阪急電鐵8000系電車是日本私鐵阪急電鐵於1989年開始使用的电聯車。[1]
阪急電鐵8000系電聯車 |
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8008號編組(首先完成更新的編組),2020年6月 |
概覽 |
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製造 | 浪速工機(アルナ工機) |
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製造年份 | 1988–1993,1996,1997 |
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投入运营 | 1989年1月1日 |
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技術數據 |
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車輛長度 | 19000 mm |
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車體宽度 | 2750 mm |
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車體高度 | 4095 mm |
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轨距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) mm |
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車體材質 | 鋁合金 |
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營運速度 | 宝塚線:100 km/h 神戸線:115 km/h |
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設計最高速度 | 130 km/h(8040形・機器更新車) 其他:120 km/h |
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起動加速度 | 0.72 |
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常用減速度 | 1.03 |
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緊急減速度 | 1.17 |
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供電制式 | 直流1,500V架空線 |
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控制裝置 | 东芝制 未更新车:GTO-VVVF 8040形:SVF018-A0 其他:INV032-A0 更新车:IGBT-VVVF或SiC-VVVF 8001F:SVF098-A0(SIC,C#8001)、SVF098-D0(IGBT,C#8601/8501/8101) 8002F:SVF098-K0(IGBT,C#8002)、SVF098-D0(IGBT,C#8602/8502/8102) 8004F、8005F、8007F、8008F:SVF098-G0(IGBT) 8042F:SVF098-H0(IGBT) |
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制動方式 | 再生制軔 電子控制氣動軔機 |
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其它事项 |
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備註 | 每組兩輛車或8輛車(先前為6輛車) |
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編組 截至2012年4月1日,本型車共有10組8車編組與9組2車編組。 [2]有些2車編組半永久性地與6車編組的7000系聯結運轉。 本型車一開始也曾以6車編組運行,但後來加長為8車編組。 [1]
8車編組
| 1个 | 2 |
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| Mc1 | c |
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形式 | Mc8000-1 | Tc8150-2 |
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编号 | 8040 | 8190 |
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車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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| Mc1 | M2 | T1 | T2 | T2 | T1 |
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形式 | Mc8000 Mc8000-2 | M8600 M8600-1 | T8550 | T8750 | T8750 | T8550 |
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編號 | 8000 | 8600 | 8550 | 8750 | 8780 | 8650 |
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- “ Mc1”和“ M1”車分別裝有兩個剪式集电弓。 [2]
- 8008號編組的“ Mc1”和“ M1”車均裝有兩個單臂集電弓。
- 8020號編組的第5車編號為8670(T8550形),第6車編號為8790(T8750形)。
- 8002至8007號編組的第7與8車有横向座椅。
2車編組
8030至8035號編組
車廂 | 1 | 2 |
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| Mc1 | Tc |
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形式 | Mc8000 | Tc8150 Tc8150-1 |
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编号 | 8030 | 8150 |
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- 8031、8032和8035三組車,與7000型的6車編組半永久性地聯結運轉。 [2]
- “ Mc1”车装有两个剪式集電弓。
- 8033开始的編組,其前端設計有修改。
8040至8042號編組
車廂 | 1 | 2 |
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| Mc1 | Tc |
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形式 | Mc8000-1 | Tc8150-2 |
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编号 | 8040 | 8190 |
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“ Mc1”車裝有兩個單臂集電弓。 [2]
8000號編組,採「經典8000」式塗裝,2019年7月
参考文献參見 阪急電鐵8000系電車, 此條目可参照日語維基百科相應條目来扩充, 2020年12月11日, 若您熟悉来源语言和主题, 请协助参考外语维基百科扩充条目, 请勿直接提交机械翻译, 也不要翻译不可靠, 低品质内容, 依版权协议, 译文需在编辑摘要注明来源, 或于讨论页顶部标记, href, template, translated, page, html, title, template, translated, page, translated, page, 标签, 是日本私鐵阪急電鐵於1989年開始使用的电聯車, . 此條目可参照日語維基百科相應條目来扩充 2020年12月11日 若您熟悉来源语言和主题 请协助参考外语维基百科扩充条目 请勿直接提交机械翻译 也不要翻译不可靠 低品质内容 依版权协议 译文需在编辑摘要注明来源 或于讨论页顶部标记 a href Template Translated page html title Template Translated page Translated page a 标签 阪急電鐵8000系電車是日本私鐵阪急電鐵於1989年開始使用的电聯車 1 阪急電鐵8000系電聯車8008號編組 首先完成更新的編組 2020年6月概覽製造浪速工機 アルナ工機 製造年份1988 1993 1996 1997投入运营1989年1月1日技術數據車輛長度19000 mm車體宽度2750 mm車體高度4095 mm轨距1 435毫米 4英尺8 1 2 英寸 mm車體材質鋁合金營運速度宝塚線 100 km h神戸線 115 km h設計最高速度130 km h 8040形 機器更新車 其他 120 km h起動加速度0 72常用減速度1 03緊急減速度1 17供電制式直流1 500V架空線控制裝置东芝制未更新车 GTO VVVF8040形 SVF018 A0其他 INV032 A0更新车 IGBT VVVF或SiC VVVF8001F SVF098 A0 SIC C 8001 SVF098 D0 IGBT C 8601 8501 8101 8002F SVF098 K0 IGBT C 8002 SVF098 D0 IGBT C 8602 8502 8102 8004F 8005F 8007F 8008F SVF098 G0 IGBT 8042F SVF098 H0 IGBT 制動方式再生制軔 電子控制氣動軔機其它事项備註每組兩輛車或8輛車 先前為6輛車 查论编 目录 1 編組 1 1 8車編組 1 2 2車編組 1 2 1 8030至8035號編組 1 2 2 8040至8042號編組 2 参考文献 3 參見編組 编辑截至2012年4月1日 本型車共有10組8車編組與9組2車編組 2 有些2車編組半永久性地與6車編組的7000系聯結運轉 本型車一開始也曾以6車編組運行 但後來加長為8車編組 1 8車編組 编辑 1个 2Mc1 c形式 Mc8000 1 Tc8150 2编号 8040 8190車廂 1 2 3 4 5 6Mc1 M2 T1 T2 T2 T1形式 Mc8000 Mc8000 2 M8600 M8600 1 T8550 T8750 T8750 T8550編號 8000 8600 8550 8750 8780 8650 Mc1 和 M1 車分別裝有兩個剪式集电弓 2 8008號編組的 Mc1 和 M1 車均裝有兩個單臂集電弓 8020號編組的第5車編號為8670 T8550形 第6車編號為8790 T8750形 8002至8007號編組的第7與8車有横向座椅 2車編組 编辑 8030至8035號編組 编辑 車廂 1 2Mc1 Tc形式 Mc8000 Tc8150 Tc8150 1编号 8030 81508031 8032和8035三組車 與7000型的6車編組半永久性地聯結運轉 2 Mc1 车装有两个剪式集電弓 8033开始的編組 其前端設計有修改 8040至8042號編組 编辑 車廂 1 2Mc1 Tc形式 Mc8000 1 Tc8150 2编号 8040 8190 Mc1 車裝有兩個單臂集電弓 2 8000號編組 採 經典8000 式塗裝 2019年7月 8000系列第二種编組 2020年5月 8000系第三種編組 2020年5月参考文献 编辑 1 0 1 1 私鉄車両年鑑2012 Japan Private Railways Annual 2012 Tokyo Japan Ikaros Publications Ltd February 2012 71 ISBN 978 4 86320 549 9 2 0 2 1 2 2 2 3 私鉄車両編成表 2012 Private Railway Rolling Stock Formations 2012 Japan JRR July 2012 136 138 ISBN 978 4 330 29911 2 參見 编辑 取自 https zh wikipedia org w index php title 阪急電鐵8000系電車 amp oldid 73753250, 维基百科,wiki,书籍,书籍,图书馆,
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