菲律宾民用航空局 (CAAP ； 菲律賓語：Pangasiwaan ng Abyasyon Sibil ng Pilipinas )是 菲律宾 的 国家航空管理局 ，负责执行民用航空法规，以确保安全、经济和有效的民航运行。[1] [2] 空运办公室 是一个政府控制的政策协调的机构，隶属于 交通运输部 。
1948年6月5日，第224号共和国法令设立了国家机场公司，负责所有国家机场的管理和运营。[3]
历史 菲律宾国会 于1931年11月20日通过的第3909号法令，在商务和通讯部下设立了一个办公室，负责处理航空事宜，特别是执行商业与私人航空的规章制度。经第3996号法令修订，还负责发放飞行员和航天器许可，空中交通规则、时刻表和民航费率的管理以及民航法的执行。[3]
从1932年到1936年，飞行员执照、航空器登记和商业航空记录都没有标准化。只有针对飞机及其所有人的登记，但未登记其适航性、飞行员及机师，和其他细节。[3]
1934年10月，第4033号法案获得通过，要求菲律宾政府提供特许经营权，以经营航空服务和管理外国航空器的运营。[3]
1936年11月12日，菲律宾国会通过了第168号联邦法，即民航法，设立了航空局。1945年3月菲律宾解放后，该局进行了重组，并归入国防部 。其职能之一是颁布民用航空条例。[3]
1947年10月，第94号行政命令将航空局转移到新成立的工商部门，并更名为民航局（CAA）。[3]
1948年6月5日，第224号共和国法令设立了国家机场公司，负责所有国家机场的管理和运营。[3]
1952年6月20日，共和国776号法案，也称为菲律宾民用航空法，重组了民用航空委员会和民用航空局。它定义了两个机构的权力和责任，包括民航的资金、人员和其他制度。[3]
1975年1月20日，政府指令将有关机场计划、设计、施工、改进、维护和现场采购的职责转交给公共部门负责。与选址，规划设计和资金有关的职责后来被交还给民航局。[3]
1979年7月23日，根据第546号行政命令，民航局更名为空中交通局（BAT），并归入 交通与通讯部 。[4]
1987年4月13日，第125-A号行政命令更名其为航空运输局，由空中运输助理部长领导的航空运输局。[5]
2008年3月4日，2008民航管理局法 签署，将航空运输局更换为民航局，这是一个独立的监管机构，具有准司法和准立法权力。 [6]
机构 飞机事故和调查调查委员会（AAIIB）是CAA的一个部门，是菲律宾的空难事故调查机构。。[7] [8]
联邦航空局和欧盟的降级和其他争议 2008年1月17日， 美国 联邦航空管理局 (FAA) 将菲律宾的评级从第1类下调至第2类，因为其航空运输办公室未完全满足国际安全标准。随后， 菲律宾航空公司 (PAL) 总裁Jaime Bautista表示将降低2008年的增长目标。[9] [10]
自2010年4月1日起，欧盟根据联邦航空局的指导，禁止菲律宾航空公司飞往欧洲。亚洲时报报道，“欧盟大使 Alistair MacDonald 说：'委员会认为监管当局目前无法执行相关的安全标准，因此决定禁止在菲律宾获得许可的所有航空公司在欧盟空域，直到这些缺陷得到纠正。'”[11]
2010年6月19日，CAAP维护的马尼拉机场重要导航设备失灵。飞机用于往返机场的 甚高频全向信标 由于大雨而停止工作，并且没有可用的更换，必须从另一个机场拆借。[12]
参看
參考資料 ^ , [2008-10-15 ] , （原始内容存档于2008-09-27） ^ [ 永久失效連結 ] http://www.anpac.it/download/Vari/08LEGBL01_IFALPA_Legal_Directory.pdf%5Bpermanent+死+链接%5D
[永久失效連結 ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 , [2008-10-15 ] , （原始内容存档于2008-09-27） ^ , [2008-10-12 ] , （原始内容存档于2009-05-30） ^ Amending executive order No. 125, Entitled "REORGANIZING THE MINISTRY OF TRANSPORTATION AND COMMUNICATIONS. DEFINING ITS POWERS AND FUNCTIONS, AND FOR OTHER PURPOSES.", [2008-10-12 ] , （原始内容于2008-03-17） ^ AN ACT CREATING THE CIVIL AVIATION AUTHORITY OF THE PHILIPPINES, AUTHORIZING THE APPROPRIATION OF FUNDS THEREFOR, AND FOR OTHER PURPOSES. The LAWPhil Project. [12 April 2014] . （原始内容于2018-11-12）. ^ "组织结构"(中)。 民航局的菲律宾。 检索的在八月30 2014年。
^ "AAIIB家"(中)。 民航局的菲律宾。 检索的在八月30 2014年。
^ Afp.google.com, Philippine Airlines set to lower targets after FAA downgrade: report 互联网档案馆 的，存档日期January 21, 2008，. ^ Abs-Cbn Interactive, ATO chief sacked after drop in RP aviation safety rank[失效連結 ^ Rubrico, Jennee Grace U. EU ban darkens Philippine skies. Asia Times Online. April 20, 2010 [31 January 2011] . （原始内容于2016-03-03）. ^ The Philippines Replaces Faulty Airport Equipment. airport-technology.com. 24 June 2010 [31 January 2011] . （原始内容于2018-11-12）.
菲律宾民用航空局, 此條目需要編修, 以確保文法, 用詞, 语气, 格式, 標點等使用恰当, 2018年11月12日, 請按照校對指引, 幫助编辑這個條目, 幫助, 討論, 此條目體裁可能更适合散文而非列表, 2018年11月12日, 如果合适请协助将此条目改写为散文, 查看编辑帮助, caap, 菲律賓語, pangasiwaan, abyasyon, sibil, pilipinas, 菲律宾, 国家航空管理局, 负责执行民用航空法规, 以确保安全, 经济和有效的民航运行, 该机构还通过其航空事故调查委员会调查. 此條目需要編修 以確保文法 用詞 语气 格式 標點等使用恰当 2018年11月12日 請按照校對指引 幫助编辑這個條目 幫助 討論 此條目體裁可能更适合散文而非列表 2018年11月12日 如果合适请协助将此条目改写为散文 查看编辑帮助 菲律宾民用航空局 CAAP 菲律賓語 Pangasiwaan ng Abyasyon Sibil ng Pilipinas 是 菲律宾 的 国家航空管理局 负责执行民用航空法规 以确保安全 经济和有效的民航运行 1 该机构还通过其航空事故调查委员会调查航空事故 2 其前身空运办公室是一个政府控制的政策协调的机构 隶属于 交通运输部 菲律賓民用航空局識別標誌 1948年6月5日 第224号共和国法令设立了国家机场公司 负责所有国家机场的管理和运营 3 目录 1 历史 2 机构 3 联邦航空局和欧盟的降级和其他争议 4 参看 5 參考資料历史 编辑菲律宾国会 于1931年11月20日通过的第3909号法令 在商务和通讯部下设立了一个办公室 负责处理航空事宜 特别是执行商业与私人航空的规章制度 经第3996号法令修订 还负责发放飞行员和航天器许可 空中交通规则 时刻表和民航费率的管理以及民航法的执行 3 从1932年到1936年 飞行员执照 航空器登记和商业航空记录都没有标准化 只有针对飞机及其所有人的登记 但未登记其适航性 飞行员及机师 和其他细节 3 1934年10月 第4033号法案获得通过 要求菲律宾政府提供特许经营权 以经营航空服务和管理外国航空器的运营 3 1936年11月12日 菲律宾国会通过了第168号联邦法 即民航法 设立了航空局 1945年3月菲律宾解放后 该局进行了重组 并归入国防部 其职能之一是颁布民用航空条例 3 1947年10月 第94号行政命令将航空局转移到新成立的工商部门 并更名为民航局 CAA 3 1948年6月5日 第224号共和国法令设立了国家机场公司 负责所有国家机场的管理和运营 3 1952年6月20日 共和国776号法案 也称为菲律宾民用航空法 重组了民用航空委员会和民用航空局 它定义了两个机构的权力和责任 包括民航的资金 人员和其他制度 3 1975年1月20日 政府指令将有关机场计划 设计 施工 改进 维护和现场采购的职责转交给公共部门负责 与选址 规划设计和资金有关的职责后来被交还给民航局 3 1979年7月23日 根据第546号行政命令 民航局更名为空中交通局 BAT 并归入 交通与通讯部 4 1987年4月13日 第125 A号行政命令更名其为航空运输局 由空中运输助理部长领导的航空运输局 5 2008年3月4日 2008民航管理局法签署 将航空运输局更换为民航局 这是一个独立的监管机构 具有准司法和准立法权力 6 机构 编辑飞机事故和调查调查委员会 AAIIB 是CAA的一个部门 是菲律宾的空难事故调查机构 7 8 联邦航空局和欧盟的降级和其他争议 编辑2008年1月17日 美国 联邦航空管理局 FAA 将菲律宾的评级从第1类下调至第2类 因为其航空运输办公室未完全满足国际安全标准 随后 菲律宾航空公司 PAL 总裁Jaime Bautista表示将降低2008年的增长目标 9 总统格洛丽亚 马卡帕加尔 阿罗约在降级后解雇了代理航空运输办公室主任达尼罗 迪马吉巴 并指定运输和通讯部长Leandro Mendoza担任ATO负责人 此外 美国驻马尼拉大使馆警告菲律宾的美国公民 由于对ATO涉嫌误操作航空业的 严重担忧 不要使用菲律宾航空公司 Dimagiba指责FAA降级是因为缺乏资金 声称ATO需要10亿菲律宾比索 1美元 40菲律宾比索 约为25 000 000美元 10 自2010年4月1日起 欧盟根据联邦航空局的指导 禁止菲律宾航空公司飞往欧洲 亚洲时报报道 欧盟大使 Alistair MacDonald 说 委员会认为监管当局目前无法执行相关的安全标准 因此决定禁止在菲律宾获得许可的所有航空公司在欧盟空域 直到这些缺陷得到纠正 11 2010年6月19日 CAAP维护的马尼拉机场重要导航设备失灵 飞机用于往返机场的 甚高频全向信标 由于大雨而停止工作 并且没有可用的更换 必须从另一个机场拆借 12 参看 编辑 Philippines主题 Aviation主题 民用航空管理部门列表參考資料 编辑 Whats New 2008 10 15 原始内容存档于2008 09 27 永久失效連結 http www anpac it download Vari 08LEGBL01 IFALPA Legal Directory pdf 5Bpermanent 死 链接 5D 永久失效連結 3 0 3 1 3 2 3 3 3 4 3 5 3 6 3 7 3 8 Historical Background 2008 10 15 原始内容存档于2008 09 27 Creating a Ministry of Public Works and a Ministry of Transportation and Communications 2008 10 12 原始内容存档于2009 05 30 Amending executive order No 125 Entitled REORGANIZING THE MINISTRY OF TRANSPORTATION AND COMMUNICATIONS DEFINING ITS POWERS AND FUNCTIONS AND FOR OTHER PURPOSES 2008 10 12 原始内容存档于2008 03 17 AN ACT CREATING THE CIVIL AVIATION AUTHORITY OF THE PHILIPPINES AUTHORIZING THE APPROPRIATION OF FUNDS THEREFOR AND FOR OTHER PURPOSES The LAWPhil Project 12 April 2014 原始内容存档于2018 11 12 组织结构 中 民航局的菲律宾 检索的在八月30 2014年 AAIIB家 中 民航局的菲律宾 检索的在八月30 2014年 Afp google com Philippine Airlines set to lower targets after FAA downgrade report 互联网档案馆的存檔 存档日期January 21 2008 Abs Cbn Interactive ATO chief sacked after drop in RP aviation safety rank 失效連結 Rubrico Jennee Grace U EU ban darkens Philippine skies Asia Times Online April 20 2010 31 January 2011 原始内容存档于2016 03 03 The Philippines Replaces Faulty Airport Equipment airport technology com 24 June 2010 31 January 2011 原始内容存档于2018 11 12 取自 https zh wikipedia org w index php title 菲律宾民用航空局 amp oldid 75050811, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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