历史 陶舒铁路的前身为陶榆铁路，从陶赖昭站至榆树站，全长56公里，建于1943年，是榆树市农产品外运的铁路支线。1943-1945年间由满洲国陶榆铁路株式会社运营。1949年后，属于哈尔滨铁路局陶榆支线经营管理中心。自2003年10月23日18时起划归沈阳铁路局长春车务段管辖。
修建历史
在二战后期，日本为掠夺东北榆树地区的农产品，于1941年春，筹划修筑由陶赖昭至榆树县（现榆树市）团山子（现榆树市东南兴隆山）的铁路（即陶榆铁路），并成立陶榆铁路株式会社。在工商业户和百姓中，摊派铁路股票500万元（伪满币）。
1941年8月完成勘测设计任务，开始施工。土、石方工程全部由县“勤劳奉仕队”承担，施工一段，通车一段。1942年12月20日，陶赖昭站至五棵树站段线路筑成开通; 1943年3月，五棵树至榆树段竣工。同年7月5日，榆树至团山子段修通; 至此，全长76公里的陶榆铁路全线通车，正式营运。这条线路由陶赖昭站始，中间设十里庙、五棵树、刘家店、闵家屯、榆树、夏宝屯6个车站，到团山子（采石场）止。
废线和恢复
1946年5月，因解放战争的战略需要，将铁路大部路段拆除。盖因此时中长路沿线已被国民党军占据，榆陶线失去其作用。 1950年，为发展经济，缓解公路运输紧张，县委、县政府提议，经县人民代表大会通过，决定修复陶榆铁路。全县人民购买陶榆铁路公债800亿元（东北币）。在省政府和铁路局的支持下,1月开工，10月陶赖昭至榆树段修复，12月5日正式营运。每日从陶赖昭站至榆树站往返一对客货混合列车。1951-1970年的20年间，对整个线路路基进行改造，换装国产重型钢轨，铺设碎石道床和油浸枕木。在五棵树、榆树站各建一水塔，榆树到团山子区间自此废弃。
1958年取消客货混合列车。增开长春至榆树客车一对(411/412次)。1982年，又增开三棵树至榆树客车一对(582/583次)。到1988年底，全线行车采用半自动闭塞方式，Ⅲ级铁路，货运列车4对。牵引定数上行1700吨，下行850吨，牵引动力是建设型蒸汽机车。旅客列车2对，牵引定数均为700吨。牵引动力，长春-榆树线为胜利型蒸汽机车，三棵树-榆树线为东方红Ⅲ型内燃机车。货物运出以粮食为大宗。年通过能力为400万吨左右。[2]
线路延伸 陶榆铁路系尽头线，满足不了粮食的运输需要，以前榆树市以公路运输为主，粮食等产品运输受到制约，而且运输成本较大。延伸到舒兰后本线路成为榆树市东西走向的铁路运输通道，为加速本地区的资源开发和产业调整，促进其经济和社会的发展起到了积极作用。[1]
2007年铁道部和吉林省共同出资建设榆树至舒兰铁路，工程总投资7.6亿元，全长61公里。2008年3月16日开工建设，2009年12月31日全线正式开通运营，2011年1月11日正式开通客运[3]。
参考文献 - ^ 1.0 1.1 陶舒铁路. 吉林省交通投资集团.
- ^ 榆树陶榆铁路沧桑史
- ^ . 中国吉林网. （原始内容存档于2014-04-19）.
陶舒铁路, 自吉林省扶余市境内的哈大铁路陶赖昭站引出, 向东连接位于舒兰市的拉滨铁路舒兰站, 全长117公里, 为单线非电气化铁路, 由沈阳铁路局长春车务段有限责任公司管辖运营, 是吉林省, 五纵三横, 铁路网规划中的松原, 陶赖昭, 榆树, 舒兰, 敦化北部运输通道的一部分, 概覽營運地區, 中国吉林省服務類型客货两用目前狀況营运中技術數據路線長度117, km軌距1435毫米, 標準軌, 标准轨, 路線圖圖例, 哈大铁路往大连, 北京方向0, 陶赖昭, 哈大铁路往哈尔滨方向, 松陶铁路往松原方向23, 五棵树3. 陶舒铁路自吉林省扶余市境内的哈大铁路陶赖昭站引出 向东连接位于舒兰市的拉滨铁路舒兰站 全长117公里 为单线非电气化铁路 由沈阳铁路局长春车务段陶舒铁路有限责任公司管辖运营 是吉林省 五纵三横 铁路网规划中的松原 陶赖昭 榆树 舒兰 敦化北部运输通道的一部分 1 陶舒铁路概覽營運地區 中国吉林省服務類型客货两用目前狀況营运中技術數據路線長度117 km軌距1435毫米 標準軌 标准轨 路線圖圖例 哈大铁路往大连 北京方向0 0 陶赖昭 哈大铁路往哈尔滨方向 松陶铁路往松原方向23 五棵树35 刘家店闵家屯站56 榆树77 新立镇93 谢家镇 拉滨铁路往滨江方向117 舒兰 拉滨铁路往拉法方向目前线路上开行两对客车 目录 1 历史 1 1 修建历史 1 2 废线和恢复 2 线路延伸 3 参考文献历史 编辑陶舒铁路的前身为陶榆铁路 从陶赖昭站至榆树站 全长56公里 建于1943年 是榆树市农产品外运的铁路支线 1943 1945年间由满洲国陶榆铁路株式会社运营 1949年后 属于哈尔滨铁路局陶榆支线经营管理中心 自2003年10月23日18时起划归沈阳铁路局长春车务段管辖 修建历史 编辑 在二战后期 日本为掠夺东北榆树地区的农产品 于1941年春 筹划修筑由陶赖昭至榆树县 现榆树市 团山子 现榆树市东南兴隆山 的铁路 即陶榆铁路 并成立陶榆铁路株式会社 在工商业户和百姓中 摊派铁路股票500万元 伪满币 1941年8月完成勘测设计任务 开始施工 土 石方工程全部由县 勤劳奉仕队 承担 施工一段 通车一段 1942年12月20日 陶赖昭站至五棵树站段线路筑成开通 1943年3月 五棵树至榆树段竣工 同年7月5日 榆树至团山子段修通 至此 全长76公里的陶榆铁路全线通车 正式营运 这条线路由陶赖昭站始 中间设十里庙 五棵树 刘家店 闵家屯 榆树 夏宝屯6个车站 到团山子 采石场 止 废线和恢复 编辑 1946年5月 因解放战争的战略需要 将铁路大部路段拆除 盖因此时中长路沿线已被国民党军占据 榆陶线失去其作用 1950年 为发展经济 缓解公路运输紧张 县委 县政府提议 经县人民代表大会通过 决定修复陶榆铁路 全县人民购买陶榆铁路公债800亿元 东北币 在省政府和铁路局的支持下 1月开工 10月陶赖昭至榆树段修复 12月5日正式营运 每日从陶赖昭站至榆树站往返一对客货混合列车 1951 1970年的20年间 对整个线路路基进行改造 换装国产重型钢轨 铺设碎石道床和油浸枕木 在五棵树 榆树站各建一水塔 榆树到团山子区间自此废弃 1958年取消客货混合列车 增开长春至榆树客车一对 411 412次 1982年 又增开三棵树至榆树客车一对 582 583次 到1988年底 全线行车采用半自动闭塞方式 级铁路 货运列车4对 牵引定数上行1700吨 下行850吨 牵引动力是建设型蒸汽机车 旅客列车2对 牵引定数均为700吨 牵引动力 长春 榆树线为胜利型蒸汽机车 三棵树 榆树线为东方红 型内燃机车 货物运出以粮食为大宗 年通过能力为400万吨左右 2 线路延伸 编辑陶榆铁路系尽头线 满足不了粮食的运输需要 以前榆树市以公路运输为主 粮食等产品运输受到制约 而且运输成本较大 延伸到舒兰后本线路成为榆树市东西走向的铁路运输通道 为加速本地区的资源开发和产业调整 促进其经济和社会的发展起到了积极作用 1 2007年铁道部和吉林省共同出资建设榆树至舒兰铁路 工程总投资7 6亿元 全长61公里 2008年3月16日开工建设 2009年12月31日全线正式开通运营 2011年1月11日正式开通客运 3 参考文献 编辑 1 0 1 1 陶舒铁路 吉林省交通投资集团 榆树陶榆铁路沧桑史 榆树至舒兰终于通火车了 中国吉林网 原始内容存档于2014 04 19 取自 https zh wikipedia org w index php title 陶舒铁路 amp oldid 75171621, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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