歷史 芝加哥西北鐵路車站 十九世紀後半葉至二十世紀初，芝加哥和西北铁路使用韋爾斯街車站 (Wells Street Station)作為芝加哥市内的終點。隨著芝加哥城市快速發展，原有車站缺乏擴建的潛力而被放棄，轉而在芝加哥河 左岸建設大型車站。車站主樓為文藝復興式 ，由Frost和Granger設計。兩人也擔綱1903年岩島鐵路 拉塞爾街車站 的設計。[1]
車站共有16線軌道位於第二層，上覆蓋有約894英尺 (約272米)長的布希式車棚 (Bush train shed)。[1] [2]
在鐵路運輸的鼎盛年代，西北車站曾是芝加哥重要的交通樞紐。其始發終到芝加哥和西北鐵路公司旗下前往密爾沃基，明尼阿波利斯，聖保羅，曼迪遜和中西部地區的城際列車，包括著名的“400系列”。此外，聯合太平洋鐵路和西北鐵路聯運列車亦停靠西北車站直至1955年10月30日。沿首條橫貫大陸鐵路 開往中西部和西海岸的列車，以及以City命名的列車大部份由西北車站始發終到。
奧格爾維中心車站 二十世紀70年代，美國鐵路客運大衰退造成芝加哥和西北鐵路公司經濟陷入困境，難以維持龐大車站的維護開支。1971年，美鐵成立後，大部份城際列車改停靠聯合車站 。1984年，車站主樓被拆毀，土地被出售以改善公司經濟狀況。1987年，在主樓原址建成42層鋼骨玻璃摩天大樓“花旗集團中心”。月台和車棚仍然保持原樣，但僅用於通勤列車。
1991年，Metra從芝加哥和西北鐵路公司收購了月台區及車棚並對其進行檢視。隨後於1992年對月台區和軌道進行全面整修。整修工作由芝加哥城市铁路 ，城市公共交通管理局 (Urban Mass Transportation Administration)和伊利諾伊州交通厅共同完成，並得到聯邦政府的資助。整修期間，通勤列車仍然照常運行。原含鉛塗料被去除，所有16條軌道被替換。原有車棚被拆除後，並新建鋼質車棚。原有的鋼樑結構，電氣設備，管道也被更新。更新的同時注重和現代化的大廈相融合。大樓內部亦新建候車大廳。約有60家公司參與到新站整修，耗資1億三千八百萬美元。
1995年，芝加哥和西北鐵路公司併入聯合太平洋鐵路，1997年，西北車站更名為奧格爾維中心車站，以紀念理查德·B·奧格爾維。此公曾是密爾沃基鐵路 董事會成員，鐵路客運的支持者，在伊利諾伊州長任內力促地区交通局 (Regional Transportation Authority, RTA)的成立。
運營線路 西北車站曾是芝加哥和西北鐵路 所有長途城際列車和通勤列車在芝加哥的終點站。1969年11月9日芝加哥大中央車站 關閉後，巴爾的摩和俄亥俄鐵路 及佩雷馬凱特鐵路亦將其屬下客車改由西北車站始發，並經由西大街 (West Ave.)一帶的聯絡線聯結到原通往大中央車站的“聖查爾斯飛行鐵路”上 (該鐵路線目前仍保留用作貨運及美鐵客運)。1971年4月30日，美鐵成立並接管所有城際客運後，將剩餘列車改在聯合車站始發終到。
目前，僅有通勤列車聯合太平洋鐵路北線，西北線和西線繼續使用奧格爾維中心站，並使用原芝加哥和西北鐵路公司路軌。在芝加哥城市铁路 系統圖中，車站及服務區域屬於A區。三條線路均為聯合太平洋鐵路公司所有並運營，並掛靠在芝加哥城市铁路 系統中。日客流量約為37,500人次。[3]
前一站 芝加哥城市铁路 後一站 克雷波恩 站
往 基諾沙 站 方向
聯合太平洋北線 起迄站 克雷波恩 站
往 哈弗 站 或
聯合太平洋西北線 起迄站 科德茲 站
往 厄爾波恩 站 方向
聯合太平洋西線 (部分列車) 起迄站 橡樹公園 站
往 厄爾波恩 站 方向
聯合太平洋西線 (主要列車) 起迄站
已終止線路 芝加哥和西北鐵路列車 西北特快 雙子城400號 火炬400號 羅切斯特400號 凱特雪莉400號 達科他400號 聯合太平洋鐵路/芝加哥和西北鐵路聯運列車 路上飛行者 舊金山城號 洛杉磯城號 波特蘭城號 丹佛城號 金色海岸號
交通狀況 奧格爾維中心站位於芝加哥市中心，交通十分方便。芝加哥捷運 綠線，紫線，棕線，粉紅線和橘線均抵達附近。芝加哥聯合車站 北向芝加哥城市铁路 月台亦有出口可直抵車站附近。此外，數條公交線路亦經過本站。
CTA 巴士
#14 傑弗裡快速 #19 聯合中心快速 #20 曼迪遜 (通宵車) #56 密爾沃基 #60 綠島/26街 (通宵車) #120 奧格爾維/瓦克爾快速 #122 伊利諾伊中心/奧格爾維快速 #124 海軍碼頭 #125 水塔快速 #126 傑克遜 #128 軍人體育場 (僅活動日開行) #129 西盧普/南盧普 #130 博物館區 (僅夏季開行) #157 街鎮/泰勒 #192 芝加哥大學醫院快速
相關條目
參考文獻 ^ 1.0 1.1 Holland, Kevin J. Classic American Railroad Terminals. Osceola, WI: MBI Publishing. 2001: 82–83. ^ Maiken, Peter T. Night Trains. Baltimore, MA: Johns Hopkins University Press. 1989: 166. ^ On the Bi-Level , October 2007.
鏈接 PRR Chronology （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） main entrance (Madison Street) from Google Maps Street View Washington Boulevard entrance from Google Maps Street View
奧格爾維轉運中心, 坐标, 88269, 64029, 88269, 64029, 理查德, 英語, richard, ogilvie, transportation, center, 舊稱, 西北車站, northwestern, station, 是位於伊利諾伊州芝加哥市區的一座地上鐵路車站, 車站由芝加哥通勤鐵路, metra, 運營, 為芝加哥市區通勤列車重要的始發站之一, 車站始建於1911年, 曾為芝加哥西北鐵路公司, 聯合太平洋鐵路公司所使用的大型聯合車站, 1987年在原址建成42層摩天大樓, 花旗. 坐标 41 52 58 N 87 38 25 W 41 88269 N 87 64029 W 41 88269 87 64029 理查德 B 奧格爾維轉運中心 英語 Richard B Ogilvie Transportation Center 舊稱 西北車站 Northwestern Station 是位於伊利諾伊州芝加哥市區的一座地上鐵路車站 車站由芝加哥通勤鐵路 Metra 運營 為芝加哥市區通勤列車重要的始發站之一 車站始建於1911年 曾為芝加哥西北鐵路公司 聯合太平洋鐵路公司所使用的大型聯合車站 1987年在原址建成42層摩天大樓 花旗集團中心 佔據橫豎各兩個街區 北臨朗道夫街 東接運河街 西朝克林頓街 南向曼迪遜街 車站 及附屬設施佔據一層和二層空間 月台高於街面 芝加哥奧格爾維轉運中心Ogilvie Transportation Center站厅位置 美國芝加哥西曼迪遜大街500號地理坐标41 52 57 7 N 87 38 25 1 W 41 882694 N 87 640306 W 41 882694 87 640306运营机构Metra途经线路芝加哥通勤鐵路 聯合太平洋鐵路北線 聯合太平洋鐵路西北線 聯合太平洋鐵路西線换乘交通芝加哥地鐵 綠線 粉紅線 克林頓站 棕線 橘線 紫線 粉紅線 華盛頓 韋爾斯站 车站构造站体类型地上車站站厅类型摩天大樓站台8座港灣式月台历史启用日期1911年营运信息進出人次41 000位置 目录 1 歷史 1 1 芝加哥西北鐵路車站 1 2 奧格爾維中心車站 2 運營線路 2 1 已終止線路 3 交通狀況 4 相關條目 5 參考文獻 6 鏈接歷史 编辑 1912年芝加哥和西北鐵路車站 芝加哥西北鐵路車站 编辑 十九世紀後半葉至二十世紀初 芝加哥和西北铁路使用韋爾斯街車站 Wells Street Station 作為芝加哥市内的終點 隨著芝加哥城市快速發展 原有車站缺乏擴建的潛力而被放棄 轉而在芝加哥河左岸建設大型車站 車站主樓為文藝復興式 由Frost和Granger設計 兩人也擔綱1903年岩島鐵路拉塞爾街車站的設計 1 車站共有16線軌道位於第二層 上覆蓋有約894英尺 約272米 長的布希式車棚 Bush train shed 1 車站主樓二樓為長途旅客候車區 擁有一62米長 202英尺 34米寬 102英尺 26米 84英尺 高筒形穹頂的中央候車聽 此外 還有更衣室 浴室 護士和保姆室以及診所等附屬設施 2 街面層為通勤鐵路候車室 在鐵路運輸的鼎盛年代 西北車站曾是芝加哥重要的交通樞紐 其始發終到芝加哥和西北鐵路公司旗下前往密爾沃基 明尼阿波利斯 聖保羅 曼迪遜和中西部地區的城際列車 包括著名的 400系列 此外 聯合太平洋鐵路和西北鐵路聯運列車亦停靠西北車站直至1955年10月30日 沿首條橫貫大陸鐵路開往中西部和西海岸的列車 以及以City命名的列車大部份由西北車站始發終到 舊西北車站一樓大廳 樓梯通向二樓長途候車區及月台 奧格爾維中心車站 编辑 二十世紀70年代 美國鐵路客運大衰退造成芝加哥和西北鐵路公司經濟陷入困境 難以維持龐大車站的維護開支 1971年 美鐵成立後 大部份城際列車改停靠聯合車站 1984年 車站主樓被拆毀 土地被出售以改善公司經濟狀況 1987年 在主樓原址建成42層鋼骨玻璃摩天大樓 花旗集團中心 月台和車棚仍然保持原樣 但僅用於通勤列車 1991年 Metra從芝加哥和西北鐵路公司收購了月台區及車棚並對其進行檢視 隨後於1992年對月台區和軌道進行全面整修 整修工作由芝加哥城市铁路 城市公共交通管理局 Urban Mass Transportation Administration 和伊利諾伊州交通厅共同完成 並得到聯邦政府的資助 整修期間 通勤列車仍然照常運行 原含鉛塗料被去除 所有16條軌道被替換 原有車棚被拆除後 並新建鋼質車棚 原有的鋼樑結構 電氣設備 管道也被更新 更新的同時注重和現代化的大廈相融合 大樓內部亦新建候車大廳 約有60家公司參與到新站整修 耗資1億三千八百萬美元 奧格爾維中心站月台區 2007年 1995年 芝加哥和西北鐵路公司併入聯合太平洋鐵路 1997年 西北車站更名為奧格爾維中心車站 以紀念理查德 B 奧格爾維 此公曾是密爾沃基鐵路董事會成員 鐵路客運的支持者 在伊利諾伊州長任內力促地区交通局 Regional Transportation Authority RTA 的成立 運營線路 编辑 奧格爾維中心車站鳥瞰 西北車站及附近鐵路網 西北車站曾是芝加哥和西北鐵路所有長途城際列車和通勤列車在芝加哥的終點站 1969年11月9日芝加哥大中央車站關閉後 巴爾的摩和俄亥俄鐵路及佩雷馬凱特鐵路亦將其屬下客車改由西北車站始發 並經由西大街 West Ave 一帶的聯絡線聯結到原通往大中央車站的 聖查爾斯飛行鐵路 上 該鐵路線目前仍保留用作貨運及美鐵客運 1971年4月30日 美鐵成立並接管所有城際客運後 將剩餘列車改在聯合車站始發終到 目前 僅有通勤列車聯合太平洋鐵路北線 西北線和西線繼續使用奧格爾維中心站 並使用原芝加哥和西北鐵路公司路軌 在芝加哥城市铁路系統圖中 車站及服務區域屬於A區 三條線路均為聯合太平洋鐵路公司所有並運營 並掛靠在芝加哥城市铁路系統中 日客流量約為37 500人次 3 前一站 芝加哥城市铁路 後一站克雷波恩 站往 基諾沙 站 方向 聯合太平洋北線 起迄站克雷波恩 站往 哈弗 站 或麥克亨利 站 方向 聯合太平洋西北線 起迄站科德茲 站往 厄爾波恩 站 方向 聯合太平洋西線 部分列車 起迄站橡樹公園 站往 厄爾波恩 站 方向 聯合太平洋西線 主要列車 起迄站已終止線路 编辑 芝加哥和西北鐵路列車西北特快 雙子城400號 火炬400號 羅切斯特400號 凱特雪莉400號 達科他400號聯合太平洋鐵路 芝加哥和西北鐵路聯運列車路上飛行者 舊金山城號 洛杉磯城號 波特蘭城號 丹佛城號 金色海岸號交通狀況 编辑奧格爾維中心站位於芝加哥市中心 交通十分方便 芝加哥捷運綠線 紫線 棕線 粉紅線和橘線均抵達附近 芝加哥聯合車站北向芝加哥城市铁路月台亦有出口可直抵車站附近 此外 數條公交線路亦經過本站 CTA巴士 14 傑弗裡快速 19 聯合中心快速 20 曼迪遜 通宵車 56 密爾沃基 60 綠島 26街 通宵車 120 奧格爾維 瓦克爾快速 122 伊利諾伊中心 奧格爾維快速 124 海軍碼頭 125 水塔快速 126 傑克遜 128 軍人體育場 僅活動日開行 129 西盧普 南盧普 130 博物館區 僅夏季開行 157 街鎮 泰勒 192 芝加哥大學醫院快速相關條目 编辑大中央車站 芝加哥聯合車站 拉塞爾街車站參考文獻 编辑 1 0 1 1 Holland Kevin J Classic American Railroad Terminals Osceola WI MBI Publishing 2001 82 83 Maiken Peter T Night Trains Baltimore MA Johns Hopkins University Press 1989 166 On the Bi Level October 2007 鏈接 编辑Ogilvie Transportation Center Metra PRR Chronology 页面存档备份 存于互联网档案馆 main entrance Madison Street from Google Maps Street View Washington Boulevard entrance from Google Maps Street View 取自 https zh wikipedia org w index php title 奧格爾維轉運中心 amp oldid 71752921, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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