此条目的主題是別稱為「淡水新港」的商港。关于既有的淡水港埠，請見「
淡水港」。
臺北港是位於台灣新北市八里區的國際商港，於1990年代闢建，最初定位為基隆港的輔助港，但其佔地面積較基隆港更大，有取代基隆港之臺灣北部主要吞吐港地位的趨向。其中的貨櫃碼頭是由台北港貨櫃碼頭股份有限公司於2003年8月28日與政府簽訂50年經營權的BOT案。根據2019年的數據顯示，台北港位列世界第100大港，為台灣第三大港。
歷史 因位於八里地區，故俗稱八里港。規劃階段曾稱為淡水新港，以有別與淡水港。此港為劉兆玄於1993年任中華民國交通部部長時所規劃，初期僅計畫興建兩座碼頭供東砂北運使用。
劉兆玄於1999年任行政院副院長時，將淡水新港變更為綜合性商港並更名為臺北港[5]。原由中華民國交通部基隆港務局管理，2012年3月1起由臺灣港務公司基隆港務分公司管理。
發展沿革
- 1993年淡水港第一期工程開工，於民國87年（1998年）底完工。
- 1995年政府推動「亞太營運中心計畫」之「海運中心計畫」，同意將淡水港發展定位為基隆國際商港之輔助港。
- 1999年「淡水港整體規劃及未來發展計畫」及第二期工程第一個五年計畫（1996年－2001年），經行政院核定實施。
- 5月21日，臺灣省政府公告淡水港更名為「臺北港」。
- 2002年，臺北港第二期工程第二個五年計畫（2002年－2006年）經行政院核定實施。
- 2004年，交通部公告指定臺北港為基隆國際商港之輔助港。
- 2005年5月25日，臺北港獲行政院核定籌設自由貿易港區，申請設置範圍為79公頃土地（包括散雜貨儲運中心與油品儲運中心），規劃經營業務型態以物流產業為主。
- 2009年2月18日，臺北港貨櫃儲運中心開始營運。
- 臺北港第二期工程第三個五年計畫（2007年－2011年），目標年定為2011年。
- 臺北港第三期工程計畫（2012年－2021年）及遠期發展計畫（2022年以後），並視未來海運發展需求及民間投資意願，全面進行檢討及推動。
地理與環境影響 位置
臺北港位於淡水河河口西側，臨台灣海峽，南有觀音山為屏障，港區南側並與遊樂區八仙海岸相鄰。東距基隆港34浬，南距台中港87浬。
海岸線影響
淡水河口
淡水河是北台灣第一大河，而1927年到1948年左右，淡水河口及八里地區之海岸線呈向外擴張，淡水河之沈積物在河口地區偏淤積，致使海岸線往外擴張，且飛砂形成高約18公尺長3公里平行海岸沙丘。[6] 由林雪美1996年之研究可知，淡水河口海岸屬風浪營力型或風浪、逕流及潮汐三個營力之中混合型，淡水河口地形及輸砂機制之分析應考慮風浪、逕流及潮汐之影響。
但於1964年石門水庫完工後，大量河源泥沙被攬阻，河口沈積物之供需平衡遭到破壞，致使八里區海岸線向內陸退縮。比對1948年與1978年的航空圖，可發現30年間八里區的海岸線普遍退縮達180公尺，河口的挖子尾附近最大退縮量則達320公尺。1986年翡翠水庫完工，淡水河口沖積平衡更加受到衝擊，比對1978年與1992年，八里污水處理廠附近海岸退縮達150公尺，挖子尾附近海岸也退縮達200公尺。[6]
1993年淡水河南岸的臺北港開始興建，臺北港的北防波堤凸出海岸1.6 km，幾與淡水河口北側之突岬齊平。所造成突堤效應阻斷淡水河口沙源之往南移行，而臺北港南側防波堤海岸形成嚴重侵蝕，淡水河口與北防波堤間沙灘浮現，河砂淤積且海床趨於淺化。淡水河口之河道左岸挖子尾沙嘴附近，淤積日漸嚴重，若強颱加上與滿潮時間一致時，颱風暴潮可能導致洪水無法宣洩，淡水河沿岸及大臺北地區形成水患。[6]
臺北港港址海岸
1986年建港以前，此處為侵蝕最為嚴重之海岸，建港後1996年至2001年間呈淤積性海域，年平均淤積量約155.8萬立方公尺。
臺北港以南至林口電廠海岸
築港前相較於其他區域穩定海岸侵淤量不大，築港期間呈侵蝕現象，防波堤完工後亦呈淤積。
碼頭簡介
- 東1、2、3、4、5、6、7、10、11、12、13、14、15、16、17及北1、2、3、4、5及6碼頭為營運碼頭，總計21座營運碼頭。
- 南9為離岸風電專用碼頭
- 東8及東9等2座為港勤碼頭
- 東18、東19及東20等3座為海巡碼頭。[7]
民間投資
- 公民營事業機構投資項目（港埠設施類）
- 臨時油品儲運中心1（臺塑石化公司負責營運）
- 臨時油品儲運中心2（友亦企業公司負責營運）
- 臨時油品儲運中心3（淳品實業公司負責營運）
- 汽車及零組件物流中心（東立物流公司負責營運）
- 貨櫃儲運中心（臺北港貨櫃碼頭公司負責興建營運）
- 第1散雜貨儲運中心（嘉新水泥公司負責營運）
- 第2散雜貨儲運中心（臺北港埠通商公司負責興建營運）
- 第3散雜貨儲運中心（東立物流公司租賃經營）
- 倉棧設施（東立物流公司租賃經營）
- 國際物流中心（立和國際物流興建營運）
- 南碼頭區（招商中）
- 公民營事業機構投資項目（港灣業務類）
- 開放民間經營港勤船舶（焜陽公司取得經營）
- 開放民間經營港勤船舶（焜陽公司取得經營）
- 開放民間經營船舶帶解纜（德璂公司經營）
- 油罐車加油業務（由加油業者經營）
自由貿易港區 臺北港自由貿易港區目前營運範圍，包括已填築完成陸域，現有管制區後線93.7公頃之區域，包括東碼頭區79公頃（第一散雜貨中心、第二散雜貨中心、臨時油品儲運中心，及車輛物流中心），北碼頭區（第一貨櫃儲運中心）及北3─北6碼頭後線部分土地約14.7公頃。
- 已取得自由港區許可之廠商
- 東立物流
- 友亦企業股份有限公司
- 台塑石化
- 台北港貨櫃碼頭股份有限公司
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臺北港客輪碼頭 海峽兩岸自開放直航以來，經貿往來與觀光交流日益密切，商務、旅遊人次逐年增加，推升雙邊運輸的需求性及必要性，因此奉交通部指示從2013年起開闢「臺北港-平潭」航線。
- 2013年10月9日，「海峽號」首發通航。[8]
- 2014年5月27日，「麗娜輪」加入營運。
- 2014年8月27日，旅客入出境總人數已達到5萬2,432人。[9]
台北港貨櫃碼頭 - 台北港貨櫃碼頭目前是台灣第一個、也是投資金額最大的港埠BOT建設，2009年3月正式啟用[10]。目前由台北港貨櫃碼頭股份有限公司經營，並由「台灣貨櫃三雄」合資籌組，其持股比例分別為：
- 當年臺北港BOT案原本定調是國際競標，而且外資可持有51%的股份，於是各國廠商齊聚台灣付出大量經費請人研究並評估此專案，找出最佳標金後投標。但在開標前一週，政府突然宣布外資僅能持股49%，引發外資不滿而撤資。最後該BOT案由台北港貨櫃碼頭公司拿下。
相關單位交通 - 公路
- 公車
- 三重客運
- 704（八里－北門）
- 704區間車（八里－捷運蘆洲站）
- 927（三重－八里）※與淡水客運、首都客運聯營
- 淡水客運
- 682（八里－社子）
- 878（八里－捷運淡水站）
- 927（三重－八里）※與三重客運、首都客運聯營
- 紅13（八里－十三行博物館－捷運關渡站）
- 紅22（八里－捷運關渡站）
- 首都客運
- 海上交通
除承接基隆港無法負荷的貨物之外，另有客貨運往來於新北市八里區及中國大陸福建省平潭島之間。
相關條目參考文獻 | 维基文库中相关的原始文献：國營港務股份有限公司設置條例 |
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- ^ 福建台北港 海峽號開航《中時電子報》. [2016-06-26]. （原始内容于2016-08-20）.
- ^ 台北港平潭航線 累積破5萬人《中時電子報》. [2016-06-26]. （原始内容于2016-08-20）.
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外部鏈結 臺北港, 此条目的主題是別稱為, 淡水新港, 的商港, 关于既有的淡水港埠, 請見, 淡水港, 此條目體裁可能更适合散文而非列表, 2016年10月8日, 如果合适请协助将此条目改写为散文, 查看编辑帮助, 是位於台灣新北市八里區的國際商港, 於1990年代闢建, 最初定位為基隆港的輔助港, 但其佔地面積較基隆港更大, 有取代基隆港之臺灣北部主要吞吐港地位的趨向, 其中的貨櫃碼頭是由台北港貨櫃碼頭股份有限公司於2003年8月28日與政府簽訂50年經營權的bot案, 根據2019年的數據顯示, 台北港位列世界第100. 此条目的主題是別稱為 淡水新港 的商港 关于既有的淡水港埠 請見 淡水港 此條目體裁可能更适合散文而非列表 2016年10月8日 如果合适请协助将此条目改写为散文 查看编辑帮助 臺北港是位於台灣新北市八里區的國際商港 於1990年代闢建 最初定位為基隆港的輔助港 但其佔地面積較基隆港更大 有取代基隆港之臺灣北部主要吞吐港地位的趨向 其中的貨櫃碼頭是由台北港貨櫃碼頭股份有限公司於2003年8月28日與政府簽訂50年經營權的BOT案 根據2019年的數據顯示 台北港位列世界第100大港 為台灣第三大港 臺北港Taipei Port臺北港全貌位置国家与地区 中華民國 臺灣 位置 中華民國 臺灣 新北市八里區 林口區25 9 16 03 N 121 22 40 12 E 25 1544528 N 121 3778111 E 25 1544528 121 3778111 坐标 25 9 16 03 N 121 22 40 12 E 25 1544528 N 121 3778111 E 25 1544528 121 3778111港口代码TWTPE細節啟用1998年 1 运营者臺灣港務公司基隆港務分公司擁有者 中華民國交通部類型商港水域面積2 064公頃陸地面積1 038公頃碼頭27座 2 預計共59座 特區面積1 138公頃總面積4 240公頃數據靠港船隻8 943艘次 2020年度 3 年貨物噸位182 091 559公噸 2020年度 3 年集装箱量1 618 131 25 TEU 2020年度 4 網站臺北港營運處 目录 1 歷史 1 1 發展沿革 2 地理與環境影響 2 1 位置 2 2 海岸線影響 2 2 1 淡水河口 2 2 2 臺北港港址海岸 2 2 3 臺北港以南至林口電廠海岸 2 3 碼頭簡介 2 4 民間投資 3 自由貿易港區 4 臺北港客輪碼頭 5 台北港貨櫃碼頭 6 相關單位 7 交通 8 相關條目 9 參考文獻 10 外部鏈結歷史 编辑 臺灣省政府公告淡水港更名為臺北港 因位於八里地區 故俗稱八里港 規劃階段曾稱為淡水新港 以有別與淡水港 此港為劉兆玄於1993年任中華民國交通部部長時所規劃 初期僅計畫興建兩座碼頭供東砂北運使用 劉兆玄於1999年任行政院副院長時 將淡水新港變更為綜合性商港並更名為臺北港 5 原由中華民國交通部基隆港務局管理 2012年3月1起由臺灣港務公司基隆港務分公司管理 發展沿革 编辑 1993年淡水港第一期工程開工 於民國87年 1998年 底完工 1995年政府推動 亞太營運中心計畫 之 海運中心計畫 同意將淡水港發展定位為基隆國際商港之輔助港 1999年 淡水港整體規劃及未來發展計畫 及第二期工程第一個五年計畫 1996年 2001年 經行政院核定實施 5月21日 臺灣省政府公告淡水港更名為 臺北港 2002年 臺北港第二期工程第二個五年計畫 2002年 2006年 經行政院核定實施 2004年 交通部公告指定臺北港為基隆國際商港之輔助港 2005年5月25日 臺北港獲行政院核定籌設自由貿易港區 申請設置範圍為79公頃土地 包括散雜貨儲運中心與油品儲運中心 規劃經營業務型態以物流產業為主 2009年2月18日 臺北港貨櫃儲運中心開始營運 臺北港第二期工程第三個五年計畫 2007年 2011年 目標年定為2011年 臺北港第三期工程計畫 2012年 2021年 及遠期發展計畫 2022年以後 並視未來海運發展需求及民間投資意願 全面進行檢討及推動 地理與環境影響 编辑 港區平面圖 位置 编辑 臺北港位於淡水河河口西側 臨台灣海峽 南有觀音山為屏障 港區南側並與遊樂區八仙海岸相鄰 東距基隆港34浬 南距台中港87浬 海岸線影響 编辑 淡水河口 编辑 淡水河是北台灣第一大河 而1927年到1948年左右 淡水河口及八里地區之海岸線呈向外擴張 淡水河之沈積物在河口地區偏淤積 致使海岸線往外擴張 且飛砂形成高約18公尺長3公里平行海岸沙丘 6 由林雪美1996年之研究可知 淡水河口海岸屬風浪營力型或風浪 逕流及潮汐三個營力之中混合型 淡水河口地形及輸砂機制之分析應考慮風浪 逕流及潮汐之影響 但於1964年石門水庫完工後 大量河源泥沙被攬阻 河口沈積物之供需平衡遭到破壞 致使八里區海岸線向內陸退縮 比對1948年與1978年的航空圖 可發現30年間八里區的海岸線普遍退縮達180公尺 河口的挖子尾附近最大退縮量則達320公尺 1986年翡翠水庫完工 淡水河口沖積平衡更加受到衝擊 比對1978年與1992年 八里污水處理廠附近海岸退縮達150公尺 挖子尾附近海岸也退縮達200公尺 6 1993年淡水河南岸的臺北港開始興建 臺北港的北防波堤凸出海岸1 6 km 幾與淡水河口北側之突岬齊平 所造成突堤效應阻斷淡水河口沙源之往南移行 而臺北港南側防波堤海岸形成嚴重侵蝕 淡水河口與北防波堤間沙灘浮現 河砂淤積且海床趨於淺化 淡水河口之河道左岸挖子尾沙嘴附近 淤積日漸嚴重 若強颱加上與滿潮時間一致時 颱風暴潮可能導致洪水無法宣洩 淡水河沿岸及大臺北地區形成水患 6 臺北港港址海岸 编辑 1986年建港以前 此處為侵蝕最為嚴重之海岸 建港後1996年至2001年間呈淤積性海域 年平均淤積量約155 8萬立方公尺 臺北港以南至林口電廠海岸 编辑 築港前相較於其他區域穩定海岸侵淤量不大 築港期間呈侵蝕現象 防波堤完工後亦呈淤積 碼頭簡介 编辑 東1 2 3 4 5 6 7 10 11 12 13 14 15 16 17及北1 2 3 4 5及6碼頭為營運碼頭 總計21座營運碼頭 南9為離岸風電專用碼頭 東8及東9等2座為港勤碼頭 東18 東19及東20等3座為海巡碼頭 7 民間投資 编辑 公民營事業機構投資項目 港埠設施類 臨時油品儲運中心1 臺塑石化公司負責營運 臨時油品儲運中心2 友亦企業公司負責營運 臨時油品儲運中心3 淳品實業公司負責營運 汽車及零組件物流中心 東立物流公司負責營運 貨櫃儲運中心 臺北港貨櫃碼頭公司負責興建營運 第1散雜貨儲運中心 嘉新水泥公司負責營運 第2散雜貨儲運中心 臺北港埠通商公司負責興建營運 第3散雜貨儲運中心 東立物流公司租賃經營 倉棧設施 東立物流公司租賃經營 國際物流中心 立和國際物流興建營運 南碼頭區 招商中 公民營事業機構投資項目 港灣業務類 開放民間經營港勤船舶 焜陽公司取得經營 開放民間經營港勤船舶 焜陽公司取得經營 開放民間經營船舶帶解纜 德璂公司經營 油罐車加油業務 由加油業者經營 臺北港行政大樓 擁有船帆般的外觀造型 港區內船帆雕塑 眺望臺北港 臺北港的橋式起重機自由貿易港區 编辑臺北港自由貿易港區目前營運範圍 包括已填築完成陸域 現有管制區後線93 7公頃之區域 包括東碼頭區79公頃 第一散雜貨中心 第二散雜貨中心 臨時油品儲運中心 及車輛物流中心 北碼頭區 第一貨櫃儲運中心 及北3 北6碼頭後線部分土地約14 7公頃 已取得自由港區許可之廠商 東立物流 友亦企業股份有限公司 台塑石化 台北港貨櫃碼頭股份有限公司 未取得自由港區許可之廠商 嘉北國際股份有限公司 淳品實業 國產實業集團臺北港客輪碼頭 编辑海峽兩岸自開放直航以來 經貿往來與觀光交流日益密切 商務 旅遊人次逐年增加 推升雙邊運輸的需求性及必要性 因此奉交通部指示從2013年起開闢 臺北港 平潭 航線 2013年10月9日 海峽號 首發通航 8 2014年5月27日 麗娜輪 加入營運 2014年8月27日 旅客入出境總人數已達到5萬2 432人 9 台北港貨櫃碼頭 编辑台北港貨櫃碼頭目前是台灣第一個 也是投資金額最大的港埠BOT建設 2009年3月正式啟用 10 目前由台北港貨櫃碼頭股份有限公司經營 並由 台灣貨櫃三雄 合資籌組 其持股比例分別為 長榮海運 50 萬海航運 40 陽明海運 10 當年臺北港BOT案原本定調是國際競標 而且外資可持有51 的股份 於是各國廠商齊聚台灣付出大量經費請人研究並評估此專案 找出最佳標金後投標 但在開標前一週 政府突然宣布外資僅能持股49 引發外資不滿而撤資 最後該BOT案由台北港貨櫃碼頭公司拿下 相關單位 编辑台北港行政大樓 臺灣港務公司基隆港務分公司台北港營運處 業務科 港務科 工務科 棧埠科 秘書室 會計室 政風室 財政部關務署基隆關八里分關 內政部移民署基隆港國境事務隊 臺北港 內政部警政署基隆港務警察總隊台北中隊 內政部消防署基隆港務消防隊台北港分隊 海洋委員會海巡署台北港海巡基地 艦隊分署北部地區機動海巡隊 台北商港安檢所 臺灣銀行台北港分行交通 编辑 觀音山眺望台北港 公路 台15線 部分路段與台61共構 台61線 西濱快速公路 部分路段與台15共構 八里二交流道 八里三交流道 台64線 八里二交流道 市道105號 通往林口區公車三重客運 704 八里 北門 704區間車 八里 捷運蘆洲站 927 三重 八里 與淡水客運 首都客運聯營 淡水客運 682 八里 社子 878 八里 捷運淡水站 927 三重 八里 與三重客運 首都客運聯營 紅13 八里 十三行博物館 捷運關渡站 紅22 八里 捷運關渡站 首都客運 927 三重 八里 與三重客運 淡水客運聯營海上交通除承接基隆港無法負荷的貨物之外 另有客貨運往來於新北市八里區及中國大陸福建省平潭島之間 相關條目 编辑淡水港 臺灣港務公司參考文獻 编辑维基文库中相关的原始文献 國營港務股份有限公司設置條例维基共享资源中相关的多媒体资源 台北港 建港沿革 臺北港全球資訊網 2013 07 08 原始内容存档于2014 02 08 營運碼頭 臺北港全球資訊網 2013 07 08 原始内容存档于2013 12 03 3 0 3 1 臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司臺北港營運處 臺北港進出港船舶 臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司臺北港營運處 2021 05 22 原始内容存档于2021 08 03 臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司臺北港營運處 臺北港貨櫃裝卸量 臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司臺北港營運處 2021 05 22 原始内容存档于2021 05 22 公告淡水港自即日起更名為 臺北港 页面存档备份 存于互联网档案馆 臺灣省政府公報 6 0 6 1 6 2 林柏青等 95年淡水河河口及附近海岸輸砂之研究 交通部運輸研究所 amp 中央大學 PDF 2015 10 22 原始内容 PDF 存档于2016 03 04 存档副本 2021 08 26 原始内容存档于2021 08 26 福建台北港 海峽號開航 中時電子報 2016 06 26 原始内容存档于2016 08 20 台北港平潭航線 累積破5萬人 中時電子報 2016 06 26 原始内容存档于2016 08 20 台北港正式啟用 航商年省40億 2017 05 27 原始内容存档于2017 01 07 外部鏈結 编辑官方网站 取自 https zh wikipedia org w index php title 臺北港 amp oldid 74205916, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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