BAC 1-11是一款由英國飛機公司所生產的一百座級噴射客機，總共生產了244架。BAC 1-11共有兩個生產地，英國的生產線在1965年開始，1982年終止，羅馬尼亞的生產線在1982年開始，1989年結束。
| BAC 1-11 |
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| 英國島嶼航空的BAC 1-11 |
| 类型 | 双发喷气中短程2-3式窄体干线民用飞行器 |
| 制造商 | 英國飛機公司 |
| 首飞 | 1963年8月20日 |
| 服役 | 1965-2019年 |
| 退役 | 2019年5月7日 |
| 状态 | 全部退役 |
| 制造数量 | 244 |
BAC 1-11，亦稱為BAC 111，是英國飛機公司在1960年代所生產的一款客機。BAC 1-11計劃要從1950年代噴射發動機客機投入民航市場開始提起，英國航空業界當時呼籲國內需盡快推出噴射民航機，許多民間飛機公司提出方案；漢廷飛機公司提出代號Hunting 107的機種，市場定位在取代維克斯子爵，為一架30人座噴射客機；維克斯-阿姆斯特朗公司則以維克斯VC10為基礎開發140人座的大型噴射客機，代號維克斯VC11。不過英國政府在1960年以公權力強迫幾家主要的民營飛機公司合併，包括維克斯-阿姆斯特朗、漢廷、英國電器、布里斯托飛機公司合併為英國飛機公司。
英國飛機公司在1960年把幾家合併前的內部計劃重新調查，Hunting 107飛機太小市場有限，因此擴張為59人座客機，代號BAC 107，使用布里斯托-希德利 BS75型渦輪噴射發動機；VC11計畫則保留繼續進行。布里斯托200型客機則因設計定位與VC11重複而取消。BAC 107在1961年的市場調查結果認為尺寸仍舊太小，因此再次擴張設計，成為80人座的客機，BS75發動機則被勞斯萊斯史佩發動機取代，更動後的計畫重新命名為BAC 1-11，採用T型尾翼，機翼後掠角為20度，發動機置於機後方，英國飛機公司在執行BAC 1-11計畫時同時放棄了VC11的研發，將團隊集中在這個前景明朗的方案；英國飛機公司認為這架客機除了英國市場外，也有外銷海外的潛力，最終市場將有400架左右的需求。
首架BAC 1-11於1963年8月20日首飛，並在1965年投入服務。
1974年，英國飛機公司欲發展BAC 1-11-700，是一款載客量達134人的客機，但最後被迫終止該計劃。1977年，英國飛機公司改組為英國航太，欲發展BAC 1-11-800型，是一款載客量達150人的客機，但最後一樣被迫終止該計劃。但在1979年，羅馬尼亞國營飛機公司獲英國航太授權生產此款客機，使BAC 1-11繼續投產，但最終也在1989年終止了，總共生產了9架。
型號 200型是BAC 1-11的基本型號，總共生產了58架，首個客戶是英國聯合航空。200型的發動機是由英國勞斯萊斯提供的Spey MK 506-14，推力達10410磅，航程達1410公里，機身長28.5米，高7.47米，載客量89人。
300型是200型的增程型，增加了油箱，發動機更換為Spey MK 511-14，推力達10,400磅，航程達2300公里，總共生產了9架。300型是在1963年宣佈開發的，同期開發的還有400型。另一衍生型號495型，是在羅馬尼亞所生產的BAC 1-11-400型，性能與400型一樣。
使用美国制仪器和设备的300型，共生产了69架。
1967年6月30日首飛的BAC 1-11-500，載客量達119人，機身加長了4.11米，航程達2745公里，發動機型號更換為Spey MK 512，推力達12550磅，同時亦改良了駕駛艙的航電系統，總共生產了86架。500型的另一衍生型號475型，是採用400型的機身，但改用500型的機翼，總共建造了12架。另一衍生型號560型，是在羅馬尼亞所生產的BAC 1-11-500型，性能與500型一樣。
670型是475型的改良型，並沒有正式投產，只是一款轉換機型。
使用者 BAC 1-11共生產了244架，當中主要為英國客戶，包括英國航空、萊克航空，還有美國航空、阿羅哈航空、瑞安航空等，亦有為數不少的BAC 1-11用作軍事用途。截至2003年，約有61架BAC 1-11被使用中。
直至2019年，最後一架BAC 1-11（由軍火商諾斯洛普·格魯門持有，作為F-35戰鬥機的機鼻構造驗證機）亦在該年5月7日的告別飛行後正式退役。
性能（BAC 1-11-200）事故及空難 - 1990年6月10日，英國航空5390號班機使用BAC 1-11（註冊編號G-BJRT）執飛英國伯明翰至西班牙馬略卡的航線。飛機航行至英國牛津郡迪考特市（Didcot）上空時，駕駛艙擋風玻璃突然脫落，機艙出現爆炸性失壓，機長上半身被吸出窗外，隨後飛機在副機師的操作下到南安普敦緊急降落，機長則奇蹟生還。
參考資料 - http://www.bac1-11jet.co.uk/（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- http://www.airliners.net/info/（页面存档备份，存于互联网档案馆）
是一款由英國飛機公司所生產的一百座級噴射客機, 總共生產了244架, 共有兩個生產地, 英國的生產線在1965年開始, 1982年終止, 羅馬尼亞的生產線在1982年開始, 1989年結束, 英國島嶼航空的类型双发喷气中短程2, 3式窄体干线民用飞行器制造商英國飛機公司首飞1963年8月20日服役1965, 2019年退役2019年5月7日状态全部退役制造数量244, 目录, 設計, 型號, 使用者, 性能, 事故及空難, 參考資料設計, 编辑, 亦稱為bac, 是英國飛機公司在1960年代所生產的一款客機, 計劃. BAC 1 11是一款由英國飛機公司所生產的一百座級噴射客機 總共生產了244架 BAC 1 11共有兩個生產地 英國的生產線在1965年開始 1982年終止 羅馬尼亞的生產線在1982年開始 1989年結束 BAC 1 11英國島嶼航空的BAC 1 11类型双发喷气中短程2 3式窄体干线民用飞行器制造商英國飛機公司首飞1963年8月20日服役1965 2019年退役2019年5月7日状态全部退役制造数量244 目录 1 設計 2 型號 3 使用者 4 性能 BAC 1 11 200 5 事故及空難 6 參考資料設計 编辑BAC 1 11 亦稱為BAC 111 是英國飛機公司在1960年代所生產的一款客機 BAC 1 11計劃要從1950年代噴射發動機客機投入民航市場開始提起 英國航空業界當時呼籲國內需盡快推出噴射民航機 許多民間飛機公司提出方案 漢廷飛機公司 英语 Hunting Aircraft 提出代號Hunting 107的機種 市場定位在取代維克斯子爵 為一架30人座噴射客機 維克斯 阿姆斯特朗公司則以維克斯VC10為基礎開發140人座的大型噴射客機 代號維克斯VC11 不過英國政府在1960年以公權力強迫幾家主要的民營飛機公司合併 包括維克斯 阿姆斯特朗 漢廷 英國電器 英语 English Electric 布里斯托飛機公司合併為英國飛機公司 英國飛機公司在1960年把幾家合併前的內部計劃重新調查 Hunting 107飛機太小市場有限 因此擴張為59人座客機 代號BAC 107 使用布里斯托 希德利 BS75型渦輪噴射發動機 VC11計畫則保留繼續進行 布里斯托200型客機則因設計定位與VC11重複而取消 BAC 107在1961年的市場調查結果認為尺寸仍舊太小 因此再次擴張設計 成為80人座的客機 BS75發動機則被勞斯萊斯史佩發動機取代 更動後的計畫重新命名為BAC 1 11 採用T型尾翼 機翼後掠角為20度 發動機置於機後方 英國飛機公司在執行BAC 1 11計畫時同時放棄了VC11的研發 將團隊集中在這個前景明朗的方案 英國飛機公司認為這架客機除了英國市場外 也有外銷海外的潛力 最終市場將有400架左右的需求 首架BAC 1 11於1963年8月20日首飛 並在1965年投入服務 1974年 英國飛機公司欲發展BAC 1 11 700 是一款載客量達134人的客機 但最後被迫終止該計劃 1977年 英國飛機公司改組為英國航太 欲發展BAC 1 11 800型 是一款載客量達150人的客機 但最後一樣被迫終止該計劃 但在1979年 羅馬尼亞國營飛機公司獲英國航太授權生產此款客機 使BAC 1 11繼續投產 但最終也在1989年終止了 總共生產了9架 型號 编辑BAC 1 11 200200型是BAC 1 11的基本型號 總共生產了58架 首個客戶是英國聯合航空 200型的發動機是由英國勞斯萊斯提供的Spey MK 506 14 推力達10410磅 航程達1410公里 機身長28 5米 高7 47米 載客量89人 BAC 1 11 300300型是200型的增程型 增加了油箱 發動機更換為Spey MK 511 14 推力達10 400磅 航程達2300公里 總共生產了9架 300型是在1963年宣佈開發的 同期開發的還有400型 另一衍生型號495型 是在羅馬尼亞所生產的BAC 1 11 400型 性能與400型一樣 BAC 1 11 400使用美国制仪器和设备的300型 共生产了69架 BAC 1 11 5001967年6月30日首飛的BAC 1 11 500 載客量達119人 機身加長了4 11米 航程達2745公里 發動機型號更換為Spey MK 512 推力達12550磅 同時亦改良了駕駛艙的航電系統 總共生產了86架 500型的另一衍生型號475型 是採用400型的機身 但改用500型的機翼 總共建造了12架 另一衍生型號560型 是在羅馬尼亞所生產的BAC 1 11 500型 性能與500型一樣 BAC 1 11 670670型是475型的改良型 並沒有正式投產 只是一款轉換機型 使用者 编辑BAC 1 11共生產了244架 當中主要為英國客戶 包括英國航空 萊克航空 英语 Laker Airways 還有美國航空 阿羅哈航空 瑞安航空等 亦有為數不少的BAC 1 11用作軍事用途 截至2003年 約有61架BAC 1 11被使用中 直至2019年 最後一架BAC 1 11 由軍火商諾斯洛普 格魯門持有 作為F 35戰鬥機的機鼻構造驗證機 亦在該年5月7日的告別飛行後正式退役 性能 BAC 1 11 200 编辑基本信息 机组 5人 容量 89人性能事故及空難 编辑1990年6月10日 英國航空5390號班機使用BAC 1 11 註冊編號G BJRT 執飛英國伯明翰至西班牙馬略卡的航線 飛機航行至英國牛津郡迪考特市 Didcot 上空時 駕駛艙擋風玻璃突然脫落 機艙出現爆炸性失壓 機長上半身被吸出窗外 隨後飛機在副機師的操作下到南安普敦緊急降落 機長則奇蹟生還 參考資料 编辑http www bac1 11jet co uk 页面存档备份 存于互联网档案馆 http www airliners net info 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title BAC 1 11 amp oldid 75475136, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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