觀音隧道是台灣宜蘭縣南澳鄉的一座公路隧道，它屬於「台9線蘇花公路山區路段改善計劃」（蘇花改）南澳~和平路段的其中一座隧道，它穿越中央山脈南澳南溪至鼓音溪之間的山區，北接南澳南溪河川橋，南接鼓音溪鼓音橋銜接4.6公里長的谷風隧道。
觀音隧道南下線7945公尺、北上線7964公尺，是蘇花改計劃中最長的一座隧道，也是台灣第二長公路隧道及台灣省道最長公路隧道（與鼓音橋連結的谷風隧道共計12.614公里，並僅次於12.9公里的雪山隧道[2]）。此隧道採雙孔雙向設計，南北向各設置一車道，路肩為緊急救援車道，隧道內限速60公里（2020年6月20起最高速限設為70公里、最低速限50公里）。此隧道於2020年1月6日通車，目前開放小型車、大客車及大貨車上路（2021年9月30日中午12點起試辦開放大型重型機車通行至2022年3月30日[3]）。隧道內部已預留國道雙線規格[4][5]，未來國五延伸永樂及蘇花安完工後，可以視狀況升級雙向4車道使用（現試辦大客車於3日以上連續假期時段性開放行駛路肩）[6][7][8]。
工程內容 觀音隧道於2011年11月1日動工，主要工作為隧道施工橫坑l處約60公尺、機房3處（位北口及橫坑內），施工內容則包括道路工程、排水工程、隧道工程、聯絡隧道工程，橫坑隧道通風機房及隧道北口通風機房建築工程及其他附屬工程。
經過全體施工人員的努力下，觀音隧道北上線於2015年11月14日貫通、南下線於2016年5月3日貫通。
觀音隧道貫通後再進行主隧道襯砌、隧道內的台階施作、通風隔板施作及新建通風機房，還需進行抑拱施作及避車彎襯砌（又稱為人行聯絡通道或人車避難通道），然後再安裝照明系統及消防水霧系統，還有軸流風機及人行聯絡通道的照明系統及通訊系統，隧道的所有土建工程及機電工程同步施工。
隧道分為兩階段完工，第一階段已於2019年6月18日竣工，第二階段亦已於同年7月18日竣工。配合蘇花改全線通車，已於2020年1月6日下午4點開放通車，初期先開放小客車及大客車通行。
與谷風隧道銜接的谷音橋採用密透室設計，並設有遮光罩，避免駕駛人因兩隧道間短短60公尺橋上的強光造成眼睛不適、導致行車危險。
由於此隧道是蘇花改的其中之一的長隧道，因長隧道內的空氣品質欠佳，為考量用路人之安全，僅開放小客車、大客車及大貨車[9]通行，起初尚未開放機車等車輛進行，2022年後開放。
為了重罰違規，公路總局已在此隧道、谷風隧道和東澳隧道內安裝區間測速照相機及車體辨識系統，兩者均在清明節連假過後才啟用，惟後者可偵測違規駛入車輛（如：機車、管制類型的大貨車），前者則是宣導期中，僅採用測速照相機，預計於2020年清明節連假過後才啟用區間測速照相機(於2022年3月1日啟用[10])。
隧道歷史及預定時程 - 2011年11月1日，觀音隧道正式動工
- 2015年11月14日，觀音隧道北上線貫通
- 2016年5月3日，觀音隧道南下線貫通
- 2019年
- 6月18日，觀音隧道第一階段工程竣工
- 7月18日，觀音隧道第二階段工程竣工
- 2020年
- 1月6日，觀音隧道開放小客車及大客車通行。
- 6月20日，觀音隧道原最高速限60公里提升至70公里，另增加最低速限50公里。
- 2021年
- 1月19日上午9點，開放12.2公尺以下非管制大貨車通行。
- 2月，開放大客車於3日以上連續假日時段性行駛蘇花改路肩[11]。
- 9月30日中午12點，試辦開放大型重型機車通行（試辦至2022年3月30日止）
- 2022年
隧道內的設備 觀音隧道設置以下設備：
- 通風隔板：可在隧道內發生火災時將隧道內的濃煙排走
- 通風機防：可透過此設施以排出隧道內的濃煙
- 避難聯絡通道：內部設置通訊設備及照明系統，可於發生火災時在這暫避，為防止濃煙入侵，進入後要關上此通道的門
- 避難聯絡通道出入口：設有「逃生小綠人」及視線不佳逃生時辨識的燈光
- 軸流風機及水霧支管：配有水霧系統，此系統設定在起火後的2~3分鐘，自動確定火警位置並噴水降温
- 緊急停車處：若車輛故障可停靠在這停車處上
- 區間測速照相：於2022年3月1日啟用[10]
- 車體辨識系統：於2020年清明節連假過後啟用此系統，它可偵測機車、大貨車等違規車輛
參考文獻 - ^ 交通部公路總局蘇花公路改善工程處. . 交通部公路總局蘇花公路改善工程處. [2020-02-01]. （原始内容存档于2020-01-01）.
- ^ . [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-06-20）.
- ^ . [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-20）.
- ^ . [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-19）.
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- ^ . [2021-01-25]. （原始内容存档于2021-01-29）.
- ^ 10.0 10.1 10.2 江志維. 小心荷包！宜蘭北宜公路及蘇花改區間測速 3/1起執法. 自由時報. [2022年2月23日]. （原始内容于2022年6月17日）.
- ^ . [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-18）.
觀音隧道, 台9線, 觀音隧道是台灣宜蘭縣南澳鄉的一座公路隧道, 它屬於, 台9線蘇花公路山區路段改善計劃, 蘇花改, 南澳, 和平路段的其中一座隧道, 它穿越中央山脈南澳南溪至鼓音溪之間的山區, 北接南澳南溪河川橋, 南接鼓音溪鼓音橋銜接4, 6公里長的谷風隧道, 觀音隧道guanyin, tunnel概览地点宜蘭縣南澳鄉经纬度24, 436083, 774472, 436083, 774472, 觀音隧道北口, 368222, 779806, 368222, 779806, 觀音隧道南口, 道路台9線贯穿中央山. 觀音隧道是台灣宜蘭縣南澳鄉的一座公路隧道 它屬於 台9線蘇花公路山區路段改善計劃 蘇花改 南澳 和平路段的其中一座隧道 它穿越中央山脈南澳南溪至鼓音溪之間的山區 北接南澳南溪河川橋 南接鼓音溪鼓音橋銜接4 6公里長的谷風隧道 觀音隧道Guanyin Tunnel概览地点宜蘭縣南澳鄉经纬度24 26 9 9 N 121 46 28 1 E 24 436083 N 121 774472 E 24 436083 121 774472 觀音隧道北口 24 22 5 6 N 121 46 47 3 E 24 368222 N 121 779806 E 24 368222 121 779806 觀音隧道南口 道路台9線贯穿中央山脈运营数据动工于2011年11月1日贯通于2015年11月14日 北上線 2016年5月3日 南下線 启用于2020年1月6日总造价新臺幣93 51億元 本金額包括B3標2 300公尺部分 1 業主 中華民國施工单位工信工程股份有限公司运营单位交通部公路總局通行类别小型車 大客車 大貨車技术数据设计单位台灣世曦工程顧問股份有限公司长度7945公尺 南下線 7964公尺 北上線 运营速度最高速限70km h 最低速限50km h限界高度淨空高度4 6公尺限界宽度快車道寬3 5公尺 車道寬7 8公尺施工方法鑽炸觀音隧道南下線7945公尺 北上線7964公尺 是蘇花改計劃中最長的一座隧道 也是台灣第二長公路隧道及台灣省道最長公路隧道 與鼓音橋連結的谷風隧道共計12 614公里 並僅次於12 9公里的雪山隧道 2 此隧道採雙孔雙向設計 南北向各設置一車道 路肩為緊急救援車道 隧道內限速60公里 2020年6月20起最高速限設為70公里 最低速限50公里 此隧道於2020年1月6日通車 目前開放小型車 大客車及大貨車上路 2021年9月30日中午12點起試辦開放大型重型機車通行至2022年3月30日 3 隧道內部已預留國道雙線規格 4 5 未來國五延伸永樂及蘇花安完工後 可以視狀況升級雙向4車道使用 現試辦大客車於3日以上連續假期時段性開放行駛路肩 6 7 8 目录 1 工程內容 2 隧道歷史及預定時程 3 隧道內的設備 4 參考文獻工程內容 编辑觀音隧道於2011年11月1日動工 主要工作為隧道施工橫坑l處約60公尺 機房3處 位北口及橫坑內 施工內容則包括道路工程 排水工程 隧道工程 聯絡隧道工程 橫坑隧道通風機房及隧道北口通風機房建築工程及其他附屬工程 經過全體施工人員的努力下 觀音隧道北上線於2015年11月14日貫通 南下線於2016年5月3日貫通 觀音隧道貫通後再進行主隧道襯砌 隧道內的台階施作 通風隔板施作及新建通風機房 還需進行抑拱施作及避車彎襯砌 又稱為人行聯絡通道或人車避難通道 然後再安裝照明系統及消防水霧系統 還有軸流風機及人行聯絡通道的照明系統及通訊系統 隧道的所有土建工程及機電工程同步施工 隧道分為兩階段完工 第一階段已於2019年6月18日竣工 第二階段亦已於同年7月18日竣工 配合蘇花改全線通車 已於2020年1月6日下午4點開放通車 初期先開放小客車及大客車通行 與谷風隧道銜接的谷音橋採用密透室設計 並設有遮光罩 避免駕駛人因兩隧道間短短60公尺橋上的強光造成眼睛不適 導致行車危險 由於此隧道是蘇花改的其中之一的長隧道 因長隧道內的空氣品質欠佳 為考量用路人之安全 僅開放小客車 大客車及大貨車 9 通行 起初尚未開放機車等車輛進行 2022年後開放 為了重罰違規 公路總局已在此隧道 谷風隧道和東澳隧道內安裝區間測速照相機及車體辨識系統 兩者均在清明節連假過後才啟用 惟後者可偵測違規駛入車輛 如 機車 管制類型的大貨車 前者則是宣導期中 僅採用測速照相機 預計於2020年清明節連假過後才啟用區間測速照相機 於2022年3月1日啟用 10 隧道歷史及預定時程 编辑2011年11月1日 觀音隧道正式動工 2015年11月14日 觀音隧道北上線貫通 2016年5月3日 觀音隧道南下線貫通 2019年 6月18日 觀音隧道第一階段工程竣工 7月18日 觀音隧道第二階段工程竣工 2020年 1月6日 觀音隧道開放小客車及大客車通行 6月20日 觀音隧道原最高速限60公里提升至70公里 另增加最低速限50公里 2021年 1月19日上午9點 開放12 2公尺以下非管制大貨車通行 2月 開放大客車於3日以上連續假日時段性行駛蘇花改路肩 11 9月30日中午12點 試辦開放大型重型機車通行 試辦至2022年3月30日止 2022年 3月1日 啟用隧道內的區間測速系統 10 隧道內的設備 编辑觀音隧道設置以下設備 通風隔板 可在隧道內發生火災時將隧道內的濃煙排走 通風機防 可透過此設施以排出隧道內的濃煙 避難聯絡通道 內部設置通訊設備及照明系統 可於發生火災時在這暫避 為防止濃煙入侵 進入後要關上此通道的門 避難聯絡通道出入口 設有 逃生小綠人 及視線不佳逃生時辨識的燈光 軸流風機及水霧支管 配有水霧系統 此系統設定在起火後的2 3分鐘 自動確定火警位置並噴水降温 緊急停車處 若車輛故障可停靠在這停車處上 區間測速照相 於2022年3月1日啟用 10 車體辨識系統 於2020年清明節連假過後啟用此系統 它可偵測機車 大貨車等違規車輛參考文獻 编辑 交通部公路總局蘇花公路改善工程處 B2標 觀音隧道新建工程 交通部公路總局蘇花公路改善工程處 2020 02 01 原始内容存档于2020 01 01 僅次12 9K雪隧 蘇花改鼓音橋串聯兩隧道長12 6K 自由時報 2022 01 18 原始内容存档于2022 06 20 蘇花改大型重機通行首日 3小時湧入500多輛見證歷史性一刻 自由時報 2022 01 18 原始内容存档于2022 01 20 地方人士質疑 蘇花改具國道雙線寬度規格 為什麼僅規畫單線 更生日報 2022 01 18 原始内容存档于2022 01 19 蘇花改明通行大貨車 雙線應早日開放 更生日報 2022 01 18 原始内容存档于2022 01 18 蘇花改開放雙線 消防過不了 中國時報 2022 01 18 原始内容存档于2022 01 19 蘇花安路線將定案 和仁到崇德採長隧道呼聲高 公路總局局長 10月有結果 蘋果日報 2022 01 18 原始内容存档于2022 01 18 國五銜接蘇花改 2032完工 自由時報 2022 01 18 原始内容存档于2022 01 18 中央通訊社 蘇花改增大貨車行駛路段 19日起全線可通 2021 01 25 原始内容存档于2021 01 29 10 0 10 1 10 2 江志維 小心荷包 宜蘭北宜公路及蘇花改區間測速 3 1起執法 自由時報 2022年2月23日 原始内容存档于2022年6月17日 大客車優先措施 交通部公路總局第四區養護工程處 2022 01 18 原始内容存档于2022 01 18 取自 https zh wikipedia org w index php title 觀音隧道 台9線 amp oldid 75517283, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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