概要 编辑
位于福岡縣芦屋町，属于日本陸軍的芦屋飞行場在第二次世界大战后被驻日美军所接受，转为了美国空军芦屋基地。为向芦屋基地运送建筑材料、燃料、吉普车、卡车等物资，专门建设了进驻军专用侧线，即芦屋线。由于特殊的建设目的，建设费用由大藏省以终战处理费的名义支出。路基大多利用了旧芦屋鐵道（1915年开业，1931年废除）的废线迹。1950年开始，大藏省开始向国铁委托车站业务，开始运输一般旅客。同年，随着朝鲜战争的爆发，作为运输基地的芦屋基地的物资运输量大幅增加。
然而，由于芦屋线为委託路线，并不被认为是正式的国铁线。尽管九州地区版的时刻表中收录了该线，但它并未收录于全国版之中[1]。在九州地区版本的时刻表中，同时收录了“筑前芦屋”和“芦屋乘降场”两处的时刻，原因至今众说纷纭[2]。
遠賀川站并无芦屋线专用的站台，当时实际同室木線共用。
在当时的时刻表中，筑前芦屋站位于遠賀川站起点5.5 km处，而芦屋乘降场则位于6.2 km处。由于筑前芦屋的操作室位于基地外，而乘降场则据称指的是于基地内设置的站房，因此筑前芦屋站本身实际上跨越了基地[注释 1]。 此外，九州内各线路所售卖的车票并不同芦屋线相流通。在换乘芦屋线时，距离计算在遠賀川站停止，而在芦屋线内需要另行支付车费。
在运营末期，远贺川的両岸开始开行运行于折尾和芦屋之间的巴士线路[注释 2]，使得乘客大幅减少。此时运行的旅客列车，实际上运行的是由1辆蒸汽机车牵引的1节客车车厢、1节用于物资运输的货车车厢（例如用于燃料运输的油罐车）组成的客货混合列车。
1961年，伴随着芦屋基地返还至日本，芦屋线全线废除。
路线数据（废除时） 编辑
沿革 编辑
注释 编辑
- ^ 芦屋乘降场在纸面上属于筑前芦屋站的一部分。
- ^ 西岸一侧运行西铁巴士，而东岸一侧运行若松市营巴士。前者每日开行52对（其中20对是终点为小仓的区间车），后者则每日开行54对
参考文献 编辑
- ^ 『時刻表復刻版 戦後編 3』JTB、1999年收录的昭和31年11月号、昭和33年11月号、昭和34年7月号中，仅有昭和31年11月号中收录了芦屋线
- ^ 1：25000地形図 折尾 昭和27年9月30日 地理調査所中的记载仅为芦屋
- ^ 在「門司鉄道局渉外情報短信抜粋」（中村光司『知られざる連合軍専用客車の全貌』JTBパブリッシング、2015年4月、P234-236）中对1950年2月28日的记载则为：“自远贺川站分出的远贺川 - 筑前芦屋内，长6.2 km的占领军专用线于2月1日开始运送一般旅客、随身行李和小件行李。”
蘆屋線, 此條目需要补充更多来源, 2023年7月3日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源, 判定指引, 芦屋線, 日语, 芦屋線, あしやせん, ashiya, 是过去连接福岡縣遠賀郡遠賀村, 今遠賀町, 的鹿兒島本線遠賀川站和同郡芦屋町的筑前芦屋站, 隶属于日本國有鐵道的铁路线, 于1961年6月1日废除, 芦屋線日語原名芦屋線假名. 此條目需要补充更多来源 2023年7月3日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 蘆屋線 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 芦屋線 日语 芦屋線 あしやせん Ashiya sen 是过去连接福岡縣遠賀郡遠賀村 今遠賀町 的鹿兒島本線遠賀川站和同郡芦屋町的筑前芦屋站 隶属于日本國有鐵道的铁路线 于1961年6月1日废除 芦屋線日語原名芦屋線假名あしやせん羅馬字Ashiya sen概覽目前狀況废除起點站遠賀川站終點站筑前芦屋站技術數據路線長度6 2公里正線數目全線單線車站數目2個 包含起终点站 另有1个乘降场 軌距1 067毫米 窄軌 電氣化方式全線非電氣化运营信息開通營運1947年3月2日停止營運1961年6月1日擁有者大藏省營運者日本國有鐵道车站 设施 接续路线 废除时 圖例 室木線0 0 遠賀川站 鹿兒島本線 5 5 筑前芦屋站6 2 芦屋乗降場 目录 1 概要 2 路线数据 废除时 3 沿革 4 注释 5 参考文献概要 编辑位于福岡縣芦屋町 属于日本陸軍的芦屋飞行場在第二次世界大战后被驻日美军所接受 转为了美国空军芦屋基地 为向芦屋基地运送建筑材料 燃料 吉普车 卡车等物资 专门建设了进驻军专用侧线 即芦屋线 由于特殊的建设目的 建设费用由大藏省以终战处理费的名义支出 路基大多利用了旧芦屋鐵道 1915年开业 1931年废除 的废线迹 1950年开始 大藏省开始向国铁委托车站业务 开始运输一般旅客 同年 随着朝鲜战争的爆发 作为运输基地的芦屋基地的物资运输量大幅增加 然而 由于芦屋线为委託路线 并不被认为是正式的国铁线 尽管九州地区版的时刻表中收录了该线 但它并未收录于全国版之中 1 在九州地区版本的时刻表中 同时收录了 筑前芦屋 和 芦屋乘降场 两处的时刻 原因至今众说纷纭 2 遠賀川站并无芦屋线专用的站台 当时实际同室木線共用 在当时的时刻表中 筑前芦屋站位于遠賀川站起点5 5 km处 而芦屋乘降场则位于6 2 km处 由于筑前芦屋的操作室位于基地外 而乘降场则据称指的是于基地内设置的站房 因此筑前芦屋站本身实际上跨越了基地 注释 1 此外 九州内各线路所售卖的车票并不同芦屋线相流通 在换乘芦屋线时 距离计算在遠賀川站停止 而在芦屋线内需要另行支付车费 在运营末期 远贺川的両岸开始开行运行于折尾和芦屋之间的巴士线路 注释 2 使得乘客大幅减少 此时运行的旅客列车 实际上运行的是由1辆蒸汽机车牵引的1节客车车厢 1节用于物资运输的货车车厢 例如用于燃料运输的油罐车 组成的客货混合列车 1961年 伴随着芦屋基地返还至日本 芦屋线全线废除 路线数据 废除时 编辑营业距离 10 4 km 含折尾站 遠賀川站的4 2 km 轨距 1067mm车站数 2站 含起终点站 另有1个乘降场 复线区间 无 全线单线 电气化区间 无 全线非电化 营业系数 800班次数 下行5班 上行6班沿革 编辑1947年 昭和22年 3月2日 开业 仅美军基地相关人员 1950年 昭和25年 2月10日 3 开始向一般旅客开放 1961年 昭和36年 6月1日 全线废除 注释 编辑 芦屋乘降场在纸面上属于筑前芦屋站的一部分 西岸一侧运行西铁巴士 而东岸一侧运行若松市营巴士 前者每日开行52对 其中20对是终点为小仓的区间车 后者则每日开行54对参考文献 编辑 時刻表復刻版 戦後編 3 JTB 1999年收录的昭和31年11月号 昭和33年11月号 昭和34年7月号中 仅有昭和31年11月号中收录了芦屋线 1 25000地形図 折尾 昭和27年9月30日 地理調査所中的记载仅为芦屋 在 門司鉄道局渉外情報短信抜粋 中村光司 知られざる連合軍専用客車の全貌 JTBパブリッシング 2015年4月 P234 236 中对1950年2月28日的记载则为 自远贺川站分出的远贺川 筑前芦屋内 长6 2 km的占领军专用线于2月1日开始运送一般旅客 随身行李和小件行李 取自 https zh wikipedia org w index php title 蘆屋線 amp oldid 77931449, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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