历史 修建於民國22年（1933年）左右，民國22年（1933年）冬，中國航空公司開闢渝蓉航線，因廣陽壩機場離市區太遠，中航決定在重慶城南約1公里的珊瑚壩修建陸上機場，以便陸機起降。11月，由四川省政府撥款，三益建築公司承修，僅五十日而竣工。根據民國24年（1935年）1月的調查，機場場面長520公尺，寬120公尺。該機場位於市中區南紀門與菜園壩一線南側，瀕臨長江航道中央的一個小島上，小島東西長約1200公尺，南北寬約500公尺，面積約58.9萬平方公尺。機場海拔高度175公尺，跑道磁向80°～260°。該機場長900公尺、寬150公尺（一說長約700公尺，寬約130公尺），跑道長730公尺、寬45公尺，可起降「洛寧」水陸兩用飛機和「史汀遜」型飛機。民國25年（1935年）4月，中航僱用石工數百名，將機場跑道用條石鋪面。因限於地勢，該機場跑道較短，且東高西低。飛機只能單向起降。即向西起飛，向東降落（下坡起飛，上坡降落）。西面的鵝嶺山頭較高，所以，飛機起降時不能按正規要求直線上升、下降，只能沿江飛行。為方便旅客乘機和裝卸貨物，機場北岸搭造有浮橋，與市中區江岸相連，再登上322級石梯與南區馬路相通，沿石梯而上的巷道，人稱「飛機碼頭」。浮橋旁邊，供要人專車使用。旅客通過浮橋上岸後，要登322級臺階才能到達馬路。抗日戰爭期間，從上南區馬路修築一條專用公路通至機場。機場是江水沖積成的沙礫州，冬季枯水期，小島則與長江北岸城區相連，形成沙灘。夏秋機場全部沒於江水中，每逢這個季節，飛機即改在廣陽壩機場起降。民國29年（1940年）以後又改在九龍坡機場或白市驛機場起降[1]。民國36年（1947年），珊瑚壩機場在漲水期間（6月下旬～9月上旬）機場全部淹沒不下十餘次，打破歷年的紀錄，跑道損害嚴重。機場內無永久性建築，每年夏汛過後，候機室、機師休息室、材料間、貨倉、工人宿舍等均需重建，需要在場內搭幾十間簡易竹棚作為臨時辦公和候機之用。次年汛期來臨之前拆除。民國38年（1949年），行政院明令開放珊瑚壩機場為國際機場，可供DC-3、C-47型飛機起降，而「空中霸王」飛機均需在自市驛機場起降，汽車、油料及人力、時間浪費很大，擬將該機中場跑道延伸400公尺，並批准擴建費9萬元。但因受時局影響而終止。1951年重慶航站遷至白市驛機場後，該機場廢棄[2]。現為石板坡長江大橋下珊瑚壩公園[3]。
參考文獻 - ^ 四川省地方志编纂委员会编纂. 四川省志·交通志 下. 成都：四川科学技术出版社. 1995.05: 249. ISBN 7-5364-1314-9.
- ^ 重庆市渝中区人民政府地方志编纂委员会编. 重庆市市中区志. 重庆：重庆出版社. 1997.02: 291. ISBN 7-5366-3638-5.
- ^ 「重慶近代機場一覽表」,歐陽傑著,《中國近代機場建設史（1910-1949）》,航空工業出版社,2008,第514-518頁
珊瑚坝机场, 珊瑚壩機場是重慶市的一個機場, 位於珊瑚壩, 历史, 编辑修建於民國22年, 1933年, 左右, 民國22年, 1933年, 中國航空公司開闢渝蓉航線, 因廣陽壩機場離市區太遠, 中航決定在重慶城南約1公里的珊瑚壩修建陸上機場, 以便陸機起降, 11月, 由四川省政府撥款, 三益建築公司承修, 僅五十日而竣工, 根據民國24年, 1935年, 1月的調查, 機場場面長520公尺, 寬120公尺, 該機場位於市中區南紀門與菜園壩一線南側, 瀕臨長江航道中央的一個小島上, 小島東西長約1200公尺, 南. 珊瑚壩機場是重慶市的一個機場 位於珊瑚壩 历史 编辑修建於民國22年 1933年 左右 民國22年 1933年 冬 中國航空公司開闢渝蓉航線 因廣陽壩機場離市區太遠 中航決定在重慶城南約1公里的珊瑚壩修建陸上機場 以便陸機起降 11月 由四川省政府撥款 三益建築公司承修 僅五十日而竣工 根據民國24年 1935年 1月的調查 機場場面長520公尺 寬120公尺 該機場位於市中區南紀門與菜園壩一線南側 瀕臨長江航道中央的一個小島上 小島東西長約1200公尺 南北寬約500公尺 面積約58 9萬平方公尺 機場海拔高度175公尺 跑道磁向80 260 該機場長900公尺 寬150公尺 一說長約700公尺 寬約130公尺 跑道長730公尺 寬45公尺 可起降 洛寧 水陸兩用飛機和 史汀遜 型飛機 民國25年 1935年 4月 中航僱用石工數百名 將機場跑道用條石鋪面 因限於地勢 該機場跑道較短 且東高西低 飛機只能單向起降 即向西起飛 向東降落 下坡起飛 上坡降落 西面的鵝嶺山頭較高 所以 飛機起降時不能按正規要求直線上升 下降 只能沿江飛行 為方便旅客乘機和裝卸貨物 機場北岸搭造有浮橋 與市中區江岸相連 再登上322級石梯與南區馬路相通 沿石梯而上的巷道 人稱 飛機碼頭 浮橋旁邊 供要人專車使用 旅客通過浮橋上岸後 要登322級臺階才能到達馬路 抗日戰爭期間 從上南區馬路修築一條專用公路通至機場 機場是江水沖積成的沙礫州 冬季枯水期 小島則與長江北岸城區相連 形成沙灘 夏秋機場全部沒於江水中 每逢這個季節 飛機即改在廣陽壩機場起降 民國29年 1940年 以後又改在九龍坡機場或白市驛機場起降 1 民國36年 1947年 珊瑚壩機場在漲水期間 6月下旬 9月上旬 機場全部淹沒不下十餘次 打破歷年的紀錄 跑道損害嚴重 機場內無永久性建築 每年夏汛過後 候機室 機師休息室 材料間 貨倉 工人宿舍等均需重建 需要在場內搭幾十間簡易竹棚作為臨時辦公和候機之用 次年汛期來臨之前拆除 民國38年 1949年 行政院明令開放珊瑚壩機場為國際機場 可供DC 3 C 47型飛機起降 而 空中霸王 飛機均需在自市驛機場起降 汽車 油料及人力 時間浪費很大 擬將該機中場跑道延伸400公尺 並批准擴建費9萬元 但因受時局影響而終止 1951年重慶航站遷至白市驛機場後 該機場廢棄 2 現為石板坡長江大橋下珊瑚壩公園 3 參考文獻 编辑 四川省地方志编纂委员会编纂 四川省志 交通志 下 成都 四川科学技术出版社 1995 05 249 ISBN 7 5364 1314 9 请检查 date 中的日期值 帮助 重庆市渝中区人民政府地方志编纂委员会编 重庆市市中区志 重庆 重庆出版社 1997 02 291 ISBN 7 5366 3638 5 请检查 date 中的日期值 帮助 重慶近代機場一覽表 歐陽傑著 中國近代機場建設史 1910 1949 航空工業出版社 2008 第514 518頁 取自 https zh wikipedia org w index php title 珊瑚坝机场 amp oldid 73013328, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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