用華氏式別分類法 每段車架4 6 0型 賓夕法尼亞鐵路分類法G類 兩個車架背靠背安裝 故為4 6 0 0 6 4 按照美國鐵路聯盟軸式分類法為2 C C 2 意思為有兩組動輪 每組三對 前後各兩對無動力輪 历史 编辑GG1型機械設計可以追溯到1930年代初期 賓夕法尼亞鐵路向紐黑文鐵路租用數台 紐黑文EP3型 電力機車 賓州鐵路將其和自身裝備標準電力機車P5a型進行了一系列比較 1933年 賓州鐵路決定開發新型電力機車替換P5a 4 向奇異公司和西屋公司下達了設計要求 比P5a輕的軸重 功率要超過 極速大於100英里 小時 160公里 小時 流線型車身 並具備中央司機室 5 1934年8月 兩家公司均完成了設計和原型車製造 並將原型車送至賓夕法尼亞鐵路進行測試 6 奇異公司代號為GG1型 西屋公司為R1型 R1型機車就像一台增大了功率的P5a 僅在長度上略有增加 AAR軸式為2 D 2 6 兩台車同時進行了為期十週的測試 在特拉華州克雷芒特的賓州鐵路試驗線以及紐約 費城的東北走廊線上進行實地運營測試 7 由於R1的軸式較僵硬 通過許多大弧度路段或調車場轉轍器顯得較為困難 故最後賓州鐵路選擇GG1型 1934年11月10日 賓州鐵路訂購57台 7 其中14台為奇異公司在伊利的工廠生產 18台由阿爾通納公司生產 剩餘20台的電氣設備由西屋公司在東匹茲堡的工廠生產 底盤由鲍尔温机车厂在艾迪史顿的工廠生產 最後在阿爾通納公司組裝 8 1937年至1943年 賓州鐵路向阿爾通納公司增購了81台機車 GG1型最早全部用於客運服務 1935年1月28日 賓州鐵路所屬紐約市至華盛頓特區的電氣化改造完成 為慶祝這一盛況 賓州鐵路決定於2月10日開行一趟特別專列 由 PRR 4880 號GG1型牽引 9 列車從華盛頓特區和費城間做一次往返運行 從費城返回的時候創造了一項1小時50分的世界紀錄 9 1950年代中期 鐵路客運衰落後 部分客運機車閒置 賓州鐵路將4801 4857號進行變速齒輪改裝 用於貨物運輸 10 改裝後機車極速降為90英里 小時 140公里 小時 但客運設備和蒸汽加溫裝置仍被保留 這些貨運機車在節日被用於牽引郵政列車 10 以及每年為在費城舉行的海軍官校 陸軍官校足球賽開行球賽特別列車 11 GG1型的外觀設計起初由西屋公司工業設計師唐納德 羅斯科 杜納擔綱 12 13 後賓州鐵路雇傭工業設計師雷蒙德 洛威改進外觀 7 洛威將原型車外板铆接結構改為焊接 使得外觀平滑 14 洛威同樣設計了機車塗裝 以不倫瑞克綠色為底 並塗有五條金色細條紋 14 1952年 賓州鐵路重新以托斯卡納紅作為機車底色 細條紋被簡化成紅色色帶 並且增加了紅色 拱心石 裝飾 15 GG1型機車的運營速度為75 80英里 小時 直至1967年10月 部分列車開始以100英里 小時速度運營 美鐵接手賓州鐵路客運後 GG1繼續在美鐵車隊中服役 1970年代末期GG1型在牽引 城際列車 時 速度可達100英里 小時 牽引 美鐵客車 時 GG1主要用於紐約市和華盛頓特區區間 全程223 6英里 耗時3小時20 25分 使用情況 编辑 1968年賓州鐵路和紐約中央鐵路合併成賓州中央鐵路後 有119台GG1型現役 1971年 新成立的美鐵以每台5萬美金的價格向賓州中央鐵路購買了30台用於客運 16 租借了10台機車用作一般用途 11台用於通勤線路 17 美鐵對購進的30台GG1型進行了重新編號 編號從900 929 隨後被重新編號為4900 4929 對於租賃用於一般用途的機車則編號4930 4939 4935號機車則保持原賓州鐵路編號 美鐵原計劃在1975年用奇異公司E60型電力機車取代GG1 18 但E60型性能並不能令人滿意 試驗中 列車於102英里 小時 164公里 小時 試驗時出軌 被迫延期 E60型和奇異P30CH型柴油機車使用相同車體 E60也從未達到過120英里 小時的運營速度 E60型在測試中的運營速度從未超過90英里 小時 GG1型只能繼續服役 19 最終美鐵的選擇是進口兩型輕量級 大馬力的歐洲電力機車 瑞典通用电机公司的Rc4a型機車 美國型號為X995 以及法國設計的X996 來取代服役半個世紀的GG1型 20 最終Rc4a在競爭中勝出 21 通用汽車的子公司易安迪以許可證方式生產Rc4a型機車的改進型AEM 7型電力機車 20 並最終取代了GG1型機車 賓州中央鐵路在放棄鐵路客運後 於1970年破產 資產由政府控制的 聯合鐵路公司 接收 最後一批13台GG1型在新澤西捷運北澤西海岸線上運用 編號4872 4884 並於1983年10月29日正式退役 22 68台GG1型被聯合鐵路接收後繼續用於貨運 直至1980年 聯合鐵路不再使用電氣化線路用作貨物運輸時退役 GG1型產量為139台 其中15台為原型機 收藏於各博物館中 由於變壓器成本過高 目前所有的GG1型均無法運行 下列GG1型存留至今 nbsp PRR 4890 展示於威斯康星州綠灣國家鐵道博物館 賓州鐵路塗裝 nbsp 美鐵4939號正在進行重新噴塗作業 恢復PRR 4927的塗裝 展示於伊利諾伊鐵道博物館PRR PC CR 4800 賓夕法尼亞州斯特拉斯堡賓夕法尼亞鐵道博物館 綽號 老铆釘 PRR PC CR 4859 賓夕法尼亞州哈里斯堡賓夕法尼亞車站 為 賓夕法尼亞州電力機車 PRR PC CR NJT 4876 馬里蘭州巴爾的摩市巴爾的摩和俄亥俄鐵路博物館 PRR PC CR NJT 4877 新澤西州波頓市新澤西鐵路歷史聯合會 綽號 大紅 PRR PC CR NJT 4879 新澤西州波頓市新澤西鐵路歷史聯合會 PRR PC CR NJT 4882 印第安納州埃尔克哈特全國紐約中央鐵路博物館 賓州鐵路塗裝 PRR Amtrak 4890 威斯康星州綠灣國家鐵道博物館 PRR 4903 Amtrak 4906 德克薩斯州達拉斯市美國鐵道博物館 該車曾和4901號GG1型在1968年6月8日牽引羅伯特 弗朗西斯 甘迺迪的葬禮專列 23 PRR 4909 Amtrak 4932 紐約州庫珀斯敦 皮革倉庫鐵道博物館 該車由亨利福特博物館購買 24 PRR 4913 Amtrak 4913 賓夕法尼亞州阿爾通納鐵道工人紀念博物館 PRR 4917 Amtrak 4934 紐約州庫珀斯敦 皮革倉庫鐵道博物館 24 PRR 4918 Amtrak 4916 密蘇里州聖路易斯市交通運輸博物館 該車曾為史密森尼学会擁有 PRR 4919 Amtrak 4917 弗吉尼亞州罗亚诺克弗吉尼亞交通博物館 PRR 4927 Amtrak 4939 伊利諾伊州尤寧市伊利諾伊鐵道博物館 PRR 4933 Amtrak 4926 紐約州雪城市全國鐵路歷史學會中紐約州展區 其外表被整飾一新 用於紐約州集市展出 PRR 4935 Amtrak 4935 賓夕法尼亞州斯特拉斯堡賓夕法尼亞鐵道博物館 綽號 黑傑克 事故 编辑 nbsp PRR 4876撞入聯合車站地下室1953年1月15日 由波士頓開往華盛頓特區的173次 聯邦特快 列車進入華盛頓特區聯合車站 列車由4876號GG1型機車牽引 列車以60至70英里 小時的速度經過聯合車站以北2 1公里的號誌時 司機鬆開節流閥並使用剎車 但列車並未減速 25 司機當即使用緊急剎車 仍然無效 司機隨即鳴響汽笛提醒周圍人注意 一位信號員察覺到列車速度異常 立刻通知了車站方面 26 4678號經過數個轉轍器 並未發生脫軌 並以35至40英里 小時 56至64公里 小時 的速度進入車站 27 列車衝開軌道末端的止衝擋 撞穿站長辦公室後 衝入中央大廳 27 中央大廳地板無法承受機車重量 機車一直墜入地下室 所幸由於預警及時 車站疏散了全部工作人員和旅客 未有人員死亡 43人受傷 中央大廳地板大洞被臨時的蓋住 以用於5天后德怀特 艾森豪威尔總統就職典禮 26 4876號機車在事故後被阿爾通納的技術員工拆解運出 並重新整修後使用 車輛現存於巴爾的摩市巴爾的摩和俄亥俄鐵路博物館 事故後調查表明 事故原因是前後機車的折角塞門造成的 28 列車第三節車廂的後部折角塞門關閉 折角塞門扳手位置不對 且位於車廂底部 關閉的折角塞門切斷了空气制动系統的風管 致使第三節車廂車閘失靈 29 GG1型在服役中表現了極高的可靠性 唯一一次大規模停運是1958年2月美國東北部遭受大範圍暴風雪災 30 約有半數的GG1型在事故中損壞停運 覆蓋車體積雪融化後透過牽引電動機的空氣過濾網並滲入電子設備 導致大量電子元件短路受損 31 大眾文化 编辑1930年代 流線型設計成為工業設計的主流 特別是火車 流線型設計往往是速度的象徵 數家鐵路公司均採用流線型設計的列車 32 如聯合太平洋鐵路的M 10000系列 以及芝加哥 伯靈頓和昆西鐵路的先鋒者微風號 賓州鐵路GG1型機車亦相應這種潮流 32 GG1型亦是影片和廣告的常青樹 33 並且被賓州鐵路公司印在年歷上 以 利用公眾的眼睛提升知名度 34 GG1型先後在1941年電影 百老匯特快 1945年 鐘 1961年 寂靜的爆炸 1962年 諜網迷魂 中出鏡 在1990年電影 亞洲龍 中 亦作為賓夕法尼亞標誌形象出現 35 36 37 38 39 兩台GG1型在1973年電影 Seven Up 中出鏡 40 一台為黑色賓州中央鐵路 另一台為銀 紅 綠三色美鐵塗裝 另一台賓州中央鐵路的GG1型亦在1973年電影 最後的細節 中出鏡 41 此外 PRR 4821號列車曾在1952年電影 戲王之王 中短暫露面 在電影中 該機車牽引巡迴列車至費城格林威治調車場 導演塞西爾 德米爾利用變焦拍攝出列車進站的場景 GG1型亦被用於牽引葬禮專列 1945年富兰克林 德拉诺 罗斯福總統去世後 靈柩專列由賓州鐵路GG1型牽引 從華盛頓特區聯合車站駛往紐約賓夕法尼亞車站 42 1968年6月8日 兩台賓州中央鐵路GG1型機車亦牽引羅伯特 弗朗西斯 甘迺迪的葬禮專列 23 GG1型被印製在1999年發行的 二十世紀美國火車 紀念郵票集上 43 1998年發行的電子遊戲铁路大亨II同樣有GG1型機車供玩家購買 在遊戲中 該機車的可靠性為全遊戲最高 參考文獻 编辑 Abendschein 1983 第5頁 Abendschein 1983 第2 3頁 3 0 3 1 Abendschein 1983 第3頁 Bezilla 1980 第141 142頁 Bezilla 1980 第141頁 6 0 6 1 Bezilla 1980 第143頁 7 0 7 1 7 2 Bezilla 1980 第145頁 15 000 000 order 9 0 9 1 Bezilla 1980 第154頁 10 0 10 1 Volkmer 1991 第24頁 Volkmer 1991 第105頁 Wayt 2009 第30 35頁 Wayt 2010 第86 87頁 14 0 14 1 Bezilla 1980 第146頁 Schafer amp Soloman 2009 第128頁 Bradley 1985 第66頁 Bradley 1985 第70頁 Burks 1975 第18頁 Bradley 1985 第82頁 20 0 20 1 Burks 1980 Bradley 1985 第136頁 Soloman 2003 第56頁 23 0 23 1 Museum of the American Railroad Pennsylvania Railroad GG1 4903 2010 07 17 原始内容存档于2010 04 16 24 0 24 1 Palmateer 2008 Accident at Union Station p 6 26 0 26 1 Loftus 1953 第16頁 27 0 27 1 Accident at Union Station p 5 Accident at Union Station p 13 Accident at Union Station p 14 Bezilla 1980 第164頁 Benjamin 1958 第25頁 32 0 32 1 Schafer amp Soloman 2009 第127頁 Ball 1986 第34頁 Cupper 1992 第56 57頁 Broadway Limited 60 07 60 09 The Clock 01 14 Blast of Silence 01 30 The Manchurian Candidate 41 56 Avalon 66 37 The Seven Ups 93 33 96 36 The Last Detail 40 32 FDR s Funeral Train by Robert Klara All Aboard 延伸閱讀 编辑Abendschein Frederic H Pennsylvania Railroad Electric Locomotive GG1 4800 PDF American Society of Mechanical Engineers April 23 1983 December 13 2009 原始内容 PDF 存档于2014 04 07 All Aboard 20th Century American Trains United States Postal Service January 20 2008 2012 12 06 原始内容存档于2008 01 20 year 与 date 不匹配 帮助 15 000 000 order for P R R engines The New York Times November 11 1934 N11 Accident at Union Station Washington D C PDF Interstate Commerce Commission February 17 1953 January 3 2010 原始内容 PDF 存档于2011 08 23 Avalon Motion picture TriStar Pictures October 5 1990 Ball Don The Pennsylvania Railroad 1940s 1950s Chester Vermont Elm Tree Books 1986 ISBN 0 393 02357 5 Benjamin Philip Troubles abating on the Pennsylvania The New York Times February 21 1958 25 Bezilla Michael Electric Traction on the Pennsylvania Railroad 1895 1968 Pennsylvania State University 1980 ISBN 0 271 00241 7 Blast of Silence Motion picture Universal International April 1961 Bradley Rodger Amtrak The US National Railroad Passenger Corporation Poole Dorset UK Blandford Press 1985 ISBN 0 7137 1718 1 Broadway Limited Motion picture Hal Roach Studios June 13 1941 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William D Pennsy Electric Years Edison New Jersey Morning Sun Books 1991 ISBN 1 878887 01 7 Wayt Hampton C Donald Dohner The man who designed RIVETS Classic Trains Kalmbach Summer 2009 10 2 30 35 Wayt Hampton C Update on the GG1 s genesis Classic Trains Kalmbach Fall 2010 11 3 86 87 相關鏈接 编辑GG1 An American Classic 页面存档备份 存于互联网档案馆 YouTube上關於GG1最後一次運行的影片维基共享资源中相关的多媒体资源 賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車 取自 https zh wikipedia org w index php title 賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車 amp oldid 78985691, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，

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