黄石东线
黄石东线，又名铁（山）黄（石）线、铁山运道，自中华人民共和国湖北省黄石市铁山区至西塞山区，全长21千米。[1]建于1894年12月，由原大冶铁路铁山至黄石东段组成，是湖北省第一条铁路。
| 黄石东线 （铁黄线、黄石线） | |
|---|---|
东风7C型柴油机车5254号机车行驶过本线八卦嘴段。 | |
| 概覽 | |
| 營運地點 | 中华人民共和国 |
| 服務類型 | 货物列车 |
| 主要車站 | 铁山站、下陆站、黄石东站 |
| 技術數據 | |
| 线路長度 | 21 km |
| 營運長度 | 21 km |
| 車站數目 | 4 |
| 軌距 | 1435毫米（标准轨） |
| 電氣化方式 | 非电气化线路 |
| 运营信息 | |
| 開通營運 | 1894年 |
| 營運者 | 中国铁路武汉局集团有限公司 |
历史 编辑
简介 编辑
黄石东线由建于1894年12月，原名大冶铁路，是湖北省第一条铁路。这条古老的铁路还是中国第一条由地方政府修建的铁路，是第一条长江、铁路联运通道，是湖北省第一条企业专用线，也是首条由企业专用线改造成为国营铁路的线路。这条铁路从建成到新中国成立前，命运多舛。他从兴盛走向衰败，一度成为日寇夺取大冶矿石的工具。新中国成立后，他改造成为国营铁路，更名为铁黄线，其中一部分融入武九线，在这两条铁路线上，他重新焕发活力，至今仍在为铁路运输、为国民经济建设发挥着重要作用。
兴建 编辑
大冶铁路因汉阳铁厂的兴起而兴建。1890年（光绪十六年）湖广总督张之洞在汉阳创办铁厂，炼铁日需矿石300多吨，拟以铁山铁矿为原料。次年张之洞在大冶设矿务局，圈地开采。所采矿石先用马车从矿场运到石灰窑江边码头，再转长江水路运至汉阳铁厂。由于马车运送矿石很难满足汉阳铁厂的生产需要，张之洞奏请清廷批准，决定修筑铁山至石灰窑铁路。
大冶铁路由德国人时维礼主持勘测设计和施工，全部采用德国技术和设备，于1893年6月正式动工，1894年12月27日建成通车；线路总长21.28公里（1933年扩大到28公里），由正线和支线两部分组成，正线由大冶县铁山，经新丰（后改称盛洪卿）、得道湾、下陆驿、李家坊至石灰窑，全长18公里，最大坡度8.8‰，最小曲线半径300米；另有得道湾至狮子山矿等支线6条，全长3.28公里（1933年延长至10公里），最大坡度为16‰，最小曲线半径为180米；铺设33千克/米标准轨。正线和支线共有桥梁和涵洞50余座。整个工程投资白银200万两，其中湖北省投资150万两，德国入股投资银50万两。因整个线路都在当时的大冶县境内，故名大冶铁路。
通车 编辑
大冶铁路通车后，以运输铁矿石为主，兼营旅客运输，运输设备为小型蒸汽机车和矿车，全线有机车14台，客车6辆，载重7吨货车40辆。在下陆建有机车修理厂、煤栈、水塔、车库等，另在石灰窑江边建有卸矿码头1座，设卸矿起重机1台。建成初期，大冶铁路月运矿石3千吨，供汉阳铁厂生产铁用。1896年4月，铁路督办大臣盛宣怀接办大冶铁矿后，陆续开采了狮子山、野鸭坪、夹山、大石门等10多处矿场，产量逐渐提高，铁路货运量也随之增加。
1911年辛亥革命成功后，湖北革命政府派员接管大冶铁路。1921年大冶钢厂建成后，取消大冶铁路的盛洪卿和李家坊2个车站，增设铜鼓地车站。
线路提速 编辑
1980年至2005年，铁黄线和武九线经过多次改造和提速，客货运量大幅提高。1980年，武汉分局对铁黄线进行改造，将正线全部更换为50千克/米钢轨，行车速度提高到60千米/小时。1990年10月1日，武大线与大沙线接轨，改称武九线。铁黄线和武九线开出的列车可直达江西九江、江苏南京、浙江杭州、上海等华东重要工业城市。
2003年4月，国家投资34亿元的武九铁路扩能提速工程开工，其中铁山至沙河街单线（含原大冶铁路的一段）改双线，正线全部实行无缝线路。2005年11月26日工程完成后，武九铁路列车运行最高时速客车提高到200公里，货车提高到120公里，列车日通过能力由46对提高到176对。同时，铁黄线也得到改造，正线全部铺设60千克/米无缝钢轨，提升为国家一级铁路，列车运行最高时速提高到120公里。
2005年9月28日在武九线改造中新建的一等客运站黄石站开通运营，原黄石车站更名为黄石东站。武昌至黄石的火车快巴延伸至九江。2008年3月，增开黄石东至广水、黄石东至赤壁的2对城际旅客列车，黄石东站年发送旅客近30万人。2010年，黄石车站每天发送旅客1000余人，春运高峰期达到8000余人，年发送旅客40余万人。至2011年7月，黄石开往北京西、武昌、上海、深圳、福州、成都、宁波、杭州、厦门、汕头、温州、南昌、包头、西安、重庆、泉州、太原等22对快速、特快列车，其中动车组5对。经铁黄线开行黄石东至广水、赤壁空调特快列车2对。
经过多次改造，特别是2005年的再次改造和提速，武九线和铁黄线的能力得到进一步释放，客货运量显著上升，融入其中的古老的大冶铁路重新焕发出青春的活力。在客运方面，1958年7月1日，首次增开武昌至黄石旅客列车，当年黄石、铁山车站发送旅客约30万人。1971年旅客列车由1对增加到3对。1998年5月18日，武汉铁路分局将管内唯一2对“火车快巴”全部安排在武昌—黄石间运行。运行时间由原来的3个多小时压缩到1小时30分钟。在货运方面，铁黄线主要承担黄石市国计民生物资的运输和武钢、大冶钢厂、鄂州钢铁厂、华新水泥厂、红旗水泥厂、黄石电厂等大型厂矿的原料及产品运输任务。货物发送种类以矿石、水泥、钢铁、石油、矿物性建筑材料等为大宗。1975年至1980年，为支援葛洲坝水利枢纽工程建设，铁黄线每天开行1至2列黄石—宜昌水泥车专列，把湖北省华新水泥厂的水泥运往葛洲坝。1980年为满足铁黄线日益增长的货物运输需要，建成10股道、1200平方米仓库、42个货位的黄石西站，铁黄线运输能力进一步提升。1985年黄石车站开始办理集装箱运输业务。1987年12月15日江岸西车站增开黄石、铁山区段列车；武昌东增开黄石区段列车。1997年开行支援三峡水利枢纽建设的水泥运输专列。2001年，武汉分局开行黄石华新水泥厂的水泥整车运输。2002年，黄石车站发送货物178.9万吨，发送集装箱20116个23.7万吨；货物到达量292.4万吨。2005年铁黄线列车运行时速由60千米提高到120千米，货运能力成倍增加。1958至2010年，大冶铁矿生产的铁矿石95%通过铁黄线和武九线输送到武钢、鄂钢、下陆钢铁总厂等重要的钢铁基地，以及近百家冶金、化工、建材行业。[2]
停运、拆除及改造 编辑
因武九铁路提速改造，列车上座率低，噪音扰民等原因，2013年5月2日起，黄石东线停止办理客运业务，仅保留货运业务。[3]
目前，黄石东线新下陆站至黄石东站段已经列入拆除计划[4]，黄石市政府计划在原有线路的基础上改造成为现代有轨电车线路[5]。