1956年大峽谷空中相撞事件是在美國當地時間1956年6月30日，星期六上午10點30分左右發生的一起空難；兩機上包括所有乘客和機組人員在內，合共128人全部罹難。這起空難在當時是史上最嚴重的商用客機空難。事件促使美國徹底改變原有的飛行規則。
事故班機 聯合航空718號班機，機型道格拉斯DC-7 Mainliner，是一班來往于洛杉矶国际机场和芝加哥中途国际机场的定期班機。當日由機長Robert Shirley和副駕駛Robert Harms執飛。上午9點04分，飛機搭載53名乘客和5名機組人員（包括兩名乘務員），從洛杉矶国际机场起飛前往芝加哥中途国际机场。
環球航空2號班機，機型洛克希德L-1049超級星座式，由機長Jack Gandy和副駕駛James Ritner執飛。當日上午9點01分，飛機搭載64名乘客和6名機組人員（包括兩名乘務員和一名休班飛航工程師），從洛杉矶国际机场起飛前往堪萨斯市机场。
兩機相撞 當兩架飛機逐漸接近大峽谷時，兩者間的距離越來越近。
當時美國只有少數機場裝有雷達，儘管洛杉磯機場也裝有雷達，這兩架飛機亦曾經出現在雷達上；但兩機已遠離雷達的範圍，所以航空管制人員並不知道他們即將相撞。
航管中心有一張擺著地圖的桌子，航空管制人員會移動地圖上的標誌，以標示每一架飛機的位置和之前的所知位置。而飛行員會用無線電告知他們公司的調度員他們所在的位置。航管人員利用這份資料大略知道飛機的航線——但事實上航管人員根本不知道飛機的位置，他們只能用估計的方式來寫報告。
另外，兩機駕駛也習慣于在天氣晴朗時介紹大峽谷，他們可以讓飛機稍微靠左或右，對乘客介紹大峽谷。結果，聯合航空班機逐漸從右側靠近環球航空班機，但兩機駕駛并不知道他們的飛機即將相撞。
調查 兩名駕駛當時按照目視飛行規則飛行，這項規則叫做看見與被看見——我看見你，你看見我，我們之間要保持距離。但事實上，天空很大，飛機的飛行速度也很快，一旦你看見另一架飛機，可能已經沒有時間躲避了——因為人的視覺只有180度，無法看見以及避開空中所有東西。
調查指出，兩機是因為不在管制空域才發生相撞，且兩架飛機和管制系統皆無法得知飛機的確切位置。
事后 事后，全美的機場立即加裝雷達。同時，飛行規定更為嚴格，從此以后，飛機只能在規定的空中走廊——即航路飛行。
美國現今使用的航空管制系統亦是針對大峽谷空中相撞事件所設計的。
這起空難決定了以后飛機的飛行間距，以及雷達碟形天線和航空管制中心該設置在哪里。
聯邦航空總署(FAA)也是因為這次事件而成立的。
《空中浩劫》將此事故收納在第八季第一集（特輯）《System Breakdown》及第十二季第六集《Grand Canyon Disaster》
參考資料 1956年大峽谷空中相撞事件, 此條目没有列出任何参考或来源, 2020年1月4日, 維基百科所有的內容都應該可供查證, 请协助補充可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的內容可能會因為異議提出而移除, 是在美國當地時間1956年6月30日, 星期六上午10點30分左右發生的一起空難, 兩機上包括所有乘客和機組人員在內, 合共128人全部罹難, 這起空難在當時是史上最嚴重的商用客機空難, 事件促使美國徹底改變原有的飛行規則, 聯合航空718號班機, 環球航空2號班機聯航班機與環球航空班機相撞的電腦模擬畫面概要日期195. 此條目没有列出任何参考或来源 2020年1月4日 維基百科所有的內容都應該可供查證 请协助補充可靠来源以改善这篇条目 无法查证的內容可能會因為異議提出而移除 1956年大峽谷空中相撞事件是在美國當地時間1956年6月30日 星期六上午10點30分左右發生的一起空難 兩機上包括所有乘客和機組人員在內 合共128人全部罹難 這起空難在當時是史上最嚴重的商用客機空難 事件促使美國徹底改變原有的飛行規則 聯合航空718號班機 環球航空2號班機聯航班機與環球航空班機相撞的電腦模擬畫面概要日期1956年6月30日摘要空中相撞地點 美國亞利桑那州大峽谷上空第一架飛機 聯合航空718號班機失事的聯合航空班機机型道格拉斯DC 7 Mainliner名稱Mainliner Vancouver營運者聯合航空註冊編號N6324C起飛地 美國洛杉矶国际机场目的地 美國芝加哥中途国际机场乘客53機組人員5生還者0第二架飛機 環球航空2號班機失事的環球航空L 1049A超級星座式客機機型洛克希德L 1049A超級星座式航機名稱Star of the Seine營運者環球航空註冊編號N6902C起飛地 美國洛杉矶国际机场目的地 美國堪薩斯市機場乘客64機組人員6生還者0 目录 1 事故班機 2 兩機相撞 3 調查 4 事后 5 參考資料事故班機 编辑聯合航空718號班機 機型道格拉斯DC 7 Mainliner 是一班來往于洛杉矶国际机场和芝加哥中途国际机场的定期班機 當日由機長Robert Shirley和副駕駛Robert Harms執飛 上午9點04分 飛機搭載53名乘客和5名機組人員 包括兩名乘務員 從洛杉矶国际机场起飛前往芝加哥中途国际机场 環球航空2號班機 機型洛克希德L 1049超級星座式 由機長Jack Gandy和副駕駛James Ritner執飛 當日上午9點01分 飛機搭載64名乘客和6名機組人員 包括兩名乘務員和一名休班飛航工程師 從洛杉矶国际机场起飛前往堪萨斯市机场 兩機相撞 编辑當兩架飛機逐漸接近大峽谷時 兩者間的距離越來越近 當時美國只有少數機場裝有雷達 儘管洛杉磯機場也裝有雷達 這兩架飛機亦曾經出現在雷達上 但兩機已遠離雷達的範圍 所以航空管制人員並不知道他們即將相撞 航管中心有一張擺著地圖的桌子 航空管制人員會移動地圖上的標誌 以標示每一架飛機的位置和之前的所知位置 而飛行員會用無線電告知他們公司的調度員他們所在的位置 航管人員利用這份資料大略知道飛機的航線 但事實上航管人員根本不知道飛機的位置 他們只能用估計的方式來寫報告 另外 兩機駕駛也習慣于在天氣晴朗時介紹大峽谷 他們可以讓飛機稍微靠左或右 對乘客介紹大峽谷 結果 聯合航空班機逐漸從右側靠近環球航空班機 但兩機駕駛并不知道他們的飛機即將相撞 調查 编辑兩名駕駛當時按照目視飛行規則飛行 這項規則叫做看見與被看見 我看見你 你看見我 我們之間要保持距離 但事實上 天空很大 飛機的飛行速度也很快 一旦你看見另一架飛機 可能已經沒有時間躲避了 因為人的視覺只有180度 無法看見以及避開空中所有東西 調查指出 兩機是因為不在管制空域才發生相撞 且兩架飛機和管制系統皆無法得知飛機的確切位置 事后 编辑事后 全美的機場立即加裝雷達 同時 飛行規定更為嚴格 從此以后 飛機只能在規定的空中走廊 即航路飛行 美國現今使用的航空管制系統亦是針對大峽谷空中相撞事件所設計的 這起空難決定了以后飛機的飛行間距 以及雷達碟形天線和航空管制中心該設置在哪里 聯邦航空總署 FAA 也是因為這次事件而成立的 空中浩劫 將此事故收納在第八季第一集 特輯 System Breakdown 及第十二季第六集 Grand Canyon Disaster 參考資料 编辑空中浩劫 特辑 4 System Breakdown Communication Breakdown 取自 https zh wikipedia org w index php title 1956年大峽谷空中相撞事件 amp oldid 68094210, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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