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ED6型电力动车组（俄語：Электропо́езд ЭД6）是俄罗斯铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由杰米霍沃机器制造厂设计制造，于2001年研制成功，但未投入批量生产。
ED6
ЭД6 |
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ED6-0001号电力动车组 |
| 概覽 |
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| 類型 | 电力动车组 |
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| 原產國 | 俄羅斯 |
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| 製造 | 杰米霍沃机器制造厂 |
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| 產量 | 1组 |
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| 製造年份 | 2001年 |
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| 主要用戶 | 俄罗斯铁路 |
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| 技術數據 |
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| 列車編組 | 11节（5M6T） |
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| 車輛長度 | 21,500mm |
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| 車體宽度 | 3,522mm |
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| 車體高度 | 4,253mm |
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| 轨距 | 1,520mm |
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| 輪徑 | 950mm |
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| 車體材質 | 耐候鋼 |
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| 編組定员 | 1216 |
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| 營運速度 | 120km/h |
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| 設計最高速度 | 130km/h |
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| 供電制式 | DC 3000V |
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| 傳動方式 | 直—交流电 |
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| 牽引電動機 | ДТА 400-6 УХЛ2 |
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| 電動機功率 | 400 kW |
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| 牽引功率 | 8,000 kW |
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| 控制裝置 | IGBT-VVVF |
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1990年代初，俄罗斯开始积极研究采用交流传动技术的电力动车组，由于异步交流牵引电动机具有改善牵引性能、提高能源效率、节省生产和维护成本的优势，因而已被选定作为优先发展的方向。1994年，俄罗斯联邦交通部同意开发研制国产的交流牵引传动系统。1999年，托尔若克车辆制造厂试制了首列ET2A型电力动车组，但牵引逆变器和牵引电动机的可靠性未如理想，因此未被批准投入批量生产。
2001年，杰米霍沃机器制造厂在ED4M型电力动车组的基础上，开发研制了新一代的ED6型交流传动电力动车组，列车设计标准编组为11辆编组，采用三相交流异步电动机和日立公司制造的牵引逆变器，构造速度为130公里/小时或160公里/小时（根据牵引齿轮传动比）。杰米霍沃机器制造厂首先试制了一列6辆编组的列车以供试验，包括2辆控制拖车、2辆中间拖车和2辆中间动车。2001年5月15日，ED6-0001号列车抵达全俄铁道运输科学研究院的环形铁道试验基地，开始进行了全面的验收试验。
验收和认证测试于2002年12月完成，但由于列车部分性能指标未达到设计要求，尤其齿轮箱和牵引电动机的振动较大，因此未被批准投入批量生产。2003年，该列车在斯维尔德洛夫斯克铁路局进行了短暂的非载客试运行。2008年春季，列车在莫斯科铁路局进行了非载客试运行。2010年10月，该列车被转送往西西伯利亚铁路局[1]。
技术特点 ED6型电力动车组是动力分散式列车，设计标准编组为“五动六拖”的11辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、4辆中间拖车、5辆中间动车组成。车体采用耐候钢整体承载式焊接结构，主要结构与ED4M型电力动车组保持相同。车体长度为21,500毫米，车体宽度为3,522毫米。客室采用“3+3”的座位布置方式。中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为116人、116人、86人。
ED6型电力动车组采用了全新设计的转向架，吸收了ES250型电力动车组高速转向架的部分技术。转向架分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构，构造速度可满足160公里/小时的运行。转向架采用全旁承承载结构、“日”字形箱型焊接构架、拉杆式轴箱定位装置，动车和拖车转向架均统一采用直径950毫米的有箍车轮，轮对并采用了空心车轴，以减轻簧下质量和方便进行超声波探伤。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂是以螺旋弹簧和橡胶金属垫为基础的轴箱悬挂装置，并配有垂向油压减震器；二系悬挂为无摇枕的中央悬挂装置，每个转向架两侧各有三个螺旋弹簧，车体重量通过中央悬挂装置支承于转向架构架上，并配有垂向液压减振器和抗蛇行油压减震器。每个动力转向架装有两台牵引电动机，牵引电动机采用架悬式安装方式，牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩，齿轮箱采用双级斜齿轮传动，齿轮传动比为4.96。此外，转向架上并安装了速度传感器和轴温传感器。
ED6型电力动车组采用直—交流电传动。牵引变流装置采用2АИН型逆变器，由日本日立公司制造。每辆动车装有两台牵引逆变器，采用三点式PWM变流电路，功率控制元件为IGBT，冷却方式为蒸发冷却。牵引电动机采用ДТА 400-6 УХЛ2型鼠笼式异步三相交流电动机，小时功率为400千瓦，持续功率为360千瓦，短时过载功率为460千瓦（1分钟），绝缘耐热等级为H级和C级，电机重量只有998公斤。接触网导线上的3000伏直流電，通過受电弓和快速断路器引入列车后，经输入滤波器向牵引逆变器供电，将电流恒定的直流电转换成电压、频率皆可调节的三相交流电，每台逆变器各自向一台转向架上两台并联的牵引电动机供电。列车可采用再生制动和电阻制动，制动电阻带设置于动车车顶。
参看参考文献 - ^ ЭД6-0001. Trainpix. [2013-04-17]. （原始内容于2013-04-06）.
外部链接 - （俄文）
- （俄文） Опытный электропоезд постоянного тока ЭД6（页面存档备份，存于互联网档案馆）
ed6型电力动车组, 此條目需要补充更多来源, 2023年1月11日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源, 判定指引, 俄語, Электропо, езд, ЭД6, 是俄罗斯铁路的电力动车组车型之一, 适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路, 由杰米霍沃机器制造厂设计制造, 于2001年研制成功, 但未投入批量生产, ed6Э. 此條目需要补充更多来源 2023年1月11日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 ED6型电力动车组 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 ED6型电力动车组 俄語 Elektropo ezd ED6 是俄罗斯铁路的电力动车组车型之一 适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路 由杰米霍沃机器制造厂设计制造 于2001年研制成功 但未投入批量生产 ED6ED6ED6 0001号电力动车组概覽類型电力动车组原產國 俄羅斯製造杰米霍沃机器制造厂產量1组製造年份2001年主要用戶俄罗斯铁路技術數據列車編組11节 5M6T 車輛長度21 500mm車體宽度3 522mm車體高度4 253mm轨距1 520mm輪徑950mm車體材質耐候鋼編組定员1216營運速度120km h設計最高速度130km h供電制式DC 3000V傳動方式直 交流电牽引電動機DTA 400 6 UHL2電動機功率400 kW牽引功率8 000 kW控制裝置IGBT VVVF查论编 目录 1 发展历史 2 技术特点 3 参看 4 参考文献 5 外部链接发展历史 编辑1990年代初 俄罗斯开始积极研究采用交流传动技术的电力动车组 由于异步交流牵引电动机具有改善牵引性能 提高能源效率 节省生产和维护成本的优势 因而已被选定作为优先发展的方向 1994年 俄罗斯联邦交通部同意开发研制国产的交流牵引传动系统 1999年 托尔若克车辆制造厂试制了首列ET2A型电力动车组 但牵引逆变器和牵引电动机的可靠性未如理想 因此未被批准投入批量生产 2001年 杰米霍沃机器制造厂在ED4M型电力动车组的基础上 开发研制了新一代的ED6型交流传动电力动车组 列车设计标准编组为11辆编组 采用三相交流异步电动机和日立公司制造的牵引逆变器 构造速度为130公里 小时或160公里 小时 根据牵引齿轮传动比 杰米霍沃机器制造厂首先试制了一列6辆编组的列车以供试验 包括2辆控制拖车 2辆中间拖车和2辆中间动车 2001年5月15日 ED6 0001号列车抵达全俄铁道运输科学研究院的环形铁道试验基地 开始进行了全面的验收试验 验收和认证测试于2002年12月完成 但由于列车部分性能指标未达到设计要求 尤其齿轮箱和牵引电动机的振动较大 因此未被批准投入批量生产 2003年 该列车在斯维尔德洛夫斯克铁路局进行了短暂的非载客试运行 2008年春季 列车在莫斯科铁路局进行了非载客试运行 2010年10月 该列车被转送往西西伯利亚铁路局 1 技术特点 编辑ED6型电力动车组是动力分散式列车 设计标准编组为 五动六拖 的11辆编组 由2辆带司机室的控制拖车 4辆中间拖车 5辆中间动车组成 车体采用耐候钢整体承载式焊接结构 主要结构与ED4M型电力动车组保持相同 车体长度为21 500毫米 车体宽度为3 522毫米 客室采用 3 3 的座位布置方式 中间动车 中间拖车和控制拖车的座席定员为116人 116人 86人 ED6型电力动车组采用了全新设计的转向架 吸收了ES250型电力动车组高速转向架的部分技术 转向架分为动车转向架和拖车转向架两种 两者除了驱动装置的差别之外 其余部分均采用了基本一致的结构 构造速度可满足160公里 小时的运行 转向架采用全旁承承载结构 日 字形箱型焊接构架 拉杆式轴箱定位装置 动车和拖车转向架均统一采用直径950毫米的有箍车轮 轮对并采用了空心车轴 以减轻簧下质量和方便进行超声波探伤 转向架设有二系悬挂装置 一系悬挂是以螺旋弹簧和橡胶金属垫为基础的轴箱悬挂装置 并配有垂向油压减震器 二系悬挂为无摇枕的中央悬挂装置 每个转向架两侧各有三个螺旋弹簧 车体重量通过中央悬挂装置支承于转向架构架上 并配有垂向液压减振器和抗蛇行油压减震器 每个动力转向架装有两台牵引电动机 牵引电动机采用架悬式安装方式 牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩 齿轮箱采用双级斜齿轮传动 齿轮传动比为4 96 此外 转向架上并安装了速度传感器和轴温传感器 ED6型电力动车组采用直 交流电传动 牵引变流装置采用2AIN型逆变器 由日本日立公司制造 每辆动车装有两台牵引逆变器 采用三点式PWM变流电路 功率控制元件为IGBT 冷却方式为蒸发冷却 牵引电动机采用DTA 400 6 UHL2型鼠笼式异步三相交流电动机 小时功率为400千瓦 持续功率为360千瓦 短时过载功率为460千瓦 1分钟 绝缘耐热等级为H级和C级 电机重量只有998公斤 接触网导线上的3000伏直流電 通過受电弓和快速断路器引入列车后 经输入滤波器向牵引逆变器供电 将电流恒定的直流电转换成电压 频率皆可调节的三相交流电 每台逆变器各自向一台转向架上两台并联的牵引电动机供电 列车可采用再生制动和电阻制动 制动电阻带设置于动车车顶 参看 编辑 鐵路主题 ET2A型电力动车组 EN3型电力动车组 ES250型电力动车组参考文献 编辑 ED6 0001 Trainpix 2013 04 17 原始内容存档于2013 04 06 外部链接 编辑 俄文 Demihovskij mashinostroitelnyj zavod Elektropoezd ED6 俄文 Opytnyj elektropoezd postoyannogo toka ED6 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title ED6型电力动车组 amp oldid 75470009, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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