设计和研发 GEnx发动机能够产生大约53,000至75,000磅的推力(240至330千牛頓)，于2006年首次测试并在2008年投入使用。[1] 波音希望它能够减少至少20%的燃油消耗，并且运转起来更加安静。其中GEnx-2B67拥有约66,500磅的推力，被运用于747-8上，而另一种版本将被较小的787所使用。此外，於中、俄合製CR929的競標方案，以及正在研究的A350neo方案，則採用GEnx-1B的改良版本。
创新设计 为了减轻重量，通用公司在GEnx发动机上使用了以下几个创新：
- 787使用的型号风扇直径为2.8米(110吋)；747-8使用的型号风扇直径为2.7米(106吋)；
- 使用钛合金扇片前缘；
- 外壳采用复合材料。
燃油效率：
- 涵道比为9.6:1，有效降低运转噪音；
- 使用了来自GE90-94B的压气机，十级高压压气机压缩比为23:1；
- 采用了双向转动的涡轮；
- 采用TAPS燃烧室，有效减少有害气体排放。
应用机型参考文献 - ^ "General Electric Performs First Run of New GEnx Engine （页面存档备份，存于互联网档案馆）." Flight International. 21 March 2006.
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